汽車的日?；呀?jīng)成為定局，駕駛技能逐漸成為基本生存技能之一。寫一些自己對駕駛的感悟在這里，希望能對看到的人有些許幫助，則善莫大焉。

    不管新手老手，應該都可以通過了解另外的人的駕駛來提高自己的駕駛吧，所以我想，除了職業(yè)車手，應該都能在此系列中收獲某些自己需要的東西。

    我相對比較喜歡稍微激烈的駕駛，也就是俗話說的喜歡開快車。但要問我駕駛最重要的是什么，那我仍然會回答：“安全！”而且我認為，激烈的駕駛與安全駕駛是不矛盾的，好的駕駛者，必須既能很平穩(wěn)的駕駛，使乘坐者如同坐在客廳的沙發(fā)一樣的舒適，也應該掌握相對激烈的操控技巧，這樣應對突發(fā)事件的能力會更強，操控的余地更大，當然會更安全。

    對太過基礎(chǔ)的東西，其實駕校都不一定能學到，說實話，在駕校的課程，除了能拿到駕照，對日常駕駛幾乎是沒什么用處，所以，我會對基礎(chǔ)的東西也適當?shù)淖鲆恍└阌诶斫獾年U述，也許對初學者也能有所幫助。

    當從藝術(shù)的角度來理解駕駛的時候，駕駛肯定也是要天賦和悟性的，它也許決定了你能達到什么樣的程度吧。比如對周邊環(huán)境變化的感覺，對其他交通參與者的可能行為的預判，有的人也許開一輩子車也不能做的很好。所以，在這個方面，會做一些總結(jié)，但需要自己的領(lǐng)悟。

    出于個人喜好，主要是手動擋并以最普遍的5前速手動檔車為講述對象。對于自動檔的車，除關(guān)于離合和加減檔的部分，也是適合的。

    那好，現(xiàn)在開始。

    一、駕駛姿勢

    駕駛姿勢很重要，如果你很碰巧用了一種很好的姿勢開始駕駛的話，那么你就更可能達到更高的程度。

    我一向是象對待藝術(shù)一樣的對待駕駛的，比如樂器學習，最基本的姿勢幾乎能決定你能達到的程度。

    很多人喜歡坐的離方向盤很近，而且背也很直，也許覺得這樣視線更好吧。其實這是很不好的姿勢，不但影響手腳的操控空間，而且一旦發(fā)生危險，對身體的傷害會更大。

    先調(diào)節(jié)座椅和離合器油門剎車踏板之間的距離，使腳在把踏板踩到底的時候膝關(guān)節(jié)有稍微的彎曲即可，太靠前的話，腿的動作范圍和用力的透徹性會受到影響，但如果需要直著膝關(guān)節(jié)才能踩盡踏板的話，顯然也是不合適的。

    然后調(diào)節(jié)座椅靠背和方向盤，對于可調(diào)的方向盤，盡量避免方向盤氣囊的方向?qū)φ槻?，應該稍微調(diào)下一些。然后調(diào)節(jié)座椅靠背的角度使之稍微后仰，在雙手握住方向盤12點的位置的時候，肘關(guān)節(jié)有些微的彎曲。

    一定要系安全帶，對于安全來說，它遠比什么ABS.ESP之類的高科技管用，而且對駕駛者的身體也提供了很好的支撐。對于可調(diào)節(jié)高度的安全帶，應該使肩部的部分遠離頸部并貼緊肩部。按照正確的方式扣上安全帶后，適當拉緊一下。

    后視鏡的調(diào)節(jié)雖然可以因人而異，但一般說來，車內(nèi)后視鏡調(diào)節(jié)到讓整個后窗居中，駕駛側(cè)的后視鏡可以讓視平線在后視鏡上1/3處，后視鏡內(nèi)自己的車身占1/5，副駕側(cè)的后視鏡讓視平線在上1/4處，車身占1/5即可。我一般傾向于調(diào)的更低一些，因為我觀察后面的車以車內(nèi)后視鏡為主，并線一般會扭頭。所以，車外的后視鏡更側(cè)重于倒車使用。當然，對于有倒車自動調(diào)低后視鏡的車，就沒必要調(diào)的很低了，應該在倒檔的狀態(tài)下調(diào)，能看到車兩邊的地面即可。

