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中國鐵路電氣化領(lǐng)域的領(lǐng)軍者——記鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司副總工程師 伴隨近年來的快速發(fā)展，中國已經(jīng)躋身世界鐵路建設(shè)國之列。不論是在凍土高原，還是在崇山峻嶺，無數(shù)的知識(shí)分子攻堅(jiān)克難、不斷創(chuàng)新，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)世界鐵路建設(shè)史上的奇跡。他們用智慧和汗水，鋪就了一條條通往繁榮幸福的黃金大道。正是在這一過程中，不斷延伸的鋼軌也引導(dǎo)著他們的人生坐標(biāo)，走向輝煌的成功彼岸， 成為一批世界級鐵路建設(shè)大師。在這個(gè)群體中，就有一位為中國鐵路建設(shè)做出突出貢獻(xiàn)的鐵路電氣化專家——蔣先國。 機(jī)遇與努力鋪筑成功之路 1985年畢業(yè)于西南交大鐵道電氣化專業(yè)的蔣先國，在鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院已經(jīng)工作了整整25年。25年里，他先后主持了十幾項(xiàng)國家重大工程的勘察設(shè)計(jì)工作，獲得國家優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)銀質(zhì)獎(jiǎng)、國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)各1項(xiàng)，國家優(yōu)質(zhì)工程銀質(zhì)獎(jiǎng)2項(xiàng)，省部級科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)、優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)獎(jiǎng)各5項(xiàng)……如今，他已是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的鐵路電氣化領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物之一。 談起蔣先國，年長的同事說，他勤奮好學(xué)，干事認(rèn)真，有很強(qiáng)的責(zé)任心。工作之初，與施工現(xiàn)場工人同吃同住同勞動(dòng)的經(jīng)歷，使他對每個(gè)零件和施工安裝的全過程有了豐富的感性認(rèn)識(shí)。從那時(shí)起，他就深刻地感悟到：設(shè)計(jì)者的每一筆都將與現(xiàn)場的可實(shí)施性和結(jié)果密切相關(guān)，細(xì)節(jié)關(guān)乎著工程的成敗，不斷學(xué)習(xí)才能為技術(shù)創(chuàng)新奠定基礎(chǔ)。1996年10月，蔣先國被派到德國研修高速鐵路技術(shù)。在那里，他較為系統(tǒng)地學(xué)習(xí)了高速鐵路供電系統(tǒng)、接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)及設(shè)計(jì)手段。學(xué)習(xí)中他十分認(rèn)真，在與德國同事探討設(shè)計(jì)方案和技術(shù)參數(shù)時(shí)，即使大家公認(rèn)的“常識(shí)”問題他也要探討。正因?yàn)槿绱苏J(rèn)真，他學(xué)到了許多知識(shí)，為爾后回國攻克技術(shù)難題打下了很好的基礎(chǔ)。蔣先國說，德國之行讓他在技術(shù)上得到了一次升華，在設(shè)計(jì)理念上有了一次飛躍?；貒牡诙觊_始，他就參與了哈大、秦沈、京秦提速不同階段的設(shè)計(jì)工作，并在設(shè)計(jì)工作中嶄露頭角，哈大線首次實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)適應(yīng)速度值為200km/h、京秦客專首次實(shí)現(xiàn)既有接觸網(wǎng)提速改造到200km/h、石太客專為國內(nèi)首批四電系統(tǒng)集成項(xiàng)目，創(chuàng)下了多項(xiàng)全國第一、乃至達(dá)到世界領(lǐng)先地位。 在年輕的同事眼里，蔣先國對工作較真、嚴(yán)厲、脾氣大，甚至常訓(xùn)人。但在挨訓(xùn)后人們還是愿意找他談，愿意找他看。他們說，“我們設(shè)計(jì)的方案，蔣總看完認(rèn)可了，我們心里才踏實(shí)了，跟他干能學(xué)東西?！