 北京地鐵9號線規(guī)劃圖
線路資料
車站列表
9號線共有車站13座，車站列表如下：[1]
建設歷程
9號線的規(guī)劃于20世紀90年代出現，定位是北京西部的縱向干線。2002年，9號線被列為目標2008年開通的線路之一，但進一步工作沒能落實。[2]
北京西站和國家圖書館站的地下結構在早先隨火車站和4號線建成。2007年，9號線宣告正式開工建設。[3]白堆子至軍事博物館站區(qū)間要下穿玉淵潭公園湖區(qū)，公園東湖從2009年末起將水抽干半年，以便盾構機在卵石含量高的地下掘進。[4]
郭公莊車輛段頂部進行了“上蓋開發(fā)”，即車庫頂部支撐加厚的鋼板，以此為地基修建房屋和綠化地，從而節(jié)約城市用地空間。類似的方案在四惠車輛段（1號線）已得到實施，在與9號線同期建設的平西府車輛段（8號線）、五路車輛段（6號線）也獲得應用。[5]
2011年7月，郭公莊站到北京西站長約10.8千米的區(qū)間雙向隧道打通，同年9月25日開始空車試運行，定于2011年底載客試運營。[6]（豐臺東大街站2011年底時通過不停車）由于9號線在北京西站使用雙島車站的外側軌道，折返過程中需要進入為7號線預留的內側軌道多次掉頭，操作難度較大，加之與房山線一同脫網運行，客流有限，故初開通時9號線采取保證8分鐘，最小6分鐘的發(fā)車間隔。[7]
北京西站至國家圖書館站區(qū)間則計劃于2012年12月28號通車運營。[8]2012年4月10日地鐵9號線成功穿越玉淵潭湖底。至此，將于2012年底通車的9號線北段實現了南北大貫通。[9]
使用車輛
9號線使用長春軌道客車股份有限公司生產的DKZ33型電力動車組，屬B型車6輛編組，初期配屬24列，其中2011年底可交付14列。車頭和車身貫有9號線標志色——草綠色彩帶的裝飾，除此之外列車整體外觀，特別是不銹鋼車體側面以及客車內飾與2010年制造的DKZ31、DKZ32（分別用于15號線、亦莊線）相近。[7]所有列車安裝有“黑匣子”，即事件記錄儀，能對車輛運行狀態(tài)進行記錄。車廂內安裝了廣播噪檢裝置，可根據車廂內背景聲音的大小，自動調節(jié)廣播音量，是北京地鐵的首次應用。[7]列車使用“全電制動停車技術”，盡可能多地吸收剎車過程中減少的動能并儲存為電能，全年節(jié)約電能76萬千瓦時，總節(jié)能比例達到10%左右。[10]
 一列DKZ33型列車 車站設計 9號線車站的裝飾主題為“九宮格”，所有車站（除已建成的國家圖書館站）的特色裝飾以格子與框架結構 為主，強調現代化工業(yè)科技與簡約文明，營造注重功能的軌道交通空間氛圍。各車站根據其地理環(huán)境的特點，配以不同的主題色彩顯示車站定位，例如六里橋東站地處成熟區(qū)域，國家機關居多，以暖紅基調為主；科怡路站因緊鄰未來的商務科技之城，被設定為“充滿幻想”的藍紫色。[11]在換乘車站中，國家圖書館站、北京西站、郭公莊站可分別與4號線、7號線、房山線進行同臺換乘。兩線同為南下，或同為北上的兩條軌道共享同一個島式站臺，實現“零距離”的換乘。三座車站均有兩個并排的島式站臺，在國家圖書館站、郭公莊站，9號線使用內側的兩條軌道；在北京西站，9號線使用外側的兩條軌道。[8]9號線是國內首條節(jié)能示范地鐵線，除了列車的節(jié)能系統(tǒng)外，車站方面引進自動化系統(tǒng)，對系統(tǒng)設備進行提前干預，減少設備的無謂損耗；另一方面改進站臺的通風結構，實現通風空調節(jié)能。[10]
北京地鐵9號線
 北京地鐵9號線
北京地鐵9號線
 北京地鐵9號線  北京地鐵9號線  北京地鐵9號線 開通 2011年12月31日下午2時，地鐵8號線二期北段、9號線南段（含房山線剩余段）、15號線一期東段開通試運營。至此，北京地鐵運營線路達到15條，軌道交通總里程從336公里增至372公里，日均客流預計突破700萬人次。
8、9號線提前一年開通疏堵
按原計劃，2011年年底北京地鐵開通線路僅15號線一期東段的11.35公里。為緩解城區(qū)擁堵，北京市明確提出，8號線二期北段和9號線南段提前一年開通。
此前已開通運營的地鐵線路為14條，總里程為336公里。3條新線開通后，8號線二期北段將與奧運支線（8號線一期）貫通運營，15號線一期東段與去年底開通的15號線一期首開段（望京西至后沙峪）貫通運營，真正意義上新增的線路為9號線。3條新線加入北京地鐵路網后，總里程將達372公里。
北京地鐵公司昨日發(fā)布消息，3條線路于2011年12月31日下午2時開始對乘客售票，進行載客試運營，自動售檢票系統(tǒng)（AFC）和安檢設施隨開通試運營同步投入使用。
8號線貫通運營后，列車最小間隔為5分鐘；15號線貫通運營后，列車最小間隔為7分20秒；9號線南段列車最小間隔為7分30秒；房山線剩余段與目前房山線貫通運營后，列車最小間隔為9分30秒。
9號線開通試運營后，豐臺東大街站暫不對外開放，列車在該站通過不停車。[12]
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