    二、行車前的準備

    發(fā)現(xiàn)很多駕駛者不太注意一些與駕駛息息相關(guān)的基本東西，特別是女司機。記得有一次在加油的時候，看到一MM的車左前輪幾乎沒氣了，我上前提示，居然很漠然。不過MM們一般如果車刮了蹭了是會很在意的，肯定第一時間要去弄，但諸如胎壓，機油、冷卻液這些東西倒是不是很在意了。希望可以引起注意，車漆有點損傷不影響駕駛，但胎壓、機油這些東西是和駕駛以及安全都很有關(guān)系的。

    最好養(yǎng)成習慣，上車前觀察4個輪胎的胎壓，準備一塊胎壓表是有必要的，用幾次后就基本能用眼睛判斷胎壓了。記得一次在sohu論壇有車友發(fā)自己車的PP，我看了后回帖說左前輪胎壓偏小，車主說不小，可能是停的地方不平引起的，我繼續(xù)回帖說目測在1.8左右，第二天車主回帖說果然是1.8，連呼佩服。其實多關(guān)注一些的話，誰都可以。

    目前大部分車的合適胎壓都在2.2～2.4之間，可以根據(jù)季節(jié)不同和駕駛風格不同進行微調(diào)。比如夏天，胎壓最好不要超過2.4，寧可低點。特別是充空氣的胎壓；充氮氣的可能會好一點。冬天，胎壓可以適當高點，可以到2.5或者2.6特別是下雪天，胎壓高點的話可以更好的避免打滑。雪地上窄胎其實比寬胎更抓地的。駕駛激烈者，胎壓可以適當?shù)忘c，駕駛很溫和的話，適當高點也許有助于節(jié)省燃油。但不管怎么樣，都要在合適的范圍內(nèi)，這個范圍應該在2.1～2.6比較好。

    其他的就不贅述了，比如剎車比如機油比如冷卻液等，如果正常保養(yǎng)的車，經(jīng)常檢查一下，應該沒什么問題。

駕駛基礎(chǔ)與進階（二）

好了，準備好，要開始讓車動起來了。

    順便插點想法，很多人覺得開車相對簡單，反而對停車入位這樣的操作感覺困難，其實停車入位只是一個熟能生巧的過程，隨著經(jīng)驗的積累，誰都可以做的很好，并沒什么特別的難度。當然，如果你想要作到很絢麗的停車入位的話另當別論。職業(yè)車手（我說的職業(yè)車手絕非是出租車司機之類的）甩尾入位的表演確實令人嘆為觀止，但日常駕駛大概也沒什么必要吧，能熟練到踩著油門倒車入位已經(jīng)足夠了。

    上車，按前面說的正確的姿勢坐好，調(diào)節(jié)好座椅和后視鏡后，開始點火了。

    一、點火

    點火其實也有很多細節(jié)要注意，插入鑰匙后，先旋轉(zhuǎn)一檔，讓車內(nèi)電腦自檢，等儀表板上的燈都不再閃爍了，只剩下顯示熄火狀態(tài)的燈了開始點火動作。對于自動檔的車，在P檔踩著剎車點火；對手動檔的車，在空檔踩著離合點火。很多人點火的時候不下離合，認為只要是在空檔就好了。還是要逐漸養(yǎng)成下離合點火的習慣，對于以后在道路上意外熄火后的迅速點火是有好處的，而且能切斷變速箱前軸對起動機的負擔。

    點火后有必要的話讓車預熱，但不必過久。即使在冬天，對于電噴的車來說，也不需要很長時間的熱車，只要注意在冷卻液溫度表動之前控制好發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)以下就好了，在溫和的行車中熱車是更好的選擇。

    開始掛檔起步了，推入一檔，雪地的話可以視情況掛入2檔避免起步打滑。自動檔的車掛入D檔或者視道路情況掛入其他的限制檔。然后自動檔的車放下手剎緩抬剎車即可起步。手動的麻煩一些，很多新手起步很困難，有必要詳細的說一下。大致的步驟是抬離合到結(jié)合點，輕壓油門，送手剎，感覺車的反應，繼續(xù)壓點油，車動平穩(wěn)后放開離合。

