外行看熱鬧 內(nèi)行看門道

　　隨著車型越來越多，中國汽車市場(chǎng)的競爭也越來越激烈。為了在激烈的市場(chǎng)上分一杯羹，眾多廠商都施展出渾身解術(shù)吸引消費(fèi)者。很多廠商很常用的一招就是——價(jià)格戰(zhàn)。這就引得人們的疑惑，究竟汽車的價(jià)格定位以什么為依據(jù)呢？為什么一些車價(jià)格說降就降，而且一降就是好幾萬呢？

　　這其中涉及到一個(gè)成本問題，我們知道汽車最重要的一部分成本就是研發(fā)和生產(chǎn)成本，所謂一分錢一分貨，技術(shù)先進(jìn)、質(zhì)量可靠的新車型自然就會(huì)貴些。

　　而就汽車部件來說，真正值錢的東西是底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)，其次是車身所采用的材料和生產(chǎn)工藝，再次就是諸如內(nèi)飾等東西，比如多碟CD播放器、真皮座椅等。

　　汽車內(nèi)飾的“水分”不大

　　汽車內(nèi)飾方面，由于所涉及到的技術(shù)含量比較低，相應(yīng)的配套廠非常多，價(jià)格的彈性也很大，了解汽車用品配件市場(chǎng)的朋友就會(huì)知道，一套真皮座椅手工連材料從2000-5000都有，比較好的也只是3500左右就可以了，CD播放器方面比較不錯(cuò)的6碟CD播放器1000以下就可以拿到比較好的，而這些部件的價(jià)值相對(duì)于整個(gè)車價(jià)來說可謂九牛之一毛。消費(fèi)者其實(shí)只要到家具和電器市場(chǎng)比較一下同檔次的產(chǎn)品就可以知道其中的水分有多大。

　　但是內(nèi)飾的部件卻是最容易迷惑消費(fèi)者的了，當(dāng)消費(fèi)者坐進(jìn)車內(nèi)，第一眼看到的是真皮，又有這樣那樣的小裝備，加上銷售員的鼓動(dòng)，很容易以為內(nèi)飾部件多，看上去豪華就是好車的主要評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)飾就是決定汽車價(jià)格的先決條件，從而忽視了選擇一部汽車真正應(yīng)該關(guān)注的東西。

　　但是對(duì)于消費(fèi)者來說，汽車畢竟是一筆可觀的消費(fèi)，而且這種消費(fèi)品直接關(guān)系購買者的生命安全和生活、工作質(zhì)量，因此消費(fèi)者應(yīng)該多了解些評(píng)價(jià)一部好車的一些主要指標(biāo)，不然很容易被一些表面的東西所迷惑，而忽略了真正應(yīng)該關(guān)注的地方。

　　對(duì)于購買一部汽車，看它是否值那么多的錢，我們最重要的是應(yīng)該從更深層的內(nèi)在品質(zhì)來評(píng)判，比如我們應(yīng)該更加關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等關(guān)鍵部件使用了哪些新的技術(shù)及材料。

　　功率大小不能衡量發(fā)動(dòng)機(jī)好壞

　　發(fā)動(dòng)機(jī)是人們談?wù)撟疃?，但同時(shí)也是理解較膚淺的一個(gè)主要部件，大家都知道發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車成本購車的最重要因素之一，但是卻對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本身存在誤解，通常只是聽銷售人員說這車功率大就認(rèn)為是好車，孰不知汽車的最大功率只是評(píng)價(jià)的一個(gè)小指標(biāo)而已，更重要的是看發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力曲線輸出，現(xiàn)在很多車型發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)稱的最大功率只是在極端情況下才能輸出，但在正常使用區(qū)間就相當(dāng)不平順，這樣其實(shí)沒什么實(shí)際意義。

　　而且除了這個(gè)最大功率，動(dòng)力輸出曲線這些軟性指標(biāo)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用的新技術(shù)就經(jīng)常被人們所忽略。發(fā)動(dòng)機(jī)成本很大程度上取決于是否使用了這些新技術(shù)。比如發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)是否最新最先進(jìn)的，是否采用了國際上最新的電子油門技術(shù)（不等同于我們通常所說的電噴技術(shù)），是否采用了成本更高但更輕巧的鋁合金缸體，在進(jìn)氣排氣系統(tǒng)方面是否采用新技術(shù)等等，這些新技術(shù)的采用直接關(guān)系到汽車行駛性能以及油耗和排放的降低，會(huì)對(duì)消費(fèi)者日后的使用造成極大影響。

　　汽車底盤里的學(xué)問多

　　汽車底盤的作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。簡單來說整個(gè)底盤主要由轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)等組成。可以說底盤是整個(gè)汽車的構(gòu)成基本，其重要性相當(dāng)于建筑物的地基。但是對(duì)于我們普通消費(fèi)者來說，底盤是隱藏在車身之下的，就沒有一個(gè)直觀的感覺，容易忽略，再加上需要了解底盤就涉及到很多專業(yè)知識(shí)，也使得消費(fèi)者對(duì)底盤的了解會(huì)比較困難。這里我們就對(duì)這幾個(gè)主要系統(tǒng)簡要的說明一下，讓廣大消費(fèi)者能有所認(rèn)識(shí)。

