關(guān)于電噴式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的省油見(jiàn)解

關(guān)于電噴式發(fā)動(dòng)機(jī)省油的見(jiàn)解  這是轉(zhuǎn)載的近似于討論式的文章，有興趣和耐心的人全篇看完、無(wú)耐心的人看結(jié)尾的一段可大致明了文章的最終意見(jiàn)?！救艘餐庖韵乱庖?jiàn)。  

電噴供油的發(fā)動(dòng)機(jī)如何省油  化油器發(fā)動(dòng)機(jī)和電噴發(fā)動(dòng)機(jī)供油方式是不同的。  化油器發(fā)動(dòng)機(jī)：化油器供油噴管在喉管中，活塞在進(jìn)氣行程下行產(chǎn)生真空度，節(jié)氣門開(kāi)度的大小決定喉管中真空度的大小，喉管中的供油噴管在真空度的控制下噴出一定量的油保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行（輸油泵將燃油泵進(jìn)浮子室，浮子和三角針保證適當(dāng)?shù)挠兔娓叨龋?，?dāng)然還有泡沫管，省油器，加濃裝置（啟動(dòng)加濃，急加速加濃，大負(fù)荷加濃等），一些量孔，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種功況下，轉(zhuǎn)速下的供油，由于結(jié)構(gòu)的限制，化油器供油是不精確的也就存在費(fèi)油，環(huán)保不達(dá)標(biāo)，最終難逃被淘汰?；推靼l(fā)動(dòng)機(jī)的怠速專有怠速供油系保證怠速正常運(yùn)轉(zhuǎn)，怠速供油口在節(jié)氣門下方和剛開(kāi)啟的過(guò)渡帶上。正常怠速情況下節(jié)氣門關(guān)閉，怠速供油口供油保證怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。  在帶檔滑行的情況下，即在高速行駛時(shí)收回油門滑行，節(jié)氣門關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)還在車輪慣性帶動(dòng)下高速運(yùn)轉(zhuǎn)，節(jié)氣門下的真空度相當(dāng)大，燃油通過(guò)怠速油道大量進(jìn)入汽缸，造成費(fèi)油，環(huán)保排放超標(biāo)，發(fā)動(dòng)機(jī)積炭。在空檔滑行的情況下，汽車的慣性使汽車運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)正常怠速。保證安全情況下，合理滑行達(dá)到節(jié)油。 

 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)：電噴供油噴嘴在進(jìn)氣管靠進(jìn)進(jìn)氣門處，進(jìn)油管油壓由燃油泵和調(diào)壓裝置保持恒定，這樣控制噴嘴開(kāi)啟的時(shí)間就可以實(shí)現(xiàn)精確噴油量。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)有很多傳感器，感知發(fā)動(dòng)機(jī)工況，進(jìn)氣溫度，大氣壓力，節(jié)氣門開(kāi)度等等，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的電腦(ECU)控制噴油嘴的開(kāi)啟時(shí)機(jī)，控制噴油嘴開(kāi)啟脈沖的長(zhǎng)短精確控制噴油量。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，精確供油使電噴汽車環(huán)保，省油。  電噴汽車在帶檔滑行的情況下,油門收回，噴油嘴不會(huì)多供油，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在怠速轉(zhuǎn)速以上時(shí)電腦“減速斷油”程序會(huì)停止噴油，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到怠速狀態(tài)時(shí)開(kāi)始“怠速供油”，空擋滑行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)要怠速供油，也就是電噴供油的發(fā)動(dòng)機(jī)，用空檔滑行的技巧不能省油的論據(jù)。  行車要做到省油應(yīng)該有很多要作的事：  1、車況要好，車輪阻滯要小，四輪定位要準(zhǔn)，輪胎氣壓要標(biāo)準(zhǔn)等等。  2、清理后備廂，多余的物品清下，合理加油，不要讓多余的燃油加重自重。  3、車外的附加物會(huì)增大阻力。  4、高速開(kāi)車窗也會(huì)增大阻力。  5、附件操作要合理，使用空調(diào)，使用電器，在某種工況下都會(huì)多耗油。  6、駕駛操作上，換檔要及時(shí)，低檔高速肯定費(fèi)油。  7、制動(dòng)的運(yùn)用要合理，非必要時(shí)少踩急剎車。  8、油門的運(yùn)用是省油的關(guān)鍵：  A．踩油門的腳要踩出感覺(jué)來(lái)，就象踩一只雞蛋，要輕，緩緩的踩油門，節(jié)氣傳感器告之電腦，噴油嘴會(huì)緩緩供油；（電噴發(fā)動(dòng)機(jī)）  B．急踏油門電腦會(huì)讓噴油嘴多供油以適應(yīng)你緊急提速的要求，會(huì)多耗油（化油器發(fā)動(dòng)機(jī)每一腳急加油加濃裝置也會(huì)工作），每一腳急加油都會(huì)多耗油，日久天長(zhǎng)車肯定費(fèi)油；  C．跑高速（≠高速路）肯定費(fèi)油，合理的車速會(huì)省油；  9、跑高速空擋滑行、再加油跑高速的空檔滑行技巧肯定不省油。  10、起車時(shí)離合器、油門要協(xié)調(diào)，大油門費(fèi)油。  11、一腳剎車一腳油的開(kāi)車習(xí)慣肯定費(fèi)油。  行車省油省給細(xì)心人，多體會(huì)，多精心，多總結(jié)，點(diǎn)點(diǎn)滴滴做起。