    很多剛拿駕照的新手起步的時候，離合和油門的配合有問題，這與駕校的教的方式有關(guān)系。教練一般總是讓學員緩緩的抬離合，所謂的“快踩慢放”。加上新手對離合和油門的配合掌握不好，偶爾抬快了離合油門又跟不上的時候會導致沖車或者熄火，所以總是象蝸牛一樣的抬離合。于是在離合的自由行程的部分，油門總是把發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉的很高，而在離合結(jié)合的點又沒有穩(wěn)一下，所以導致不能平穩(wěn)起步。所以有必要分別講一下油門、離合、剎車、方向盤的操作要領(lǐng)。

    二、離合器踏板操作要領(lǐng)

    離合器的作用是分離或結(jié)合變速箱的前軸和后軸從而切斷或者結(jié)合發(fā)動機的動力和汽車的驅(qū)動系統(tǒng)。踩下離合的時候，動力被切斷，這時候發(fā)動機運轉(zhuǎn)但不會將力量傳送到驅(qū)動輪，不踩下離合的時候，發(fā)動機的動力會驅(qū)動驅(qū)動輪從而使汽車行走。

    離合器踏板都有一定的自由行程，也就是在踩到底后到開始結(jié)合的點有一段距離，這段時間，變速箱仍然是分離的，不同的車，自由行程會不同。有經(jīng)驗的駕駛者很容易就能感覺到結(jié)合點（就是所謂的半聯(lián)動的地方），如果還不能很好的感覺的話，那么松開手剎，不加油門，只是很緩慢的抬起離合器，在感覺到發(fā)動機聲音變悶的地方，車會有輕微的動作，這時候穩(wěn)住離合，車就會緩緩前進。這個點就是離合的結(jié)合點。通過這樣的練習可以逐漸找到抬離合到結(jié)合點的感覺。然后就可以不用一直緩緩的抬離合了，不加油門，直接很快的抬離合到這個位置穩(wěn)住，車也會起步，在這個結(jié)合點穩(wěn)住離合的同時壓油門，待車走平順后完全放開離合，就是正常的起步了。

    所以，踩離合的動作很簡單，直接很快的踩到底就行了。抬離合的動作應該是“快抬穩(wěn)放”而不是駕校教練經(jīng)常說的“慢抬離合”或者更進一步的“快抬慢放”。先迅速的抬離合到結(jié)合點，穩(wěn)住，跟油，然后放開離合。穩(wěn)后放開離合的過程可以進行控制，低檔位的時候、溫和駕駛的時候可以慢點放，高檔位或者激烈駕駛的時候，可以迅速的丟開離合。

    什么時候需要進行離合器的操作？這也是一個要探討的問題。

    駕駛之初，總是覺得各種操作之間的配合很困難。其實相互配合要想做的好的話，最終其實是要求各個部分操作的獨立性要好。需要離合就離合，需要剎車就剎車，需要油門就油門，需要方向就方向，互相不影響不干擾，那么自然就成了最好的配合。徹底的了解并掌握這些后，所有的配合都是有可能出現(xiàn)的，就比如賽車手剎車跟趾減擋過彎的時候就是離合、剎車、油門、檔把、方向都在同時操作。所以，只是去探討什么和什么的配合意義并不大。

    大致說來，需要操作離合的時候應該是以下情況：

    1.任何需要換檔的時候

    2.剎車減速的尾段，發(fā)動機轉(zhuǎn)速接近于怠速的時候，即使不需要換檔，也是需要下離合的時候。

    3.在某檔位丟油門滑行，發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降一定程度，需要繼續(xù)加油前進，但并不需要減擋。但此轉(zhuǎn)速如果直接加油的話會發(fā)生頓車的現(xiàn)象的時候，需要下離合后抬離合加油。這個最常見的大概是在比較慢速的二檔跟車的時候。

    三、油門踏板操作要領(lǐng)

    什么時候需要操作油門相對好理解一些。不同的車，油門的反應靈敏度也是不同的?？偟脑瓌t是要穩(wěn)和準，逐漸的作到精確。加油的時候，要有壓的感覺，太過生硬的加油動作反而不會有最好的效果。抬油門的時候，腳和油門踏板之間也要保持一定的粘的感覺，感覺是在控制中的放開油門而不是聽之任之。逐漸的就可以作到雖然不聽之任之，但仍然很快捷了。特別是高速的時候，如果突然聽之任之的丟油門的話，車的平順會受到影響。