彼麑δ贻p的同事常說，別小看設(shè)計(jì)中的細(xì)小環(huán)節(jié)，它往往反映出設(shè)計(jì)者的水平，關(guān)乎著整個(gè)工程的質(zhì)量。別看蔣先國脾氣大、常訓(xùn)人，但大家了解他是對事不對人的，因此，在每年的領(lǐng)導(dǎo)干部民主測評中，他的認(rèn)可度都很高，職工們對他是由衷的佩服和尊重。 熟悉他的人都說，蔣先國對工作始終有一股旺盛的熱情，每每遇到挑戰(zhàn)，他眼睛總是發(fā)亮，迎難而上，而且愈挫愈勇。他的激情不僅激勵(lì)著自己，也感染著周圍的人。他在技術(shù)上帶頭，管理上以身作則，工作起來雷厲風(fēng)行，這種工作風(fēng)格受到大家的歡迎，他帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)成為一支能打硬仗的隊(duì)伍。幾年來，他帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)，拿下了十多項(xiàng)國家重點(diǎn)建設(shè)工程設(shè)計(jì)任務(wù)，并有多項(xiàng)獲得國家、鐵道部優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)獎(jiǎng)。 時(shí)代造就人才，中國飛速發(fā)展的鐵路事業(yè)，為蔣先國提供了施展才干的舞臺(tái)。他通過自己不斷的努力，先后被授予鐵道部科技拔尖人才、天津市131創(chuàng)新人才、新世紀(jì)百千萬人才工程國家級人選、全國鐵路勞動(dòng)模范、全國知識(shí)型職工先進(jìn)個(gè)人等榮譽(yù)稱號(hào)，并連續(xù)三年被評為集團(tuán)公司先進(jìn)生產(chǎn)標(biāo)兵，連續(xù)兩年榮獲鐵道部火車頭獎(jiǎng)?wù)隆?/font> 攻堅(jiān)克難創(chuàng)出“哈大電氣化模式” 縱觀中國鐵路的發(fā)展，自1997年4月起至今已在全國連續(xù)進(jìn)行了六次大提速，每一次提速的背后，都是科技的支撐和技術(shù)的突破。蔣先國作為我國的一名鐵路電氣化專家，不僅親自見證和參與了提速的過程，而且通過自己的智慧和汗水創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)第一。幾年來，他先后主持完成了哈大、京秦、京滬、滬杭、京九、石德、徐連等項(xiàng)目的電氣化提速改造勘察設(shè)計(jì)工作，脫穎成為我國鐵路電氣化領(lǐng)域的一位領(lǐng)軍人物。 哈大線電氣化工程改造讓蔣先國創(chuàng)造出了“哈大電氣化模式”，為中國鐵路電氣化改造奠定了基礎(chǔ)。這條北起黑龍江省哈爾濱市,南至遼寧省大連市，連接?xùn)|北與華北的交通大動(dòng)脈，是中國鐵路的一條重要干線。1997年，作為這條線路電氣化改造的技術(shù)總負(fù)責(zé)人，他帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)從一些關(guān)鍵技術(shù)入手，克服了一個(gè)又一個(gè)難關(guān)，研究確定了全線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和重大技術(shù)方案，主持開展了多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新和科技攻關(guān)，總結(jié)、提出了接觸網(wǎng)精確設(shè)計(jì)、牽引電流回流通道安全設(shè)計(jì)等全新設(shè)計(jì)概念，研究確定了接觸網(wǎng)懸掛方式、線材及張力配置及主要技術(shù)參數(shù)選擇；研究出低凈空跨線建筑物、老齡橋等處接觸網(wǎng)懸掛與裝配結(jié)構(gòu)、絕緣隔離等設(shè)計(jì)技術(shù)；解決了電氣化鐵路普遍存在的弓網(wǎng)安全、零部件失效、緊固件脫落、鋼軌電位升高等難題。 這些設(shè)計(jì)技術(shù)的創(chuàng)新成果，在國內(nèi)屬于開創(chuàng)性的，其后被廣泛應(yīng)用于我國大規(guī)模的既有線提速改造和高速鐵路建設(shè)之中，大幅度地提升了我國電氣化鐵路的設(shè)計(jì)水平。2004年，該項(xiàng)目獲全國第十一屆優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)銀質(zhì)獎(jiǎng)、獲第四屆詹天佑土木工程大獎(jiǎng)、獲鐵道部2003年度優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)。 