2011年12月29日，吉利集團(tuán)召開(kāi)了年前最后一次經(jīng)管會(huì)，李書(shū)福親自到會(huì)宣布了集團(tuán)高層新的人事變動(dòng)：2012年開(kāi)始，集團(tuán)總裁將由吉利集團(tuán)董事、副總裁安聰慧擔(dān)任，原副董事長(zhǎng)兼總裁楊健，改任董事局專(zhuān)職主席，主持董事局日常工作。

按照吉利內(nèi)部的說(shuō)法，在重新安排了兩個(gè)最信得過(guò)的高層分工后，李書(shū)?？赡軙?huì)騰出更多精力去處理沃爾沃業(yè)務(wù)。

這次最高管理層調(diào)整背后還有另一個(gè)目的：以后吉利的事務(wù)更多由楊健出面，而李書(shū)?？赡軘D出更多精力來(lái)處理沃爾沃的業(yè)務(wù)。

久懸未決的沃爾沃國(guó)產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題，目前已經(jīng)有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。記者了解到，沃爾沃國(guó)產(chǎn)立項(xiàng)已經(jīng)進(jìn)入最后的審批階段，為了使沃爾沃具備生產(chǎn)資質(zhì)，李書(shū)福收購(gòu)了一個(gè)外人知之甚少的企業(yè)“茶花汽車(chē)”。

帝豪成就安聰慧

“請(qǐng)和集團(tuán)新聞發(fā)言人聯(lián)系，謝謝！”在上汽宣布任命后的第一時(shí)間，記者撥通了安聰慧的電話(huà)，但他禮貌地回避了采訪。安聰慧是新疆和靜縣巴侖臺(tái)人，1996年湖北經(jīng)濟(jì)管理大學(xué)（今武漢長(zhǎng)江職業(yè)學(xué)院）畢業(yè)后，就進(jìn)入了吉利汽車(chē)。

安聰慧擔(dān)任副總裁的時(shí)間并不長(zhǎng)，2011年下半年之前，他還只是吉利寧波基地總經(jīng)理。2011年下半年開(kāi)始，他的職位換成了吉利集團(tuán)副總裁兼帝豪汽車(chē)公司總經(jīng)理。

安聰慧職位上的變化，源于其領(lǐng)導(dǎo)的帝豪品牌的業(yè)績(jī)。吉利從2009年李書(shū)福提出吉利轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略以來(lái)，做得最成功的就是帝豪品牌。有本土版豐田之稱(chēng)的帝豪品牌，去年以來(lái)一直是吉利向中高端轉(zhuǎn)型的先遣軍。

“三個(gè)品牌都是母品牌下的孩子，都要齊頭并進(jìn)發(fā)展變化?！奔?chē)副總裁、銷(xiāo)售公司總經(jīng)理劉金良告訴記者，多品牌策略是基于此前羅蘭貝格的調(diào)查結(jié)果作出的，兩年多的這份報(bào)告顯示：吉利要實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛的目標(biāo)，至少需要三個(gè)品牌的成功。

不過(guò)，吉利另外兩大品牌，并無(wú)大起色。全球鷹品牌下除了銷(xiāo)量基數(shù)并不大的熊貓略微增長(zhǎng)5.67%外，自由艦、金剛和遠(yuǎn)景分別實(shí)現(xiàn)了累計(jì)20%、11%和17%的負(fù)增長(zhǎng)。英倫的情況也不容樂(lè)觀，這大大影響了吉利的整體業(yè)績(jī)。

“安聰慧上任后，可以將他在帝豪上的經(jīng)驗(yàn)更多的采用到其他兩個(gè)品牌上。”知情人士透露。

安聰慧曾全面主持設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)制造了完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)自由艦、中級(jí)轎車(chē)遠(yuǎn)景、4G18CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，以及中國(guó)第一臺(tái)自動(dòng)變速箱。