    還有一個需要操作油門的時候就是在減擋的時候，雖然現(xiàn)在的車變速箱都有了同步器，不再需要兩腳離合的換檔，但減擋的時候，最好還是養(yǎng)成在踩下離合再結(jié)合的時候補油的習慣，對于減擋的速度和發(fā)動機的平順運轉(zhuǎn)都是有好處的，如果不能養(yǎng)成這個習慣的話，駕駛是很難達到比較好的程度的。

    四、剎車踏板操作要領(lǐng)

    剎車的作用是減速，這太好理解了。不過從操作難度上來說，剎車的操作是最復雜最細膩的。有的人，開一輩子車，剎車還是一塌糊涂。

    剎車的重要性也是應該排在第一位的。如果相對激烈的駕駛，假如說飚街車吧（不鼓勵不提倡，只是舉例），要想開得快，第一重要的是什么？不是車有多好，發(fā)動機有多強勁。而恰恰是能阻止車快的剎車！把F1賽車的剎車弄掉的話，在馬路上也不敢和微面飚車的。記得有一次在sohu論壇和車友討論車要開的快，到底是發(fā)動機重要還是剎車重要的問題，我就舉例說，比如你晚上在黑暗的道路上開車，那么你能開的最快的速度是由什么決定的？這時候，發(fā)動機不是決定因素了，你能開的最快的速度就是剎車距離等于你的燈光照射距離的那個速度。超過了這個速度，就是傻快了，那不是飚車，那是不要命的大傻冒。

    踩剎車踏板也要有壓的感覺，這樣細微的控制才成為可能。不要踩就象跺腳，放開就不管。

    作為日常駕駛來說，剎車的平順和剎車的效率同樣重要，其實這兩者并不矛盾。起碼要掌握“先重后輕”的原則來操作剎車。對于很輕微的減速剎車而言，只要合適的程度壓下剎車，然后根據(jù)減速的效果和實際的需要來進行調(diào)節(jié)，逐漸的便能做到比較精確了。

     對于一直剎車到停的剎車，先根據(jù)距離判斷選擇合適的力度稍微重點的壓剎車然后在車速明顯減慢接近于停的時候逐漸的有控制的放松剎車踏板，讓車自然的停下，那么就不會有點頭的現(xiàn)象。大致過程都是這樣，即使對于很急的剎車，只不過是這些過程都更短而已，剎車的力度更大而已。

    現(xiàn)在一般的車都有ABS的配置，就是防抱死系統(tǒng)。但為什么賽車都不裝備ABS呢，因為如果操作的精確的話，的確存在比ABS更有效的剎車。ABS介入后，剎車感覺會變松。所以即使對于裝備了ABS的車，如果能做的更細致的話，可以做的更好。不過我并不想提倡這個，因為這已經(jīng)屬于感覺層面的東西了。那么，當需要最急的剎車的時候，你就使出吃奶的力氣（我一直感覺吃奶好像并不要很大的力氣，不知道為什么老祖宗會留下這樣的說法）踩下剎車踏板同時盡量的操作方向盤來規(guī)避危險吧。

     剎車可以做一些基本的練習，比如在練習場地，找個固定點，在不同的速度和距離練習一腳剎車精確的停到這個點，然后練習一腳剎車使車在經(jīng)過這個點的時候減速到預先規(guī)定的速度。練習從不同的速度最高效率的急剎車，使剎車的距離最短，同時不讓坐在你副駕座椅上的人的后背離開座椅靠背。如果急剎車的時候，讓乘客的頭撞了玻璃的話，也太接近于直接撞墻了，唯一不同的是直接撞墻的剎車效率更高。

    五、方向盤操作要領(lǐng)

    方向盤的操作時機就更好理解了，需要改變汽車的行進軌跡的時候就需要操作它，當然，不需要改變的時候，也在操作，只不過不需要變化罷了。

    放松是方向盤操作的第一要領(lǐng)，其實放松也算是駕駛的所有操作的要領(lǐng)吧。

    哦，對了，駕校學的東西還是有用的，那就是方向盤的操作方式。比如打方向的時候如何換手，比如不要用掏輪的方式打方向，這些都是要注意的。很多MM可能因為力量的原因，需要大把打輪的時候喜歡用掏的方式來做，很多老司機也這樣做，都是很不好的習慣。

