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渦輪增壓pk自然吸氣! 1.4T/2.0L對(duì)比
2012年03月22日 08:42:30 來(lái)源： 搜狐汽車(chē) 渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，讓車(chē)子更有勁。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時(shí)候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過(guò)增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。渦輪增壓是歐洲汽車(chē)工業(yè)比較喜歡的一種動(dòng)力工作方式，其大致優(yōu)點(diǎn)就是不增加排量基礎(chǔ)上，動(dòng)力性能可以達(dá)到更大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)效果。同比之下，自然吸氣工作方式存在時(shí)間更長(zhǎng)，技術(shù)更為成熟。下面，我們就通過(guò)實(shí)車(chē)對(duì)比，看看渦輪增壓和自然吸氣到底在使用方面各有自身什么樣的優(yōu)缺點(diǎn)。
一、緊湊車(chē)組 渦輪增壓代表車(chē)型：新速騰1.4T（指導(dǎo)價(jià)格：14.18-17.18萬(wàn)元） 自然吸氣代表車(chē)型：馬自達(dá)3星騁2.0L（指導(dǎo)價(jià)格：13.98-15.38萬(wàn)元）
價(jià)格PK：從售價(jià)起始區(qū)域來(lái)看，兩車(chē)都比較靠近，不會(huì)存在采用什么動(dòng)力方式購(gòu)車(chē)性價(jià)比更高的矛盾。盡管新速騰1.4T頂配價(jià)格稍高一些，但實(shí)際上在14-15萬(wàn)元區(qū)間，它和馬自達(dá)3星騁始終是針?shù)h相對(duì)。
動(dòng)力PK：速騰1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率96kW，220N.m峰值扭矩從1750-3500rpm釋放，轉(zhuǎn)速平臺(tái)很寬廣，幾乎一起步渦輪增壓就介入了。加上缸內(nèi)直噴技術(shù)，可謂是國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的小排量渦輪增壓代表之一。用小排量發(fā)動(dòng)實(shí)現(xiàn)高動(dòng)力輸出，最直接的效果就是能降低油耗。
另外，同樣的動(dòng)力輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)體積越小重量越輕，也是一種高效率的體現(xiàn)。從車(chē)重差不多的高爾夫來(lái)判斷，日常正常油耗大概也就是7-8升左右，對(duì)于1.3噸多重的緊湊車(chē)來(lái)說(shuō)這個(gè)油耗算得上相當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)。
與1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最佳黃金搭檔就是7速DSG干式離合變速箱，駕駛上，不僅換擋更為直接干脆，沒(méi)有手動(dòng)擋或普通自動(dòng)擋切換時(shí)的動(dòng)力損失，更沒(méi)有CVT無(wú)級(jí)變速箱起步或加速時(shí)打滑的顧慮。起步很快就能升至6擋或7擋，這樣利于在60-90公里的經(jīng)濟(jì)速度節(jié)油。
星騁2.0LMZR發(fā)動(dòng)機(jī)依舊配備了馬自達(dá)獨(dú)有的S-VT（順序氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)）、VIS（可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)）、電子控制節(jié)氣閥以及TSCV（可變渦流控制系統(tǒng)）的技術(shù)，最大功率仍為110kW，而峰值扭矩保持在以往182N.m水準(zhǔn)，不同的是6速手動(dòng)與5速手自一體變速器的全新加入，毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)改善這款車(chē)的運(yùn)動(dòng)效果。