 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)空擋滑行是否省油淺析  首先讓我們了解一下電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。  

我們現(xiàn)在購(gòu)買的汽車多為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車相比它的優(yōu)點(diǎn)有功率大，燃油清潔衛(wèi)生等。早期的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給是采用化油器方式，現(xiàn)在早已過(guò)時(shí)，目前的各類中小型乘用車幾乎都采用汽油噴射系統(tǒng)代替化油器，它的作用原理是先將汽油加壓，通過(guò)噴射器直接將汽油噴入進(jìn)氣管，與空氣混合成混合氣之后再進(jìn)入汽缸燃燒。與化油器相比它具有混合氣濃度精確等優(yōu)點(diǎn)，不僅提高了動(dòng)力，也降低了油耗和污染物的排放。

  汽油噴射系統(tǒng)可分為機(jī)械式和電子控制式兩種，前者目前的應(yīng)用已經(jīng)較少，目前主要以電子汽油噴射為主，也就是我們俗稱的電噴（EFI）。電子噴射汽油的特點(diǎn)是使用電子控制的方法精確計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)所需的噴油量，采用間歇噴油的方法，精度很高。使用電子汽油噴射的汽車通常會(huì)在車尾或發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上打上電噴的標(biāo)記，但不同的汽車公司有著不同的拼寫(xiě)方式，不過(guò)這些拼法最后的意思都一樣，即電子控制汽油噴射。 

 除知道這些以外，我們經(jīng)常還會(huì)聽(tīng)到什么單點(diǎn)多點(diǎn)噴射之類的話，其實(shí)電子控制汽油噴射按其噴油的位置和方式分為單點(diǎn)噴射（SPI）和多點(diǎn)噴射（MPI），單點(diǎn)噴射的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)也可直接改裝，缺點(diǎn)是各缸的噴射均勻度差，不能發(fā)揮電子噴射的優(yōu)勢(shì)。多點(diǎn)汽油噴射是目前電子噴射的主流，按工作方式還分為同時(shí)噴射（特點(diǎn)為成本低、噴射方式簡(jiǎn)單，但控制精度低，不能發(fā)揮電噴優(yōu)勢(shì)）、分組噴射（將噴油器分為兩組交替進(jìn)行同時(shí)噴射）和獨(dú)立噴射（又稱順序噴射，特點(diǎn)是各汽缸噴油器獨(dú)立工作，噴射精度高，能發(fā)揮電噴的優(yōu)勢(shì)，但結(jié)構(gòu)最為復(fù)雜）。 

 首先要說(shuō)明的是，空擋滑行存在安全隱患！因?yàn)檎獡鹾鬀](méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，下坡時(shí)很不安全，在平地上遇到突發(fā)情況也來(lái)不及處理。  這是一個(gè)常見(jiàn)的誤區(qū)，人們通常認(rèn)為，掛空擋，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力（發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火）的情況下利用汽車慣性進(jìn)行滑 行可以省油。其實(shí)，目前市場(chǎng)上大部分的汽車，無(wú)論是手動(dòng)擋還是自動(dòng)擋車型，都屬于電噴車（電腦控制燃油噴射）。電噴車在不加油的狀態(tài)下，電腦都將此時(shí)默認(rèn)為怠速供油狀態(tài)，也就是說(shuō)以為空擋滑行可以省下的燃油實(shí)際上一滴沒(méi)少用，而且還有可能造成變速箱燒毀。同時(shí)自動(dòng)擋的車空擋滑行還有可能帶來(lái)安全隱患，在節(jié)氣門臟的情況下，有可能導(dǎo)致助力設(shè)施失效，方向盤失控，從而車體失控。  目前市場(chǎng)上銷售的車型絕大多數(shù)都是電噴車，對(duì)于以往的化油器車型來(lái)說(shuō)，空擋滑行的確省油，但是電噴車在空擋滑行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)按照怠速條件噴油，掛擋滑行時(shí)分為兩種情況：當(dāng)轉(zhuǎn)速高于怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)停止噴油，當(dāng)轉(zhuǎn)速回落到怠速范圍后，才按照怠速條件進(jìn)行噴油，因此電噴車空擋滑行時(shí)并不是最省油的狀態(tài)。所以在條件允許的情況下，可以滑行，但不要放空擋，建議多進(jìn)行掛擋滑行。  在此提醒廣大車主，在省油的同時(shí)千萬(wàn)不要盲目，應(yīng)該提倡科學(xué)、合理地省油，以正確使用汽車的各項(xiàng)功能為前提，那些過(guò)度使用或者根本不使用某些功能的極端方法好比因噎廢食，都是不可取的。  