    現(xiàn)在的車幾乎都有方向盤助力，即使對于文弱的MM來說，單手揉輪也不是什么難事了，如果能夠?qū)W習的話，最好還是學習并掌握，特別是手檔的車。這樣在低速揉位的時候，會更方便快捷（也更瀟灑吧我想）。單手揉輪的時候，用力點在手掌放在方向盤的地方，結(jié)合手臂的轉(zhuǎn)動和手指的細微控制，并不難。沒必要安裝助力球之類的輔助品，反而會影響駕駛，又不是叉車。單手技巧左右手都要掌握，其實雙手打輪的時候，也是一只手為主的，所以，徹底掌握單手的技巧，會使雙手打輪的技巧更輕松快捷。單手揉輪萬一不能掌握也沒關(guān)系，不影響駕駛。

    方向盤操作的紀律就是：穩(wěn)，然后求準，最后才是快。要建立起速度和方向之間的關(guān)系的感覺，速度越快，方向操作的誤差要越小。比如在高速上，是禁止很大程度的打方向的，速度低的時候，打多點還來得及糾正，速度快的時候，就來不及了。很多新手喜歡不停的動方向盤，大概是因為對車前進方向的錯覺造成的，所以車就走的象喝醉了酒一樣。其實，大部分時候方向是不需要動的，只要很放松的穩(wěn)著就好了，需要改變方向的時候才動。

    不同的車方向的感覺會有些許的不同，比如轉(zhuǎn)向不足或者過度的程度，比如方向指向的精確程度，比如自由行程的程度，有的與車的檔次有關(guān)。

    說回起步然后暫時結(jié)束。

    逐漸的使操控成為下意識，這樣可以把精力放在關(guān)注車周邊的環(huán)境變化。起步的時候，有必要的話，打轉(zhuǎn)向燈起步。然后應該注意周圍環(huán)境，別只顧埋頭或者雖不埋頭但眼睛直勾勾的看著前方（如果有漂亮MM或者帥哥從而難以避免的話，可以暫時先不起步）。

    起步的時候，除了操作外，還要做的是：搖頭晃腦、左顧右盼！

   放心，沒老師會朝你丟粉筆頭的……  

駕駛基礎(chǔ)與進階（三）

可以很順利的起步了，馬上要涉及到的是換檔。    對于初涉駕駛的人來說，換檔也是一個很容易有問題的環(huán)節(jié)。

    總的說來，加檔相對會簡單一些，減擋要困難點。從基本的起步行車來說的話，先涉及的總是加檔。

    當一檔起步后，對日常的并不激烈的駕駛，比如市區(qū)內(nèi)跟在別的車后面起步的話，一旦車走的平順了，就可以掛進二檔了，這時候發(fā)動機轉(zhuǎn)速也許還只有1000轉(zhuǎn)，但加檔是沒問題的。

    有必要了解發(fā)動機轉(zhuǎn)速的意義和檔位、速度之間的關(guān)系，這樣才有可能最靈活的換檔。

    經(jīng)常聽別的駕駛者說自己開車在多少轉(zhuǎn)換檔，或者什么速度換檔，這樣的駕駛者不能說是很好的駕駛者。

    自動檔的車都能夠通過采用不同的模式或者不同的油門深度來控制換檔的轉(zhuǎn)速從而達到不同的加速效果，如果開手動檔的車還只是在相對固定的轉(zhuǎn)速換檔的話，就完全失去了手動檔的意義了。

    發(fā)動機的轉(zhuǎn)速越高，所輸出的功率越大，還有一個概念就是發(fā)動機的扭矩，要分清楚功率和扭矩的區(qū)別。功率是單位時間做功的能力，扭矩是發(fā)動機瞬間能爆發(fā)的力量。發(fā)動機的功率是隨著轉(zhuǎn)速升高而升高的，一直到轉(zhuǎn)速的紅線區(qū)域（日常行車不要把發(fā)動機踩過紅線，不是賽車，賽車引擎只用1000公里就報廢了），也就是相同的檔位下，轉(zhuǎn)速越高，車速也越高。但發(fā)動機的扭矩和轉(zhuǎn)速一般不是這樣的同比上升關(guān)系，一般呈拋物線的狀態(tài)，這里貼一個圖可能會更清楚：