具體而言，星騁2.0L換擋的時(shí)機(jī)和順暢性都得以大大提升，特別是自動(dòng)擋，5個(gè)前進(jìn)齒輪比，優(yōu)化了換擋的工作程序，在油耗和舒適性以及加速的平順?lè)矫?，都比以?速自動(dòng)變速箱大大提升。
不過(guò)和1.4T相比，因?yàn)榕帕吭?，馬自達(dá)3星騁油耗要高出1-2升，從而將給車(chē)主帶來(lái)一些更高的用車(chē)成本。
在日常駕駛中，馬自達(dá)3星騁2.0L無(wú)論是起步還是加速或者勻速前進(jìn)都十分讓人滿意，踩踏油門(mén)的深度決定了它的工作方式，輕盈的油門(mén)腳感隨時(shí)可以通過(guò)拉高轉(zhuǎn)速召喚充沛的動(dòng)力。
5速自動(dòng)擋很聰明的可以根據(jù)駕駛需要換擋，當(dāng)然頂配的手動(dòng)撥片也直接讓運(yùn)動(dòng)駕駛變得干脆利落。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)找不出與以往任何區(qū)別，但新引入的5速自動(dòng)變速箱絕對(duì)是一個(gè)讓我們對(duì)操控滿意的組成部分。
兩車(chē)直接對(duì)抗來(lái)說(shuō)，起步加速是馬自達(dá)3星騁2.0L略占一些優(yōu)勢(shì)，但速度提升到30公里之后，新速騰1.4T渦輪增壓介入后的迅猛感受，特別是低速大扭矩優(yōu)勢(shì)會(huì)將馬自達(dá)3星騁2.0車(chē)型拋在車(chē)后，0-100km/h加速成績(jī)表明，1.4T新速騰自動(dòng)擋僅僅9.8秒，而馬自達(dá)3星騁2.0L需要11秒。不過(guò)兩車(chē)極限速度差別不大。而操控來(lái)說(shuō)，擁有更復(fù)雜的前后獨(dú)立懸掛的馬自達(dá)3星騁這次要全面勝過(guò)非獨(dú)立懸掛的新速騰。
新速騰1.4T車(chē)型1萬(wàn)公里正常保養(yǎng)一次，每次保養(yǎng)費(fèi)用500元左右。 保養(yǎng)PK：從發(fā)動(dòng)機(jī)的這塊保養(yǎng)來(lái)看，兩車(chē)都采用了正時(shí)鏈條技術(shù)，從而都避免了車(chē)主對(duì)此更換付出的精力和財(cái)力損失。和老款一樣，新速騰1.4T車(chē)型也是1萬(wàn)公里正常保養(yǎng)一次，每次保養(yǎng)費(fèi)用大概500元左右，相比之下，馬自達(dá)3星騁盡管小保養(yǎng)費(fèi)用只有390元，但5000公里一個(gè)周期要比新速騰短一半，所以綜合保養(yǎng)費(fèi)用來(lái)說(shuō)會(huì)比新速騰更高。
星騁小保養(yǎng)費(fèi)用只有390元，但5000公里一個(gè)周期要比新速騰短一半。 不過(guò)從4S的實(shí)際保養(yǎng)情況來(lái)看，以往老款速騰1.4T車(chē)型大部分車(chē)主保養(yǎng)周期都在7500公里左右，所以在實(shí)際的保養(yǎng)開(kāi)支方面，馬自達(dá)3星騁會(huì)更節(jié)省一些，因?yàn)樗话悴恍枰褂肎17汽油添加劑以及2萬(wàn)公里就更換一次火花塞。而新速騰主要在大保養(yǎng)方面成本花費(fèi)成本比較多，從經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，渦輪增壓對(duì)自然吸氣的油耗優(yōu)勢(shì)會(huì)被保養(yǎng)費(fèi)用增加所抵消。從而兩車(chē)實(shí)際用車(chē)成本差別不會(huì)太大。
用車(chē)PK：從空間來(lái)說(shuō)，新速騰加長(zhǎng)軸距后的后排空間確實(shí)有了長(zhǎng)足進(jìn)步，相比馬自達(dá)3星騁而言，其舒適性進(jìn)一步提升。但就操控和運(yùn)動(dòng)感受來(lái)說(shuō)，馬自達(dá)3星騁即便沒(méi)有1.4T渦輪增壓的強(qiáng)悍，但配備2.0發(fā)動(dòng)機(jī)特別是6速手動(dòng)和5速自動(dòng)變速箱，在一定程度上也能保持馬自達(dá)特有的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。