勇攀高峰為中國高鐵建設(shè)立下汗馬功勞 中國鐵路的一次次提速，拉開了鐵路騰飛的序幕；一大批高速鐵路的建成，使中國成為世界第一鐵路強(qiáng)國。 1998年開始著手建設(shè)的秦皇島至沈陽客運(yùn)專線，是當(dāng)時(shí)我國首條設(shè)計(jì)時(shí)速為200Km及以上客運(yùn)專線，對我國今后高鐵建設(shè)全面鋪開起著承上啟下的作用。作為秦沈高速鐵路電氣化及電力工程的技術(shù)總負(fù)責(zé)人，蔣先國深知肩上責(zé)任重大，面對如何構(gòu)造客運(yùn)專線牽引供電系統(tǒng)，如何選擇適應(yīng)200km/h速度的接觸網(wǎng)懸掛型式、線材與張力、主要的技術(shù)參數(shù)等技術(shù)難題，蔣先國沒有退卻。 蔣先國帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)反復(fù)研究論證。他從弓網(wǎng)耦合角度出發(fā)，運(yùn)用波動(dòng)傳播理論，開創(chuàng)性地提出了接觸網(wǎng)懸掛張力的篩選規(guī)則和方法，系統(tǒng)地建立了高速接觸網(wǎng)的評估體系和設(shè)計(jì)方法，解決了高速接觸網(wǎng)懸掛類型、懸掛線材及張力、主要技術(shù)參數(shù)選擇等關(guān)鍵技術(shù)，填補(bǔ)了我國高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)理論上的空白，并執(zhí)筆撰寫了接觸網(wǎng)的專題研究報(bào)告，得到行業(yè)內(nèi)的高度認(rèn)可。 秦沈客運(yùn)專線電氣化及電力工程創(chuàng)造了“三高”、“三新”，填補(bǔ)了國內(nèi)系列技術(shù)空白，技術(shù)水平達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先，為高速鐵路建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。該項(xiàng)目的電氣化及電力工程獲2005年度中國鐵路工程總公司優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)、獲2005年度鐵道部優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)二等獎(jiǎng)，該項(xiàng)目的電氣化工程獲2007年度國家優(yōu)質(zhì)工程銀質(zhì)獎(jiǎng)。 隨著中國高鐵的建設(shè)升級，設(shè)計(jì)時(shí)速也達(dá)到了最高350公里/小時(shí)。如此高的設(shè)計(jì)時(shí)速，對過去分散、獨(dú)立的通信、信號(hào)、電力、電氣化系統(tǒng)，提出了革命性的、打破不同系統(tǒng)的高度集成的要求，專業(yè)術(shù)語稱為“四電集成”。也就是說將通信、信號(hào)、電力、電氣化四個(gè)系統(tǒng)整合到同一個(gè)平臺(tái)，使四個(gè)系統(tǒng)在整體上相互協(xié)同、相互配合，總體達(dá)到最優(yōu)。這是高速鐵路建設(shè)的核心技術(shù)，關(guān)乎著高鐵工程建設(shè)的成敗。 石太客運(yùn)專線是由鐵三院牽頭進(jìn)行四電集成科技攻關(guān)的首條線路，作為這一工程的技術(shù)總負(fù)責(zé)人，蔣先國帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)，攻堅(jiān)克難，不斷創(chuàng)新，解決了大量關(guān)鍵技術(shù)難題，確定了四電系統(tǒng)集成方案及各專業(yè)設(shè)計(jì)方案，得到了實(shí)踐的驗(yàn)證，為石太客運(yùn)專線成功運(yùn)行奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 作為國內(nèi)“四電集成”的先行者，蔣先國不但主持完成了我國第一個(gè)以設(shè)計(jì)單位為龍頭，集“高速、重載、雙箱”于一身的石家莊至太原鐵路客專四電系統(tǒng)集成總承包工作，而且還通過研究與實(shí)踐，創(chuàng)新性地建立了高速鐵路四電系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)技術(shù)：系統(tǒng)建立了RAMS（可靠性、可用性、可維護(hù)性、安全性）四電系統(tǒng)安全評估體系,解決了四電可靠性、安全性評估的關(guān)鍵技術(shù)；首次引入集約化設(shè)計(jì)的概念，解決了四電設(shè)施集中設(shè)置、功能完整、系統(tǒng)優(yōu)化的技術(shù)難題；率先將分散在各專業(yè)相同或類似的系統(tǒng)進(jìn)行整合，解決了資源共享的技術(shù)難題；統(tǒng)籌兼顧，系統(tǒng)解決了四電系統(tǒng)集成接口設(shè)計(jì)的技術(shù)難題。