    上圖是別克HRV 的1.6發(fā)動機的發(fā)動機工作曲線，斜線一直往上的就是功率的曲線，在6000轉(zhuǎn)的時候達到最大的78kw，拋物線的是發(fā)動機的扭矩曲線，大概在4200轉(zhuǎn)的時候達到最大的142Nm，轉(zhuǎn)速再上升的時候扭矩反而下降，但在2000轉(zhuǎn)的時候已經(jīng)有了90％多的扭矩輸出了。（ps：希望如果是玩股票的朋友能抓到象功率曲線的股票^_^）

    很多優(yōu)秀的發(fā)動機，特別是渦輪增壓的發(fā)動機，扭矩輸出會在比較低的轉(zhuǎn)速就達到最大，然后一直保持到很高的轉(zhuǎn)速，扭矩的曲線呈現(xiàn)為先上升然后就是平直的線，這樣的發(fā)動機會在低轉(zhuǎn)速的時候就有很凌厲的加速能力。

    發(fā)動機的功率決定了車最高能跑多快，扭矩則決定了車的加速的能力。當然，在車重量相同的條件下。不妨把功率理解為車的耐力，扭矩理解為車的爆發(fā)力好了。

    說回換檔。

    換檔的基本動作是：放松油門的同時踩下離合，將變速箱掛入新的檔位，抬離合器結(jié)合、繼續(xù)加油前進。需要注意的就是對于新手可以先放開油門踏板然后再踩離合，可以避免一旦離合分離油門還比較深的話發(fā)動機會在空檔的狀態(tài)轉(zhuǎn)速飆升。

    為什么很多人總在一個相對固定的轉(zhuǎn)速區(qū)間換檔，我想原因大概是他習慣了而且只掌握了在這個轉(zhuǎn)速換檔的操作要領(lǐng)，一旦在更高的轉(zhuǎn)速換檔的話，會挫車吧。

     記得有一次，跟在一輛新手開的舊車后面，看到他每次換檔，車就明顯的慢下來，一直換到了5檔，車的速度還是那樣，我跟在后面別扭的要命，每次剛好要加速了，他的車減速。

     原因是什么？原因是換檔的動作太慢，在換檔的過程中發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降的太多。

     還有換檔挫車的，就是換入新的檔位后，放開離合的時候，車沖一下或者拉一下，原因也是一樣的。

     這就需要了解一下變速箱的齒比了，變速箱簡單點說的話就是前后兩組齒輪互相咬合。變速箱前軸的齒輪大小是固定的，后軸（驅(qū)動軸）的齒輪大小根據(jù)檔位不同，前后齒輪的齒數(shù)比就叫齒比。很明顯，如果前軸的速度相同的話，當后面驅(qū)動軸的齒輪越大，則后面的速度就越慢，但力量卻越大?？梢栽陔S車的說明書中找到自己車的變相箱的各檔的齒比數(shù)據(jù)。

    現(xiàn)在我們假設(shè)車的1檔和2檔的齒輪的比是1.2，那么假設(shè)你在2400轉(zhuǎn)的時候從一檔換入二檔的話，那么換檔后如果你的發(fā)動機轉(zhuǎn)速如果剛好是2000轉(zhuǎn)的話，那么在2檔對應的車速是和2400轉(zhuǎn)一檔的時候是一樣的，這樣換檔就很平順，如果你在踩了離合后油門沒控制好，轉(zhuǎn)速高了，那么車就會有瞬間向前沖的感覺，反過來，如果你換檔的時候因為太慢而使轉(zhuǎn)速下降的太多的話，那么在離合結(jié)合的時候，車就會被發(fā)動機拉一下。這就是挫車的原因了。

     所以對于確實換檔不熟練而挫車的駕駛者，有一個權(quán)宜之計是可以避免挫車的，那就是適當降低換檔的轉(zhuǎn)速而不是象有的人想當然的認為換檔挫車是因為換檔轉(zhuǎn)速太低。當你適當?shù)慕档蛽Q檔轉(zhuǎn)速的時候，即使你換檔不熟練，發(fā)動機最多就是掉到怠速后不會再掉了，也許挫車會減輕一點。