二、中型車(chē)組
渦輪增壓代表車(chē)型：新帕薩特1.4T（指導(dǎo)價(jià)格：19.48-20.88萬(wàn)元） 自然吸氣代表車(chē)型：標(biāo)致508 2.0L（指導(dǎo)價(jià)格：16.97-19.97萬(wàn)元）
價(jià)格PK：毫無(wú)疑問(wèn)，我們從售價(jià)一眼就可以看出標(biāo)致5082.0L車(chē)型比帕薩特實(shí)惠多了，其頂配售價(jià)也不過(guò)相當(dāng)于帕薩特1.4T的手動(dòng)入門(mén)車(chē)型。無(wú)論是從性價(jià)比，還是配置豐富程度而言，標(biāo)致508都比帕薩特更具備選擇的優(yōu)勢(shì)。
新帕薩特使用的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力雖不澎湃，但日常使用毫無(wú)問(wèn)題。 動(dòng)力PK：對(duì)于新速騰來(lái)說(shuō)，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)肯定是沒(méi)有問(wèn)題的，但對(duì)于帕薩特這樣的中型車(chē)而言，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)就受到了很多人的懷疑，其實(shí)這也不是大眾首次用于B級(jí)車(chē)，比如更早的B6平臺(tái)老邁騰和斯柯達(dá)昊銳都同樣采用了這套動(dòng)力單元。
與新帕薩特的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是7速DSG雙離合變速器。 新帕薩特所使用的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和7速DSG雙離合變速器性能參數(shù)早已被大伙所熟悉，并且還被用于新邁騰上。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是扭矩爆發(fā)得較早，一定程度上能緩解小排量發(fā)動(dòng)機(jī)低扭不足的劣勢(shì)。就一個(gè)人駕駛感受而言，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還是足夠的，無(wú)論是市內(nèi)，還是高速都很令人滿意，雖然沒(méi)有什么太充分的推背感受，但日常使用毫無(wú)問(wèn)題。
不過(guò)在搭載4個(gè)甚至5個(gè)成年人以后，這種承載的壓力就被進(jìn)一步放大，如果不開(kāi)啟冷空調(diào)還好，一旦開(kāi)啟空調(diào)，起步那種平緩與1.8T還有2.0T完全不是一個(gè)風(fēng)格，不過(guò)這種舒適和安逸的加速感受似乎更偏向家庭。
只是一個(gè)問(wèn)題有些令人郁悶：如果是碰上地下車(chē)庫(kù)出來(lái)或上陡坡的話，這種平穩(wěn)駕駛風(fēng)格就完全被打破。能借助速度慣性沖坡還好，要是陡坡起步的話，著實(shí)讓不少駕駛員會(huì)有些措手不及，不開(kāi)啟AUTOHOLD功能，很難做到不后溜。
標(biāo)致508的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與之前雪鐵龍C5以及PSA旗下所有2.0L車(chē)型并無(wú)二致，108kW/6000rpm的最大功率與200N.m/4000rpm的峰值扭矩，表明這是一款典型的中高轉(zhuǎn)速為主調(diào)的法系車(chē)型。
6速手自一體變速器的貢獻(xiàn)不僅讓行車(chē)中動(dòng)力的表現(xiàn)十分平順，換擋間隙的少許頓挫不會(huì)明顯影響車(chē)內(nèi)駕乘者的舒適體驗(yàn)，同時(shí)對(duì)經(jīng)濟(jì)性十分有利。另外，這款變速箱還具備了運(yùn)動(dòng)模式和雪地模式，該有的都不缺失。
從兩車(chē)使用來(lái)看，起步或加速初段仍然是508更突出一些，排量?jī)?yōu)勢(shì)擺在這里，也讓508更貼近普通消費(fèi)者的使用習(xí)慣。而帕薩特1.4T就代步而言問(wèn)題不大，中段加速能力也值得肯定，要比508等2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)低速大扭矩性格更分明。
