GIANT和MERIDA入門山地詳細(xì)點(diǎn)評 在其它站瞧到的感覺不錯，轉(zhuǎn)過來。（價格因各地及時間不同會有變化，具體價格請詳細(xì)考查本地市場）

第一步，要決定購買什么類型的車。 要根據(jù)自己預(yù)期的用途來購買，一般來說
1是主要上下班用買菜用帶人用，
2是主要象目前論壇主流活動類型一樣周末的健康或運(yùn)動騎行，
3是主要玩長途旅游騎行，
4是真正意義上的玩車（追求發(fā)燒，都是高手，不在本貼討論范圍）。
用途1：買個大品牌的，有SHIMANO變速系統(tǒng)（騎著輕快），價格丟了不心疼的。
用途2：一會詳細(xì)討論。
用途3：買GIANT或MERIDA的旅行車，帶蝴蝶把和后貨架。
如果自己組裝，一定注意車輪的輻條用普通鋼條，千萬不要用輪組（長途容易斷而且不好隨地修）。這類車一般比較重（考慮負(fù)載能力），但參加用途2的活動也可以，只是爬坡路段吃點(diǎn)虧。
用途2實(shí)際屬于休閑運(yùn)動的范疇，山地車、公路車、折疊車、旅行車四大類型都很適合。山地車操控性好，結(jié)構(gòu)堅固，騎行姿勢比較帥；公路車輪細(xì)車輕速度快，在平路和好路上很站優(yōu)勢，騎行姿勢顯得專業(yè)；折疊車方便攜帶，外觀新穎，騎行起來很時尚；旅行車樸實(shí)無華，能馱能帶。
第2步：確定自己車的檔次 當(dāng)然，主要是經(jīng)濟(jì)能力和愛好程度決定的，有人騎幾百的山地一樣很舒服，有人騎1、2萬的車子還覺得不得勁。這得看個人情況。但最好是用自己的錢買。但只有人才是戰(zhàn)爭勝利之本。體力和技術(shù)是關(guān)鍵。拉燈騎的車子不是最貴，也照樣奪冠。
山地車零件檔次 從高到低 XTR、SAINT、XT、LX、DEORE、ALIVIO、ACERA、 ALTUS、TOURNEY 公路車零件檔次 從高到低 DURA-ACE、ULTEGRA、105、TIAGRA、SORA、2200、A050 上面的型號指的是套件，整套全部包括上面說的變速、傳動、剎車系統(tǒng)，最頂級的套件比如山地車的xtr套件和公路車的dura，售價都在1萬元左右，2000左右及以下的整車，廠商在山地車上最多用到alivio，公路車最多用到sora，并且不會使用到全部的套件，都是挑幾樣關(guān)鍵部件用，最常用的就是使用shimano的變速系統(tǒng)。
比如變速剎車桿、前變速器和后變速器，因為變速系統(tǒng)技術(shù)含量最高，小日本的shimano基本處于壟斷地位，其他傳動系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)，比如牙盤、鏈條等，都可以用臺灣產(chǎn)品來代替。 所以大家一般看看自己的前后變速器，就知道自己的車大概在那個檔次了。 有人說這么多英文記不住啊，那你還可以看shimano零件上面的編號，越大越好，比如dura-ace的零件編號是78XX，xtr的零件編號是9xx，依次類推。 但說到底，車子檔次的決定因素不是變速剎車傳動什么的，而是車架。
第3步：選擇合適的車架 有這么一種情況，車子很滿意，買了騎著總感覺哪里不得勁，不舒服。排除體力的原因，就要看車架適合不適合你了。 不管是公路車還是山地車，車架是最重要的零件。因為其他所有部件包括人，都是附著在它上面的。它好比計算機(jī)的主板一樣。 鋼、鋁合金、碳纖維、鈦合金、鎂合金都被選做車架的材料。最常見的還是鋁合金的。 設(shè)計師設(shè)計車架時，大概要考慮三個因素：一是強(qiáng)度，二是輕量，三是美觀。 關(guān)于車架，除了強(qiáng)度外，最重要的是尺寸要適合自己，騎著要舒服。這方面打字描述很費(fèi)事，等大鵬召開技術(shù)交流會時大家現(xiàn)場聽聽吧。Giant的入門車 以前硬叉的bora和hunter作為600元左右低端車還是很不錯的，可惜這兩款車也停產(chǎn)了?，F(xiàn)在感覺捷安特唯一的優(yōu)勢也就是車店較多買起來方便，至于售后服務(wù)沒有經(jīng)歷過不太好說

常見捷安特入門整車的配置和價格：
捷安特近年新出的1000元左右的"城市山地車"五花八門，比如Oyea、Lava、Hunter 1.0/2.0、Hawk等等，價格一般在千元左右，我對這些車不是太了解，如果有人有興趣可以認(rèn)真寫一下。總的來說還是不太推薦用這些車作為入門車輛，因為它們的定位本來就不是運(yùn)動用車，性價比和ATX系列或者美麗達(dá)的勇士相比都有較大的差別。如果非要買的話可以挑這些系列里面不帶任何避震的款式，因為這類車加一個低端避震前叉的款式往往要加上200-300塊錢，非常不值的。另外不推薦買帶后避震的Ucan系列，那個后避震的架子絕對是雞肋，平地上瀉力，拿去玩速降或者飛臺階強(qiáng)度又遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