    但說了這只是權(quán)宜之計，而且這種駕駛方式對發(fā)動機是不好的，因為發(fā)動機被迫要用更小的力量來拉動車，你如果經(jīng)常讓一個小孩挑重擔的話，結(jié)果怎么樣大概不言而喻吧。

    所以最根本的還是要提高換檔的技術(shù)。逐漸練習到檔把的動作成為下意識，在踩離合的同時，將變速箱換入需要的檔位。加檔的時候一定要逐級的加，不可跳檔加，減擋相對自由一些。

   暫時只講加檔。

   換檔快不是說你踩離合然后掛檔快就算快了。這只是換檔的前奏而已，只有在新的檔位離合器完成了結(jié)合了，才算完成了換檔。所以離合的基本動作要領(lǐng)又開始起作用了，換入新的檔位后，迅速的抬起離合器踏板到結(jié)合點，穩(wěn)住的同時加油，然后放開離合器，仍然是這樣的要領(lǐng)，完成換檔。整套動作如果很熟練的話，離合就象是蹦開的一樣，有的人稱為“蹦式離合”。

   一檔進2檔暫時練習在車走穩(wěn)后就加，應該會很簡單。從二檔開始，為發(fā)動機考慮，最少應該在2000轉(zhuǎn)換檔，對于標志，雪鐵龍系列的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機來說，應該更高一些才好，比如開富康愛麗舍的車友，如果試試在3000轉(zhuǎn)換檔，感覺一定會不一樣。

   那么，就先練習在2000轉(zhuǎn)的時候從2檔加到3檔，3檔加到4檔，4檔加到5檔吧。隨著檔位的升高，因為齒比的關(guān)系，車對離合的寬容度會逐漸增加，這就是為什么新手在車走上4檔后都相對得心應手的原因。

   掌握了2000轉(zhuǎn)加檔，基本應該可以應付日常的行車了，相對比較溫和的駕駛方式。有不少的駕駛者一輩子都是在2000轉(zhuǎn)加檔呢。這個算是基礎(chǔ)吧。

   進階的加檔方式應該是在2000轉(zhuǎn)以上的所有轉(zhuǎn)速都能很好的完成加檔。加檔的轉(zhuǎn)速越高的話，車加速會越快。最快的加速理論上應該是在完成加檔后的轉(zhuǎn)速剛好落在發(fā)動機的扭矩最大輸出轉(zhuǎn)速。但實際上會有一些誤差，甚至與輪胎的抓地力都是有關(guān)系的。這個我們以后再講快速起步的時候再細說。

    即使是很溫和不想在紅燈起步后領(lǐng)跑的駕駛者，有時候也是有必要很迅速的加速的，比如需要規(guī)避某些危險的時候。最常見的比如在進入高速公路后從匝道加速進入主道的時候，為了迅速的融入主道的車速，應該在匝道迅速的提速，這時候，如果你仍然在2000轉(zhuǎn)加檔的話，有可能在匝道的盡頭也達不到需要的速度，反而會有危險。所以說溫和的駕駛并不代表著安全，靈活得當?shù)鸟{駛才是更安全的。高速匝道上，我的建議是最少在4000轉(zhuǎn)以上加檔，如果技術(shù)熟練的話，不妨使用更高的轉(zhuǎn)速來加檔。

    轉(zhuǎn)速越高，對加檔的技術(shù)要求會越高。首先，很少在高轉(zhuǎn)速下控制車的駕駛者，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速很高的時候，心理上會有一些變化，其次，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，換檔的時候，下降的越快，所以如果換檔不熟練的話，會相當?shù)牟黄巾?。那么，除了多練習體會外，在轉(zhuǎn)速相對高的時候加檔，可以在離合結(jié)合之前就開始壓油門先提升發(fā)動機轉(zhuǎn)速，如果是很高的轉(zhuǎn)速加檔的話，可以含著一點油門來踩離合換檔，讓發(fā)動機的轉(zhuǎn)速一直保持在合理的高度，多練習就熟練了。

   可以說，換檔的整個過程其實就是一個控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速的過程。