目前，蔣先國已將這一技術(shù)廣泛應(yīng)用于哈爾濱至大連、北京至石家莊、石家莊至鄭州、大同至運(yùn)城、長沙至昆明等高速項(xiàng)目的設(shè)計(jì)中，對確保四電與土建設(shè)計(jì)的一致性、完整性、整體性，確保四電資源合理配置、整體功能最優(yōu)，提供了有力的技術(shù)手段與方法。 不斷進(jìn)取引領(lǐng)電氣化裝備自主創(chuàng)新 中國鐵路的快速發(fā)展為蔣先國提供了施展才華的平臺(tái)，如何最大限度為中國鐵路的發(fā)展做出貢獻(xiàn)，一直是蔣先國思考的問題。作為鐵路電氣化工程建設(shè)的設(shè)計(jì)者和鐵路電氣化標(biāo)準(zhǔn)制定的參與者，蔣先國認(rèn)為，除了設(shè)計(jì)出優(yōu)質(zhì)工程外，還應(yīng)通過標(biāo)準(zhǔn)的制定和工程的運(yùn)用，引領(lǐng)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)電氣化裝備的研發(fā)，這是中國鐵路發(fā)展的必然選擇。幾年來，蔣先國帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)，通過與高校和企業(yè)聯(lián)合，開發(fā)出一項(xiàng)又一項(xiàng)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的鐵路電氣化裝備。 為了實(shí)現(xiàn)高速鐵路電氣化裝備國產(chǎn)化的目標(biāo)，他主持開展了“秦沈客運(yùn)專線接觸網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)及設(shè)備的研制”、“接觸網(wǎng)設(shè)備簡統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的研究”等鐵道部重點(diǎn)科研課題的開發(fā)工作，首次研制出擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的組合承力索線夾、鋁合金組合定位裝置、載流銅合金整體吊弦、雙耳楔形終端錨固線夾、銅鎂合金接觸線等安全、可靠、先進(jìn)的接觸網(wǎng)設(shè)備與器材。通過對零部件的設(shè)計(jì)技術(shù)、制造工藝、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等的系統(tǒng)研究，形成了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的接觸網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)與產(chǎn)品，研究成果納入了電氣化鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，有力地推動(dòng)了我國高速電氣化鐵路建設(shè)和民族工業(yè)發(fā)展，具有很好的經(jīng)濟(jì)效益和廣泛的社會(huì)效益。研究成果達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平，部分達(dá)到國際先進(jìn)水平。 中國鐵路事業(yè)的飛速發(fā)展，給了蔣先國一個(gè)施展才干的舞臺(tái)。面對中國鐵路今后的發(fā)展，剛剛從美國考察歸來的蔣先國說，“走出去”是中國鐵路發(fā)展的下一步戰(zhàn)略。中國的高鐵具有很強(qiáng)的競爭力，中國高鐵技術(shù)已完全具備打入國際市場包括發(fā)達(dá)國家的能力。世界需要中國，中國的鐵路建設(shè)者有能力、有責(zé)任引領(lǐng)世界高鐵的發(fā)展。我們要在與世界鐵路高手競爭、合作中不斷前行。(記者 陳建強(qiáng) 通訊員 閆玉玲 李菁) |
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