ATX 670：好像已經(jīng)漲價到1298還是1398了，車架可能強(qiáng)度好一點(diǎn)，套件用的還是Tourney的后撥和SIS的前撥，其他東西也沒什么值得說的了，指撥是EF-29的，飛輪是6速旋飛，并且沒有快拆。

ATX 690：漲價之后ATX 690已經(jīng)賣到1500多了，據(jù)說有些地方還賣1590，非常無語……ATX 690比670整體高一檔，后撥換成了Atlus，剎車換成了TEKTRO的，鏈條、車圈、坐墊等等也都有提高，而且前后輪都有快拆了?？上эw輪還在用7速旋飛，非常雞肋的地方，應(yīng)該是最貴的裝旋式飛輪的車了吧？另外690和670的架子都可以安碟剎，當(dāng)然換的話花鼓也要一起換。

ATX 750：居然漲了200塊錢，現(xiàn)在要1898了，其實(shí)漲價以前和美麗達(dá)的公爵還是可以比較一下的，現(xiàn)在……ATX 750比690又高了一個檔次，可以算是標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)動用車了，8速卡飛，后撥換成了Acera，前撥還是SIS，可以升級到碟剎。

ATX 770：其實(shí)就是以前的ATX 755，后來型號改為770。本來覺得770還不錯，Alivio的前后撥，新款A(yù)cera的牙盤，Manitou可調(diào)前叉，這個配置賣到1998元還是可以的。現(xiàn)在漲到了2198，不知該怎么說。
以上提到的是捷安特入門山地車的新系列，車架是梯形管架。

另外已經(jīng)停產(chǎn)的型號有ATX 660、ATX 680和ATX 740，分別相當(dāng)于ATX670、690、750換上老式的圓管車架，可能其他地方也有一些小的改動，沒有認(rèn)真比較過不好說。這些都是曾經(jīng)的首選入門山地車，現(xiàn)在應(yīng)該只剩少量庫存了，價格上大概比它們的換代產(chǎn)品便宜100-200，以前的價格大概是ATX 660： 998元， ATX 680： 1298元， ATX 740： 1698元。


MERIDA的入門車 Merida山地車：
不知為什么，美利達(dá)千元以下的低端車幾乎見不到，因此從勇士系列開始介紹。當(dāng)然事實(shí)上美利達(dá)千元左右的山地還是不少的，比如雄獅，誰如果比較熟悉的話可以補(bǔ)充一下。

勇士：最大的優(yōu)勢在于價格，998塊錢。大概對應(yīng)捷安特的ATX 670，tourney后撥+7005鋁架+3*7速指撥+一根菜前叉，不過前輪是帶快拆的（？）。

勇士pro：非常普及的車型，屬于勇士的增強(qiáng)版。后撥換成了Acera的，前叉可調(diào)（調(diào)節(jié)幅度很?。?，前后快拆，1298元，性價比很高。不足之處在于勇士 pro的飛輪還在用7速旋飛，強(qiáng)度有問題而且升級的時候需要大換血。

勇士 comp：換上線控碟剎的勇士pro，要1698，如果不是經(jīng)常通過極端泥濘地段或者茂密草地并且預(yù)算實(shí)在有限的話還是別考慮了，這個價格的碟剎山地車實(shí)在是……

公爵(Duke)：性價比相當(dāng)高的車，價格1598，06款和07款都很常見，07款的車架作了強(qiáng)化處理。公爵屬于比較標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)動用車了，8速系統(tǒng)，密封中軸，RST可調(diào)前叉，前,后撥是Acrea的。

另外公爵系列也有公爵 pro，公爵pro用了rockshox DART1前叉，后撥是alivio的，M465線碟，2600左右，已經(jīng)不算入門車了。

再就是2007年公爵和公爵pro之間又加了一檔公爵RS 至于新出的挑戰(zhàn)者，甚至戰(zhàn)神，已經(jīng)不屬于入門車的概念了。

另外值得一提的是拓荒者，專門的旅行車，價格1700元左右。優(yōu)點(diǎn)：有發(fā)電花鼓帶的前燈、座墊松軟，避震坐桿，舒適性好、蝴蝶把，提供多種抓握方式，長途騎舒服、無上管，適合后面馱包很高的情況下從前面下車、五通上面有把手，提拎方便、有擋泥板，下雨不會甩水、 前后都能放馱包。缺點(diǎn)：牙盤容易變形、蝴蝶把海綿雨天吸水、重量大、中軸是10元那個VP的、前后輪不是快拆、前叉也較差?？偨Y(jié)就是：優(yōu)點(diǎn)來自于設(shè)計，缺點(diǎn)來自于配件，適當(dāng)升級配件，是長途的好車。
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