電噴車的行車電腦中都會(huì)存儲(chǔ)“減速斷油”的程序，比如車輛以3000轉(zhuǎn)/分高速運(yùn)轉(zhuǎn)，在司機(jī)突然松開(kāi)油門，車速降低，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降的情況下，行車電腦會(huì)控制噴油嘴做出“減速斷油”的動(dòng)作，此時(shí)缸體內(nèi)沒(méi)有燃油噴射和燃油燃燒。這樣的情況相當(dāng)于“讓車輛帶著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)”，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降到1200-1500轉(zhuǎn)/分(不同車型的具體轉(zhuǎn)速不同)時(shí)，噴油恢復(fù)正常。  如果是在正常的行駛情況(減擋減速)下，從“減速斷油”到“正常噴油”的過(guò)程是有一段時(shí)間的，這段時(shí)間實(shí)際上是比較省油的。但是如果突然在高速時(shí)掛到空擋，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)立即跌到怠速狀態(tài)，行車電腦會(huì)控制噴油嘴開(kāi)始噴油，這樣就縮短了上述過(guò)程，油耗實(shí)際上是在增加。  那么空擋滑行到底能不能省油呢？純理論的陳述，使人們無(wú)法正確的理解，因此用數(shù)據(jù)來(lái)解釋這個(gè)問(wèn)題更能讓人理解。專業(yè)人員為此專門進(jìn)行了測(cè)試：通過(guò)他們的測(cè)試發(fā)現(xiàn)，在60km/h等速下，完全抬起油門踏板，直線滑行至停止，在這個(gè)過(guò)程中空擋滑行的耗油量為31.4mL，滑行距離為890米，而帶擋滑行的耗油量只有15.7mL，其滑行距離為608米，比空擋短200多米。兩者相比，帶擋滑行比空擋滑行更省油  但是：  電噴手排車到底是帶檔滑行省油還是空檔滑行省油的問(wèn)題，在駕駛員隊(duì)伍里和專業(yè)人士中爭(zhēng)論很長(zhǎng)時(shí)間了。他們都各自根據(jù)‘減速斷油’模式、能量守恒定律、汽車行駛原理、實(shí)驗(yàn)對(duì)比數(shù)據(jù)等證據(jù)發(fā)表各自的意見(jiàn)，可謂見(jiàn)仁見(jiàn)智。  還有人比喻：人在雨中，走的人與跑的人哪個(gè)淋雨多？以時(shí)間和距離的相對(duì)關(guān)系來(lái)闡明自己的觀點(diǎn)。  認(rèn)為帶檔滑行省油的理由是：  電噴發(fā)動(dòng)機(jī)ECU裝有‘減速斷油’模式，當(dāng)時(shí)速大于50公里（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于1200轉(zhuǎn)）時(shí)松掉油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)即停止噴油。如空檔滑行，發(fā)動(dòng)機(jī)則處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，而怠速油耗就是浪費(fèi)。所以帶檔滑行省油。  認(rèn)為空檔滑行省油的理由是：  空檔滑行的距離比（發(fā)動(dòng)機(jī)牽制）帶檔滑行長(zhǎng)2倍以上，足以賺回怠速油耗，所以空檔滑行省油。還可減輕車輛磨損。  本人以為，討論此問(wèn)題首先要弄清楚兩個(gè)問(wèn)題。  1、當(dāng)車輛進(jìn)入‘減速斷（減）油’模式時(shí)，倒底是一滴油都不噴還是只減少了噴油量？目前沒(méi)有權(quán)威說(shuō)法。根據(jù)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)一般知識(shí)，帶檔滑行時(shí)因活塞下行使氣缸及進(jìn)氣管產(chǎn)生負(fù)壓，（即使節(jié)氣門關(guān)閉）還會(huì)有少量空氣被吸入，當(dāng)空氣流量傳感器感知有氣流通過(guò)就報(bào)告ECU，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU即發(fā)出14.7空燃比的噴油指令。