繼MG重返英國以后，上汽自主品牌商用車MAXUS大通也將尾隨其后重返英國。日前，上汽商用車公司總經(jīng)理藍(lán)青松在接受記者采訪時透露了這一消息。

不過，由于歐洲目前已將排放標(biāo)準(zhǔn)提高到歐五，而MAXUS大通的排放標(biāo)準(zhǔn)為歐IV，MAXUS大通成功登陸歐洲，大概還需要一年時間。

“與目前銷量最大的歐系寬體客車江鈴全順和依維柯相比MAXUS大通是后進(jìn)入者，”JD POWER亞太區(qū)市場研究總監(jiān)曾志凌認(rèn)為：“MAXUS大通雖然尚不具備品牌優(yōu)勢，但與前兩者相比，自主品牌在海外市場沒有限制，MAXUS大通此舉也是希望通過海外市場的成功來塑造品牌。”

“目前MAXUS大通尚不能重返歐洲的主要愿因是受制于歐洲的排放法規(guī)。”藍(lán)青松坦言。從2011年1月1日起，歐洲已實(shí)行目前世界上最為嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)“歐五”，歐五的實(shí)施使之前包括日本和韓國的很多車型都停止了在歐洲各國的銷售。

記者了解到，目前MAXUS大通供應(yīng)商上海柴油機(jī)股份有限公司已在緊鑼密鼓開發(fā)之中，按照計劃，一年以后，MAXUS大通將配備符合歐五標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)。

LDV集團(tuán)曾是位于英國伯明翰的一家輕型商用車制造商，年產(chǎn)能為1.3萬輛。由于近年來虧損，曾經(jīng)被俄羅斯一家車企收購，此后又被上海汽車收購，使其成為上汽商用車計劃的一部分。

歐系寬體客車市場，雖然從市場總量上看并不大，年銷售量不過10萬輛左右，但歐系寬體客車主要針對企業(yè)用戶，加上競爭并不充分，所以利潤空間比較高。

以江鈴全順為例，2009年共計銷售34152輛，增長22%，對江鈴汽車（000550）的利潤貢獻(xiàn)至少超過3億元，占全年總利潤的30%左右。依托全順的銷售，江鈴汽車的利潤在汽車行業(yè)中一直是偏高的，今年上半年公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入92.22億元，同比增長20.14%。

也是看到歐系客車存在的利潤空間，越來越多的汽車企業(yè)也在進(jìn)入這個領(lǐng)域，如江淮汽車M209、東風(fēng)歐系輕客、奔馳等?！斑@些車型的介入，很有可能打破中高檔輕客市場基本被南京依維柯和江鈴福特全順這兩大歐系品牌所壟斷的局面。”曾志凌認(rèn)為。

“不過，與依維柯和江鈴全順相比，無論是M209還是MAXUS大通，不足之處是影響力和知名度暫時難以企及，”曾志凌認(rèn)為，但在國際市場，由于這兩大對手都為合資企業(yè)，出口受到外方限制，相反自主品牌MAXUS大通等自主品牌在海外市場是被鼓勵的，為自主品牌產(chǎn)品帶來了市場空間。

記者了解到，此前MAXUS大通已實(shí)現(xiàn)了海內(nèi)外同步上市，截至記者發(fā)稿前，MAXUS大通已收到了400輛海外訂單，這些訂單主要來自于馬來西亞和南非等地。藍(lán)青松透露，按照MAXUS大通預(yù)期的目標(biāo)15%的產(chǎn)品要出口。