通常人們認(rèn)為，美國(guó)人怕死，所以美國(guó)人打仗都是小題大做、畏縮不前。那美國(guó)人怕死嗎？誰(shuí)都怕死，但要是目的明確，美國(guó)人也可以不怕死的。二戰(zhàn)就是一個(gè)例子，這里只有一些和空軍（實(shí)際上是美國(guó)陸軍航空隊(duì)）有關(guān)的數(shù)字。

    美軍轟炸德國(guó)的主力B24轟炸機(jī)由于大多數(shù)時(shí)候都是無(wú)護(hù)航參戰(zhàn)，自身又速度慢，飛行高度低。所以B24轟炸機(jī)在歐洲戰(zhàn)場(chǎng)損失慘重。

    二戰(zhàn)期間，美國(guó)共生產(chǎn)27.6萬(wàn)架飛機(jī)，4.3萬(wàn)架在海外損失，其中2.3萬(wàn)架損失與戰(zhàn)斗中，另有1.4萬(wàn)架在美國(guó)本土損失。

各種飛機(jī)單價(jià)：

B-17       $204,370.     P-40       $44,892.

B-24       $215,516.     P-47       $85,578.

B-25       $142,194.     P-51       $51,572.

B-26       $192,426.     C-47       $88,574.

B-29       $605,360.     PT-17      $15,052.

P-38        $97,147.     AT-6       $22,952.

    從德國(guó)入侵波蘭（1939年9月1日）到日本投降（1945年9月2日）：2433天

從1942年開(kāi)始，美國(guó)平均每天損失170架飛機(jī)

1942-1945：美國(guó)陸軍航空隊(duì)使用了97億加侖汽油

1943-1945：共飛行1.078億小時(shí)

1942-1945：在海外共發(fā)射4597億發(fā)彈藥

1943-1945：共投擲790萬(wàn)枚炸彈

1941-1945：共出動(dòng)230萬(wàn)作戰(zhàn)架次

1940-1945：共接收299，230架飛機(jī)

1940-1945：共接收808，471臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)

1940-1945：共接收799，972副螺旋槳

二戰(zhàn)期間產(chǎn)量最大的飛機(jī)：

伊爾-2：36，183

雅克-1、3、7、9：31，000+

梅塞斯密特Bf-109：30，480

?？?沃夫FW-190：29，001

“噴火”：20，351

康維爾B-24/PBY4：18.482

共和P-47：15，686

北美P-51：15，875

容克Ju-88：15，000

霍克“颶風(fēng)”：14，533

寇蒂斯P-40“戰(zhàn)隼”：13，738

波音B-17“飛行堡壘”：12，731

沃特F4U“海盜”：12，571

格魯曼F6F“地獄貓”：12，275

佩特利亞科夫佩-2：11，400

洛克希德P-38：10，037

三菱A6M“零”式：10，449

北美B-25“米切爾”：9，984

拉沃奇金LaGG-5：9，920

格魯曼TBM：9，837

貝爾P-39“空中眼鏡蛇”：9，584

中島Ki-43：5，919

德哈維蘭“蚊子”：7，780

阿夫羅“蘭開(kāi)斯特”：7，377

亨克爾He-111：6，508

亨德利·佩奇“哈利法克斯”：6，176

梅塞斯密特Bf-110：6，150

拉沃奇金LaGG-7：5，753

波音B-29“超級(jí)堡壘”：3，970

肖特“斯特林”：2，383

    在1941年12月到1945年8月的45個(gè)月內(nèi)，美國(guó)陸軍航空隊(duì)光在美國(guó)本土就損失了14，903名飛行員和機(jī)組人員，加上13，873架飛機(jī)，各式飛機(jī)事故52，651起，其中6，039有人傷亡。換句話說(shuō)，每個(gè)月?lián)p失1，170架飛機(jī)，差不多每天40架！

    美國(guó)陸航海外損失飛機(jī)總數(shù)達(dá)43，581，其中22，948架為戰(zhàn)斗損失（18，418架在西線損失），20，633架非戰(zhàn)斗損失

1943年8月的一次空襲中，376架飛機(jī)同時(shí)出動(dòng)，其中60架B-17被擊落，損失率達(dá)到16%，600人傷亡、被俘或失蹤。1943年中，在統(tǒng)計(jì)上已經(jīng)不可能有機(jī)組人員在歐洲完成25次出擊而存活下來(lái)。

    美國(guó)用于轟炸日本的B29轟炸機(jī)無(wú)論在速度還是飛行高度來(lái)說(shuō)對(duì)于2戰(zhàn)的活塞式戰(zhàn)斗機(jī)和150MM口徑以下高射炮都是一個(gè)難以逾越的障礙。

    太平洋戰(zhàn)場(chǎng)的損失低得多，為4，530架戰(zhàn)斗損失（只計(jì)算美國(guó)陸航，在太平洋的主力是美國(guó)海航）。1945年5月25日轟炸東京中，26架B-29被擊落，戰(zhàn)排除的464架中的5.6%。

