■《石市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》(最終報告)昨通過專家評審

　　　　■計劃建6條軌道線，連通主城區(qū)、滹沱新區(qū)、正定和三組團

　　未來，石家莊計劃修建6條軌道交通線，形成三主三輔，大放射、小方格的軌道交通線網(wǎng)。其中1、2、3號線形成軌道線網(wǎng)基本骨架，4、5、6號線為輔助填充線。同時，為配合滹沱新區(qū)建設，在原中間報告基礎上，將1號線和6號線在東部開發(fā)區(qū)內(nèi)的走向進行了互換。同時，針對火車站南遷，將2號線南端線位在南二環(huán)與南石環(huán)間進行了調(diào)整。昨天，石市召開《石家莊城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》(最終報告)(以下簡稱“最終報告”)評審會，最終報告通過專家評審。

　　本報記者　馮月靜

　　規(guī)劃

　　石市計劃修建6條軌道線

　　最終報告提出建設由6條線組成的“大放射，小方格”遠景線網(wǎng)方案，其中，骨干線3條，輔助線3條，線網(wǎng)總長244.7公里，中心城(三環(huán)以內(nèi))軌道交通線路全長169.2公里。其中，為配合滹沱新區(qū)建設，在中間報告的基礎上做局部調(diào)整，將1號線和6號線在東部開發(fā)區(qū)內(nèi)的走向互換，1號線沿秦嶺大街向北延伸至滹沱新區(qū)啟動區(qū)，6號線沿昆侖大街向南延伸至南石環(huán)。為增強2號線客流效果，2號線南段線位在南二環(huán)至南石環(huán)之間也有所調(diào)整。(下面為各條線路敷設方式的具體方案。)

　　1號線：中心城內(nèi)東西向骨干線、連接主城與正定新區(qū)的干線。線路在主城區(qū)內(nèi)沿中山路敷設，向東穿過京珠高速后，在新城區(qū)向北轉(zhuǎn)入昆侖大街，一直向北，穿越滹沱河后進入正定。沿規(guī)劃新城大道向北至新生路折向東，至納愛斯大街向北，止于規(guī)劃環(huán)城快速路。線路總長40.0公里。在起終點設車場，為便于線路分期實施，擬在京珠高速綠化隔離帶內(nèi)設停車場一座。

　　2號線：都市區(qū)南北向骨干線，北起正定新區(qū)，南至欒城。線路沿正無路經(jīng)過正定古城北側(cè)向西，沿旅游路跨過滹沱河。沿勝利大街進入主城區(qū)，過北二環(huán)后，線路改為沿建設大街繼續(xù)向南延伸，經(jīng)建勝路，轉(zhuǎn)至新客站，在新客站東廣場貼近站房處通過，與東西向的3號線形成“T型”換乘站。然后沿勝利南街、107國道至現(xiàn)狀城區(qū)邊緣向東，至樓底向南至南石環(huán)。遠景延伸至竇嫗、欒城。2號線全長60.4公里，在南北石環(huán)的綠化隔離帶以及正定和欒城設車場。

　　3號線：都市區(qū)東西向骨干線，全長62.3公里。西延鹿泉，東連藁城。在中心城段，西起西石環(huán)，沿聯(lián)盟路向東，至中華大街轉(zhuǎn)向南，沿中華大街南行至新客站西廣場，轉(zhuǎn)向東，下穿新客站站房后，沿塔北路向東，經(jīng)由金沙江道、海南路，預留向藁城的延伸條件。3號線在石環(huán)內(nèi)長31公里，為便于分期實施，除在西石環(huán)外預留車場外，在東石環(huán)綠化帶內(nèi)設車場，遠景設藁城停車場。

　　4號線：東北－西南向L形輔助線，與5號線在中心區(qū)外圍形成環(huán)線，起到了環(huán)線的作用。北起北石環(huán)，沿規(guī)劃路向南至建華大街，沿建華大街一直向南延伸至建華西路，轉(zhuǎn)向西，沿建華西路，穿過鐵路后，轉(zhuǎn)至匯豐路，向西延伸至西石環(huán)外的車場。路線全長23.3公里。

　　5號線：L型輔助填充線。與4號線相扣成環(huán)。5號線東北端東石環(huán)與石津總干渠交叉處的西北側(cè)之五女片區(qū)，向西沿規(guī)劃道路串聯(lián)吳家營、東杜莊、西兆通等片區(qū)，穿越京珠高速后向西南折入光華路，沿市莊路直至友誼大街轉(zhuǎn)向南，沿友誼大街向南，在民心河北岸，沿濱河街轉(zhuǎn)至紅旗大街，沿紅旗大街一直延伸至西南三環(huán)。5號線全長28.9公里，車場設于線路兩端。

　　6號線：內(nèi)部填充線。西起西石環(huán)，沿槐安西路東行，于西里街路口轉(zhuǎn)至槐中路繼續(xù)向東，過京珠高速，接新市區(qū)的閩江道，至昆侖大街轉(zhuǎn)向南，于1號線設平行換乘站，向南至南石環(huán)。預留遠景向西延伸至西山、向南延伸至欒城的條件。6號線中心城段(西石環(huán)至南石環(huán))長26.8公里，西線路兩端設車場。