帕薩特1.4T的百公里綜合工況油耗6.7L，比508更具優(yōu)勢(shì)。
東風(fēng)標(biāo)致508 2.0L的百公里綜合工況油耗8.4L。 在油耗方面，帕薩特1.4T更占優(yōu)勢(shì)，高速大概是6-7升區(qū)間油耗，市內(nèi)也不過(guò)是8-10升。而相對(duì)來(lái)說(shuō)，標(biāo)致508油耗略高一點(diǎn)，高速7-8升左右，市內(nèi)大概是8-11升范圍。需要提醒大家的是，目前7速DGS還存在一些技術(shù)問(wèn)題，而508配備來(lái)自愛(ài)信的6速手自一體變速箱則完全可以讓人對(duì)皮實(shí)可靠方面徹底放心。
通常帕薩特的保養(yǎng)周期為7500公里，小保養(yǎng)更換全合成機(jī)油大概要600多元左右，大保養(yǎng)主要是2萬(wàn)公里進(jìn)行，一次費(fèi)用在1000元出頭。 保養(yǎng)PK：通常帕薩特的保養(yǎng)周期為7500公里，這是4S所謂5000公里保養(yǎng)與廠家10000公里保養(yǎng)之間的折中，小保養(yǎng)更換全合成機(jī)油大概要600多元左右，大保養(yǎng)主要是2萬(wàn)公里進(jìn)行，一次費(fèi)用在1000元出頭。
標(biāo)致508的保養(yǎng)相對(duì)簡(jiǎn)單，4S店建議保養(yǎng)周期為7500公里。一般A類(lèi)小保養(yǎng)更換半合成機(jī)油加機(jī)濾，大概需要580多元。 同比之下，標(biāo)致508的保養(yǎng)相對(duì)簡(jiǎn)單，間隔甚至可以高達(dá)15000公里，如果車(chē)況良好的話，車(chē)主甚至可以推遲到10000公里以后再做保養(yǎng)，而4S建議保養(yǎng)周期為7500公里。一般A類(lèi)小保養(yǎng)更換半合成機(jī)油加機(jī)濾，大概需要580多元，這和帕薩特差不多，不過(guò)考慮到自然吸氣一般不會(huì)消耗機(jī)油，在機(jī)油品質(zhì)正常情況下，我們完全可以采用像1萬(wàn)或1.5萬(wàn)公里做一次保養(yǎng)方式，無(wú)形中就降低了車(chē)主成本。 另外，與帕薩特需要2萬(wàn)公里進(jìn)行一次大的保養(yǎng)項(xiàng)目不同，508在3萬(wàn)公里才進(jìn)行B類(lèi)大保養(yǎng)，費(fèi)用差不多是1500元，雖然不低，但里程間隔要比帕薩特更長(zhǎng)。綜合起來(lái)508 2.0L車(chē)型要比帕薩特1.4T后期養(yǎng)車(chē)費(fèi)用更實(shí)惠一些。
用車(chē)PK：與帕薩特硬朗而商務(wù)的造型相比，標(biāo)致508更為年輕時(shí)尚，不但擁有法系特有的外觀和內(nèi)飾特色，而且在配置方面也更為齊全和豐富，像后排電動(dòng)座椅椅背調(diào)節(jié)，都是帕薩特1.4T所不能比擬的。
不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，盡管帕薩特軸距只有2803mm，從指標(biāo)上還落后于508，但后排腿部空間卻更為寬敞，家用兼作商務(wù)需求都能滿足。
三、SUV組
渦輪增壓代表車(chē)型：途觀1.4T（指導(dǎo)價(jià)格：18.98萬(wàn)元） 自然吸氣代表車(chē)型：本田CR-V2.0L（指導(dǎo)價(jià)格：19.38-21.78萬(wàn)元）
價(jià)格PK：作為一款城市SUV來(lái)講，性價(jià)比在大多數(shù)人眼中是很重要的。而途觀1.4T的推出，主要將價(jià)格下探到19萬(wàn)元左右，這樣一來(lái)，和同級(jí)對(duì)手相比，途觀的售價(jià)也因?yàn)?.4T到來(lái)進(jìn)一步拉低。新本田CR-V基本維持了老款的售價(jià)，總體來(lái)說(shuō)，2.0和途觀1.4T是一個(gè)價(jià)格區(qū)間，只不過(guò)車(chē)型上更為豐富，途觀1.4T只有一款，而CR-V有兩款可供選擇。