    二戰(zhàn)中，平均每月有6，600陸軍航空隊(duì)人員喪生，約每天220。共損失4萬(wàn)空勤人員，另有18000受傷，12000失蹤，41000+被俘（被日軍俘虜?shù)?400人中一半活了下來(lái)，被德軍俘虜?shù)乃劳雎始s10%）?？倯?zhàn)斗損失121，867人。

    陸軍航空隊(duì)兵力在1944年達(dá)到最高峰，237.2萬(wàn)人，比1943年增加幾乎一倍，約8萬(wàn)架飛機(jī)。1941-1945年，總計(jì)生產(chǎn)27.6萬(wàn)架飛機(jī)，供應(yīng) 美國(guó)、英國(guó)、澳大利亞、中國(guó)、蘇聯(lián)。1943年之后，美國(guó)飛機(jī)累計(jì)戰(zhàn)時(shí)產(chǎn)量超過(guò)同期的英國(guó)和蘇聯(lián)的總和，也超過(guò)德國(guó)和日本從1941-1945年整個(gè)二戰(zhàn) 時(shí)期的總和。

    1944年，德國(guó)空軍損失了25%的空勤人員；1944-1945年，日本飛行員近半只有不到200小時(shí)的飛行時(shí)間。另一方 面，美國(guó)飛行員的經(jīng)驗(yàn)迅速增長(zhǎng)。1942年，有些美國(guó)飛行員在自己投入戰(zhàn)斗的飛機(jī)里只有不到1小時(shí)的熟悉飛行時(shí)間，第357戰(zhàn)斗機(jī)群（The Yoxford Boys）裝備的是P-39，但投入戰(zhàn)斗時(shí)是P-51，此前連P-51見(jiàn)都沒(méi)有見(jiàn)到過(guò)。典型P-51飛行員第一次出擊時(shí)，在P-51上的飛行時(shí)間只有30 小時(shí)，很多只有5小時(shí)，少數(shù)只有1小時(shí)。那個(gè)時(shí)代的口號(hào)是：“它們都有一根操縱桿，都有一個(gè)油門板，上去飛吧！”有名的第4戰(zhàn)斗機(jī)群在從P-47換裝到 P-51時(shí)，沒(méi)有時(shí)間做換裝訓(xùn)練，指揮官唐納德·布萊克斯利上校對(duì)飛行員們說(shuō)：“你們可以在飛往目標(biāo)的路上自學(xué)飛行P-51！”1942年杜利特空襲東京 的16個(gè)飛行員中，只有5個(gè)是1941年前的老飛行員；16個(gè)副駕駛中，15個(gè)從飛行學(xué)校畢業(yè)還不到一年。

    陸軍航空隊(duì)的事故率驚人，P-51的對(duì)地攻擊型A-36的墜毀率是每10萬(wàn)飛行小時(shí)274起墜毀；P-39是245起；P-40是188起；P-39是139起。現(xiàn)在F-16的墜毀率是不到2起。轟炸機(jī)墜毀率低一點(diǎn)，B-17是每10萬(wàn)小時(shí)30起；B-24是35起；B-29是40起。問(wèn)題還是飛行員訓(xùn) 練不足。第58轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)的飛行員要求有400小時(shí)多發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，但很多不能達(dá)到要求，只有不到10%的飛行員有海外飛行經(jīng)驗(yàn)。地勤經(jīng)驗(yàn)也一樣欠 缺，只有不到一半的機(jī)械師對(duì)“雙旋風(fēng)”發(fā)動(dòng)機(jī)有經(jīng)驗(yàn)。

    陸軍航空隊(duì)在戰(zhàn)時(shí)訓(xùn)練了5萬(wàn)導(dǎo)航員，其中許多在首次海外部署時(shí)還從來(lái)沒(méi)有離開(kāi)過(guò)美國(guó)。但他們大體上把飛機(jī)安全地引導(dǎo)到了目的地，沒(méi)有迷航，沒(méi)有兜圈子導(dǎo)致燃油耗盡。那是一個(gè)沒(méi)有GPS和空中加油的年代。

    戰(zhàn)爭(zhēng)中晉升也是很快的。珍珠港時(shí)代的航校畢業(yè)生到戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束時(shí)晉升上校是完全可能的。21歲的德克薩斯人約翰·蘭德斯在1941年12月12日（珍珠港事件后 第5天）剛畢業(yè)的小少尉，加入作戰(zhàn)中隊(duì)時(shí)有209小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)，但只有2.5小時(shí)是在P-40上。二戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，他是第8航空群指揮官，軍銜上校，只有 24歲。不過(guò)隨著二戰(zhàn)的進(jìn)行，這樣的火箭式晉升越來(lái)越少了，1944年初，典型戰(zhàn)斗機(jī)飛行員有至少450飛行小時(shí)的經(jīng)驗(yàn)，其中包括250小時(shí)的基本訓(xùn)練。 中尉、上尉級(jí)飛行員有600小時(shí)以上的經(jīng)驗(yàn)。

    今日美國(guó)空軍還有能力重復(fù)二戰(zhàn)的輝煌嗎？難說(shuō)。今日美國(guó)還有能力重復(fù)二戰(zhàn)的斗志嗎？更加難說(shuō)。但美國(guó)人怕死嗎？要看是為了什么了。