所以據(jù)此認(rèn)為，在帶檔滑行過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)仍會(huì)有‘少量’噴油，而這種‘少量’與怠速耗油量相差多少，無(wú)法作出量化分柝比較（為了盡可能客觀，暫認(rèn)為一滴油都不噴）。  2、應(yīng)大致確定兩種滑行方式的滑行距離。但因滑行距離受坡度、路面質(zhì)量、天候、車速、整車質(zhì)量及輪胎氣壓、是否開(kāi)窗、行駛糸技術(shù)狀況等多因素影響，不易得出準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，即便所有硬條件相同，也會(huì)因?yàn)檐嚵髁?、駕駛習(xí)慣等因素影響滑行距離的一致性。所以自己僅憑一定的行車經(jīng)驗(yàn)做了大致測(cè)試：在路面基本平直的瀝青路，轎車坐駕車者1人以100公里時(shí)速帶檔滑行至50公里時(shí)的滑行距離約為300米；空檔滑行約為800米?；緫?yīng)證空檔滑行距離是帶檔滑行的2倍以上的說(shuō)法。另?yè)?jù)廣東、山西的開(kāi)車朋友介紹，在他們作的兩種滑行方法對(duì)比性試驗(yàn)中，都認(rèn)為空檔滑行比帶檔滑行省油約10%。  由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)代汽車應(yīng)用了如電子點(diǎn)火、電子燃油噴射、自動(dòng)波、ABS等大量高新技術(shù)，使汽車的各項(xiàng)技術(shù)性能指標(biāo)得到較大提高，也讓駕駛操作變得簡(jiǎn)單、輕松，極大地解放了傳統(tǒng)駕駛員的辛苦勞作程度。特別是近年來(lái)私家車的大量涌現(xiàn)，使較多非專業(yè)駕駛員因駕技欠熟練，不需使用存在安全隱患的空檔滑行也能享受到‘減速斷油’新技術(shù)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)性。從此意義上講，‘電噴車帶檔滑行省油’也是無(wú)可非議的。  空檔滑行的技術(shù)要求較高（并非簡(jiǎn)單、機(jī)械的放空檔，踩剎車，打方向），駕駛者必須對(duì)車輛各部技術(shù)性能十分熟悉，對(duì)運(yùn)行狀況（車速、裝載）；道路狀況（坡度彎度、路面質(zhì)量、天候、人車流量）等綜合情況有清醒的、充分的估計(jì)，作出恰當(dāng)?shù)呐袛嗖?shí)施預(yù)見(jiàn)性操作。如以滑代剎、越級(jí)換檔、巧過(guò)緩彎、經(jīng)濟(jì)車速、手快腳輕等操作技巧運(yùn)用自如。以具有豐富的汽車?yán)碚撝R(shí)、長(zhǎng)期的行車經(jīng)驗(yàn)、高超嫻熟的駕駛技能達(dá)到‘人車合一’。甚至有人喻之為爐火純青。確保既安全又省油。本人認(rèn)為，有10年以上（高中以上文化基礎(chǔ)且善學(xué)習(xí)鉆研）的大部分職業(yè)駕駛員都基本具備上述水平。這部分人巳超出‘開(kāi)車是個(gè)熟練工’的范疇，否則，何來(lái)的駕駛技師、駕駛高級(jí)技師? 所以，對(duì)于具備上述技術(shù)素質(zhì)的駕駛員在實(shí)施‘空檔滑行’操作（特別是丘陵地區(qū)行車）時(shí)，能充分利用道路，充分利用汽車的動(dòng)能、勢(shì)能貫性，在確保安全的前提下節(jié)省了大量燃油是不爭(zhēng)的事實(shí)。也許這就是電腦與人腦的差別所在。

  綜上所述，本人認(rèn)為：  1、對(duì)大量非職業(yè)駕駛者，電噴車帶檔滑行是省油的。  2、而對(duì)具有駕技嫻熟、行車經(jīng)驗(yàn)豐富的職業(yè)駕駛員，無(wú)論是開(kāi)化油器車或手擋電噴車空檔滑行都會(huì)更省油。  注：自動(dòng)擋電噴車不宜空擋滑行。