2011年吉利的全年銷(xiāo)售業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)還沒(méi)公布，有業(yè)界人士推測(cè)，吉利進(jìn)入乘用車(chē)排名第七已經(jīng)沒(méi)有懸念，排在自主品牌老大奇瑞之后。

和奇瑞相比，吉利目前的產(chǎn)品策略更清晰。吉利和奇瑞幾乎同時(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)型，如今奇瑞仍還在高端的道路上探索和嘗試，而吉利初步完成了轉(zhuǎn)型的第一步。

“不過(guò)吉利仍有遺憾。雖然帝豪取得了階段性成功，但只能說(shuō)是銷(xiāo)量上的突破，自主品牌帝豪仍沒(méi)有擺脫低利的現(xiàn)狀。”吉利某高層感嘆。帝豪品牌在吉利的體系中的定位是中高端，和合資產(chǎn)品相比利潤(rùn)偏低。

吉利的市場(chǎng)份額也不穩(wěn)定，今年整體自主品牌銷(xiāo)售降低的情況下，雖然吉利比整體形勢(shì)好一點(diǎn)，但也沒(méi)有完成銷(xiāo)量和利潤(rùn)的目標(biāo)?！稗D(zhuǎn)型遠(yuǎn)還沒(méi)有徹底完成，改變自主品牌的印象不是一朝一夕的事?！鄙鲜龈邔痈袊@。

“要除了打造更有成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的制造體系和產(chǎn)品，吉利下一步將沃爾沃經(jīng)營(yíng)好是非常重要的?！鄙w世汽車(chē)網(wǎng)CEO陳文凱認(rèn)為。

“花”落沃爾沃

“把沃爾沃經(jīng)營(yíng)好了，大家會(huì)覺(jué)得吉利的能力很強(qiáng)，對(duì)吉利會(huì)產(chǎn)生信任感，反之，則會(huì)影響到對(duì)吉利的信任。”陳文凱認(rèn)為，沃爾沃和吉利之間仍然有著這樣天然的聯(lián)系。

李書(shū)福兩年前設(shè)計(jì)收購(gòu)沃爾沃方案時(shí)，沃爾沃國(guó)產(chǎn)是非常重要的內(nèi)容。沃爾沃在瑞典生產(chǎn)并不具備優(yōu)勢(shì)，在所有高端品牌都已實(shí)現(xiàn)中國(guó)產(chǎn)的時(shí)候，沃爾沃進(jìn)口怎么會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)力呢？

李書(shū)福和福特完成對(duì)沃爾沃交割后，一直都在斡旋沃爾沃的國(guó)產(chǎn)事宜。吉利收購(gòu)“茶花汽車(chē)”就是為了獲得沃爾沃在華生產(chǎn)的資格。

“茶花”是上世紀(jì)80年代至90年代初在云南名噪一時(shí)的茶花汽車(chē)制造廠所生產(chǎn)的汽車(chē)品牌，其生產(chǎn)的車(chē)型為茶花130輕型卡車(chē)、中巴車(chē)等輕型系列汽車(chē)。2010年1月18日，“茶花”被云南建工集團(tuán)收購(gòu)。

“通過(guò)收購(gòu)茶花，解決了生產(chǎn)目錄的問(wèn)題?！敝槿耸糠Q(chēng)，審批完成后，沃爾沃大慶和成都的生產(chǎn)基地，河北的變速箱工廠和上海的研發(fā)，都將陸續(xù)啟動(dòng)。

此前在“沃爾沃到底算中國(guó)企業(yè)還是外資”的問(wèn)題上，因?yàn)楹桶l(fā)改委有認(rèn)識(shí)分歧，審批一直擱置。發(fā)改委一直認(rèn)為沃爾沃是外資企業(yè)，要國(guó)產(chǎn)必須和吉利合資，這和李書(shū)福的希望有差距。“吉利收購(gòu)茶花汽車(chē)，說(shuō)明沃爾沃可能已經(jīng)通過(guò)以?xún)?nèi)資企業(yè)立項(xiàng)了。”有知情人士最后告訴記者。