　　格局

　　骨干線3條輔助線3條

　　最終報告指出，1、2、3號線為骨干線，形成中心城線網(wǎng)的基本骨架。骨干線皆為穿越核心的直徑線，兩兩相交，圍合地區(qū)恰為城市核心區(qū)。同時，所有的外圍組團與中心城的軌道交通連接都用骨干線實現(xiàn)，有利地支持了外圍組團的發(fā)展。

　　4、5、6號線為輔助填充線，在基本骨架線網(wǎng)形成后，在中心區(qū)與外圍區(qū)內(nèi)，加密線網(wǎng)，擴大軌道交通覆蓋范圍，提高軌道交通的服務水平。

　　作用

　　對重點區(qū)域形成強大支撐

　　軌道交通線網(wǎng)以1、2、3號線骨干線及4號線的內(nèi)部填充線在城市核心區(qū)內(nèi)構(gòu)建局部方格狀線網(wǎng)，為各城市中心提供了強有力的交通支撐，同時在各中心之間建立起快速的軌道交通聯(lián)系。滿足城市各組成部分之間的交通需求，緩解城市中心面臨的交通壓力。

　　1、2號線連接滹沱副中心和主中心，同時將遠景中心城三個片區(qū)緊密地連接起來，能夠為滹沱新區(qū)的啟動提供必要的交通支撐。同時，作為南北向骨干線，2號線向北接正定片區(qū)中心，向南又延伸至欒城片區(qū)中心。1、2號線在現(xiàn)狀以市級行政辦公為主的金融、商業(yè)中心形成十字交叉。

　　1號線與3號線兩條骨干線在老城區(qū)內(nèi)，以省級行政辦公為核心的次級中心形成十字交叉；3、6號線在東部產(chǎn)業(yè)區(qū)中心形成十字交叉。3號線東西兩端也可延伸至藁城和鹿泉兩個片區(qū)中心。

　　1、2、3號線圍合的區(qū)域，恰巧是中心城的主中心，是未來都市區(qū)發(fā)展的強大心臟。

　　聲音

　　李樹聲：市委、市政府決策咨詢委員會副主任

　　軌道交通應與火車站南遷同步建設

　　針對最終報告，與會的9位專家一致表示，最終報告資料詳實，內(nèi)容充實，線網(wǎng)規(guī)劃基本合理。

　　參會的本土專家——石家莊市委、市政府決策咨詢委員會副主任李樹聲表示，發(fā)展軌道交通，是21世紀現(xiàn)代化大城市發(fā)展的必然趨勢，因為軌道交通屬于生態(tài)型交通，可以減少大量污染；同時，非常便捷，給市民出行帶來方便。并且，發(fā)展軌道交通還能發(fā)展軌道交通經(jīng)濟，可以節(jié)約大量土地。目前，石家莊遇到了一個發(fā)展軌道交通難得的機遇，那就是火車站南遷。軌道交通建設與火車站南遷同步建設，必將帶動石家莊的發(fā)展。

　　劉英彩：市規(guī)劃設計院副院長

　　石市軌道交通已到非發(fā)展不可的地步

　　市規(guī)劃設計院副院長劉英彩表示，石家莊作為一個新興的城市，從1986年開始研究軌道交通，到現(xiàn)在已經(jīng)有十幾年時間了。目前，城市軌道交通已經(jīng)到了非發(fā)展不可的地步了。近幾年石家莊修建拓寬了不少道路，并修建了不少的高架橋，可是城市交通擁堵問題并沒有得到根本解決。所以，必須盡快啟動軌道交通建設，增加公交出行率。1、2、3號線，也就是骨干線是近期建設的重點，它主要解決目前石家莊存在的交通矛盾，簡而言之，就是哪兒堵在哪兒布線，并通過軌道交通建設，引導城市發(fā)展。1、2號線都延伸到滹沱新區(qū)，這是非常有利于滹沱新區(qū)建設的。同時，這6條線也不同程度地延伸到正定和3個組團，即藁城、欒城和鹿泉，這也必將加深其與主城區(qū)的聯(lián)系。

　　針對專家意見，石市表示專家評審的意見對石市軌道交通建設有著非常重要的指導意義。會后，有關部門要根據(jù)評審意見，對最終報告進一步完善。同時，抓緊啟動軌道交通近期建設規(guī)劃。

　　◎鏈接

　　《石市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》修編歷程

　　2001年底，石家莊市軌道交通項目前期工作起步。

　　2002年7月，由北京城建設計院編制的《石家莊城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》通過國家級專家評審。

　　2003年7月，《一號線一期工程預可行性研究報告》完成。此后為適應國家鐵路客運專線建設規(guī)劃出臺，規(guī)劃工作暫停下來。

　　2007年4月，石家莊鐵路系統(tǒng)改造方案及新火車站位置確定后，石市立即開展了《石家莊城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》修編論證工作。其間，召開各種論證會、溝通會20多次，四易其稿，最終確定該規(guī)劃。

　　2009年7月，中間報告通過專家評審。

　　2010年5月5日，最終報告通過專家評審。