途觀1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在1750-3500rpm釋放220N.m扭矩，加速表現(xiàn)優(yōu)于CR-V。 動(dòng)力PK：從車(chē)重來(lái)看，途觀1.4T和帕薩特1.4T差不多，不過(guò)途觀是SUV，所以風(fēng)阻以及重心更高一些。這對(duì)1.4T動(dòng)力來(lái)說(shuō)是一個(gè)較大的壓力。同比之下，新CR-V2.0L最大功率為114kW，這個(gè)超出途觀1.4T的97kW不少。但途觀1750-3500rpm釋放220N.m扭矩特征，仍然在整個(gè)加速過(guò)程中要比新CR-V更理想，但并不是所有的情況都是途觀1.4T領(lǐng)先。
新CR-V 2.0L最大功率為114kW。在起步或坑洼路面，新CR-V的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)特有的線性動(dòng)力釋放感受，更適合作為一款SUV的動(dòng)力單元。 比如在起步或坑洼路面，就不是途觀1.4T所擅長(zhǎng)，而對(duì)于新CR-V來(lái)說(shuō)，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)特有的線性動(dòng)力釋放感受，更適合作為一款SUV的動(dòng)力單元。
新CR-V 2.0L配備5速自動(dòng)變速箱，在舒適性上優(yōu)于途觀1.4T車(chē)型。 另外，途觀1.4T僅僅是一款6速手動(dòng)車(chē)型，舒適性方面不如新CR-V的5速自動(dòng)便利。作為SUV車(chē)型，途觀1.4T僅僅是一款兩驅(qū)車(chē)型，而CR-V的2.0L車(chē)型還有一款四驅(qū)，選擇面更豐富。 保養(yǎng)PK：途觀1.4T和帕薩特保養(yǎng)費(fèi)用差不多，小保養(yǎng)大概是600多元，4S建議保養(yǎng)周期是7500公里。大保養(yǎng)在每20000公里進(jìn)行，因?yàn)橐鼡Q火花塞，所以1500元的支出不算低。盡管目前新CR-V剛上市，但因?yàn)閯?dòng)力沒(méi)有變化，所以保養(yǎng)費(fèi)用以及項(xiàng)目基本和老款CR-V一致。CR-V一般保養(yǎng)周期為5000公里，每次小保養(yǎng)費(fèi)用不過(guò)260元，大保養(yǎng)也不過(guò)500元，就后期養(yǎng)護(hù)成本來(lái)說(shuō)，本田CR-V不僅保養(yǎng)項(xiàng)目簡(jiǎn)單，費(fèi)用更是比途觀節(jié)省了不少。
用車(chē)PK：途觀和新CR-V都是備受市場(chǎng)關(guān)注的競(jìng)品，它們優(yōu)點(diǎn)除開(kāi)實(shí)用，品牌影響力不錯(cuò)之外，更重要的是，兩車(chē)無(wú)論是做工還是空間都十分的均衡，既沒(méi)有標(biāo)新立異之處，也不會(huì)有明顯的硬傷。
就途觀和CR-V相比，途觀的腿部空間稍微理想一些，這是軸距加長(zhǎng)的結(jié)果，但其他方面，無(wú)論是頭部還是承載空間，CR-V比途觀有過(guò)之而無(wú)不及。更重要的是，這次新CR-V主動(dòng)完善了車(chē)身VSA穩(wěn)定系統(tǒng)，在主動(dòng)安全方面進(jìn)一步和途觀靠近。 總結(jié)：上文主要對(duì)市場(chǎng)主流的小排量渦輪增壓以及同級(jí)自然吸氣車(chē)型做了一個(gè)對(duì)比分析。如何選擇，大家應(yīng)該把握一點(diǎn)，首先是實(shí)用，像渦輪增壓盡管省油，但養(yǎng)護(hù)費(fèi)用不便宜，干式DSG雙離合也暴露出了一些技術(shù)問(wèn)題。其次，像選擇自然吸氣動(dòng)力的話，因?yàn)榕帕吭?，油耗的確要高一些，不過(guò)保養(yǎng)更為經(jīng)濟(jì)，用車(chē)也無(wú)需擔(dān)心渦輪增壓部件的壽命，這也是自然吸氣車(chē)型最大用車(chē)優(yōu)點(diǎn)。最后，大家還要結(jié)合本身車(chē)型特點(diǎn)進(jìn)行選擇，比如空間或配置哪方面更適合一點(diǎn)再做出判斷。 |
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來(lái)自： qinhuanwei > 《購(gòu)車(chē)指南》