　　舒適性決定于懸掛是否獨(dú)立

　　首先看看直接關(guān)系到汽車乘坐舒適性的懸掛系統(tǒng)。很多朋友以往只要是真皮座椅就一定很舒服，其實(shí)，乘坐的舒適性除了座椅的柔軟程度、支撐力等因素外，關(guān)系最大的就是汽車的懸掛系統(tǒng)——它還是車架與車軸之間連接的傳力機(jī)件，對(duì)其他性能諸如行駛的安全性、通過性、穩(wěn)定性以及附著性能都有很重大的影響。

　　汽車的懸掛系統(tǒng)分為非獨(dú)立式懸掛和獨(dú)立式懸掛兩種組成。

　　非獨(dú)立懸掛是將非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端。采取這種懸掛系統(tǒng)的汽車一般平穩(wěn)性和舒適性較差，但由于其構(gòu)造較簡單生產(chǎn)成本也比較低；

　　獨(dú)立懸掛是指車軸分成兩段，每只車輪用螺旋彈簧獨(dú)立地安裝在車架下面，這樣當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車輪不受波及，車身的震動(dòng)大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時(shí)，它還可提高汽車的行駛穩(wěn)定性。不過，這種懸掛構(gòu)造較復(fù)雜，還會(huì)連帶使汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變得復(fù)雜起來，因此成本會(huì)增加不少。

　　通過上面的解釋，我們可以清楚的知道獨(dú)立懸掛對(duì)于車輛的安全性、舒適性都比非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)好很多，但是成本會(huì)高些，因此有些車型就只是在前輪采用了獨(dú)立懸掛，而后輪就換成了非獨(dú)立的懸掛系統(tǒng)。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)好壞也影響成本

　　汽車上用來改變或恢復(fù)其行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。對(duì)于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的評(píng)價(jià)，簡單來說就是看看汽車是否采用了助力轉(zhuǎn)向裝置，及這些裝置是否先進(jìn)。比如某些車輛只是裝備了普通機(jī)械式的助力轉(zhuǎn)向裝置，有些只是傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向裝置，但是另外一些車型使用的是電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，比起前兩種，這種轉(zhuǎn)向裝置不單更省力，而且在操縱精度，能源消耗，安全性方面都要出色很多。這種轉(zhuǎn)向裝置能夠通過車速傳感器，傳達(dá)車速信號(hào)，判斷方向助力力度，讓高速及轉(zhuǎn)向行駛更可靠。但因?yàn)橛辛烁嗟碾娮涌刂坪鸵簤嚎刂葡到y(tǒng)，也使得其成本要比普通的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)高出不少。

　　制動(dòng)系統(tǒng)決定汽車安全性能

　　制動(dòng)系統(tǒng)是指汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專門裝置。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。就我們普通消費(fèi)者來說，最主要的就是查看是否采用了ABS（防抱死）剎車系統(tǒng)，ABS系統(tǒng)的版本是否最新的；采用的是碟剎還是鼓剎。

　　所謂ABS剎車系統(tǒng)作用就是縮短剎車距離，同時(shí)在剎車的同時(shí)還能夠操控車輛，避免發(fā)生事故。而國內(nèi)有些車輛ABS是作為選裝的，并且有些車型裝備的ABS系統(tǒng)還是國外已經(jīng)淘汰的早期版本，與現(xiàn)在最新的ABS系統(tǒng)相比，無論在質(zhì)還是量上都差了很多，自然成本方面也就少得多了。

　　還有一個(gè)容易被人們忽視的就是制動(dòng)器了，也就是看車輛是碟剎還是鼓剎。鼓剎是指在車輛上采用鼓式制動(dòng)器，碟剎就是指采用盤/碟式制動(dòng)器。鼓剎是很久以前就已經(jīng)采用的了，其優(yōu)點(diǎn)就是價(jià)格便宜，而碟剎比起鼓剎成本要高些，但是在剎車效能方面得以提高，現(xiàn)在國際高檔車型都全部采用四輪碟剎，

　　材料和工藝也影響成本

　　除了這些結(jié)構(gòu)上和技術(shù)上的不同，在所采用的材料和工藝方面的不同也使得汽車的成本相去甚遠(yuǎn)。舉個(gè)很直觀的例子，現(xiàn)在國內(nèi)的有些車型的車身只是采用了很薄的鋼材，整體顯得非常單薄，用手指一按就是一個(gè)凹痕，更別說當(dāng)面臨更大更快的沖擊時(shí)的后果了。在如此單薄的車身里，除了安全性讓人擔(dān)憂外，車內(nèi)的舒適程度也會(huì)大打折扣，特別是在車內(nèi)的噪音水平比起擁有堅(jiān)固厚實(shí)車身的車型來說要高不少。而且車身的焊接工藝也是對(duì)車輛安全和車內(nèi)噪音水平，以及耐久度有很大影響的。