石門大橋

 

重慶嘉陵江石門大橋

 

重慶嘉悅大橋今天正式通車 北碚區(qū)從此真正融入主城

發(fā)布日期：2010-2-11 8:08:40　　　新聞來源：重慶晚報　　　編輯：彭國威

今天，橫跨嘉陵江，連接渝北悅來和北碚蔡家的嘉悅大橋通車。 　　通車后，北碚到解放碑只需要半小時車程；到蔡家上班的悅來人早上可以多睡兩個小時；兒子回家看老父親的時間多了；企業(yè)笑了；政府招商引資底氣更足了……     它的模樣人車分流 　　人行道地面是彩色塑膠 　　昨天中午，陽光明媚，記者再次來到雙向六車道的嘉悅大橋。成百上千的市民，為了沾新橋的喜氣，用地道的重慶習(xí)俗踩橋，為這座即將通車的大橋喝彩。 　　記者看到，雖然很多市民前來踩橋，但并沒出現(xiàn)橋面上人打堆的現(xiàn)象。原來，通過橋頭兩側(cè)的引導(dǎo)，行人全部分流到下層的人行道上去了。 　　走進人行道，給人一種豁然開朗的感覺。人行道的墻，通過深藍色和淺藍色兩種顏色，來改變行人的視覺差。施工方說，一種顏色涂了20米，市民可以邊走邊數(shù)自己走了多少米，減少走路帶來的無聊感。而地面，則是通過深藍、淺藍和紅色相間的塑膠材料，將路面也改成了彩色的。 　　“靠人行道邊的是紅色，預(yù)示著走到這里很危險，建議走回靠墻的深藍和淺藍區(qū)域里。”施工方負(fù)責(zé)人表示，這樣做的目的是徹底實現(xiàn)人車分流，因為大橋的車行道沒有設(shè)計人行道，行人走上去很危險，做得漂亮點，他們自然愿意走下面。 　　嘉悅大橋通車后，前往北部新區(qū)的時間縮短為7分鐘，前往解放碑也更方便了：從嘉悅大橋上路，經(jīng)翠云立交、寶圣立交、五童內(nèi)環(huán)快速路，再經(jīng)過黃花園大橋就能抵達解放碑，整個行程只有15分鐘。     三大設(shè)計 　　大橋可以30年不換鋼索　　 　　石門大橋頻頻更換鋼索的現(xiàn)象讓很多市民感到頭疼，那么嘉悅大橋這樣采用鋼索的新型斜拉橋，會不會出現(xiàn)石門大橋的現(xiàn)狀？工程施工方負(fù)責(zé)人介紹，三種高科技可以讓嘉悅大橋的鋼索30年不用更換。即便是更換，也不用一起更換，單根更換都行，不會出現(xiàn)大面積封道現(xiàn)象。 　　高科技1 是這座橋采用矮塔斜拉橋設(shè)計，通過力學(xué)原理，鋼索著力大橋的面積會比垂直斜拉更大，確保橋面通行的安全； 　　高科技2 這座橋是人車分流，由于這條路是中干快速路的重要部分，行人分流，會給設(shè)計時速80公里的城市快速路帶來快捷的前提； 　　高科技3 該橋的斜拉鋼索可以實現(xiàn)單根更換，據(jù)悉，橋梁共有104根鋼索，30年內(nèi)可以不用更換。 　　它的利好 　　A 　　早上可以多睡兩個小時了 　　人們常常形容住在江邊的人“看得到屋，走得哭”。意思是家明明就在對岸，但你必須得繞很大一個圈才能到達。今年30歲、與妻子同在蔡家上班的范小強，對此深有體會。 　　范小強的家在渝北悅來街道，與蔡家僅一江之隔。他所在企業(yè)，每天早上8點半上班，他每天清晨6點就要起床、出發(fā)。一般情況下，他開車走機場高速，經(jīng)人和，再上渝武高速（北環(huán)到蔡家這一段屬快速干道）到蔡家，路上的時間要花1個多小時。 　　嘉悅大橋通車，蔡家與悅來的距離不過兩公里左右，“現(xiàn)在幾分鐘就到了，早上可以多睡兩個小時，8點起來，時間都綽綽有余。” 　　B 　　“兒子每周都能回來看我了” 　　家住蔡家的市民馬福源先生今年68歲，是土生土長的蔡家人，對于這座橋的期盼，高過他對工資上漲的期盼。 　　“我的兒子在汽博中心買的房子，因為距離家太遠了，一般兩三個月才能回來一次。”老人說，現(xiàn)在，大橋馬上通車了，兒子也剛好買了車，“他答應(yīng)每個星期都會回來看我，我當(dāng)然高興哦。” 　　從汽博中心到蔡家，現(xiàn)在可通過寶圣立交，然后經(jīng)翠云立交，上嘉悅大橋到蔡家。如果不堵車，7分鐘左右就能到達。而以前，則只能經(jīng)由機場路，還必須上內(nèi)環(huán)快速路，然后再通過渝武高速，往北碚方向行駛，“是個‘U’字形的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在嘉悅大橋通了，相當(dāng)于從‘U’字的頂端直接拉了一根線，把原本需要繞一圈的兩個地方拉近了。”管委會總工辦一負(fù)責(zé)人說。 　　看來，嘉悅大橋通車，拉近的不只是時空距離，還有溫暖的親情。 　　C 　　一天要少燒兩三百元油錢了 　　蔡家組團工業(yè)園區(qū)內(nèi)，布局了重慶晨昊汽車配件有限公司、重慶榮特物流有限公司、重慶凱普吉寶機械制造有限公司等企業(yè)。嘉悅大橋通車，將讓這些配套、機電出口和物流企業(yè)嘗到甜頭。 　　晨昊汽車配件有限公司負(fù)責(zé)人何文杰說，他們主要是給渝北兩路的長安工業(yè)園做微車、小車座椅和內(nèi)飾等方面的配套。以前，公司的貨車到兩路，只能先走渝武高速，然后再走機場高速，三四十公里路，因為堵車等原因，一般單趟耗時一個多小時。“現(xiàn)在，10多分鐘就到了。” 　　他說，走嘉悅大橋，不算貨車磨損等其他成本，公司光是一天的油錢都會省下兩三百元。他說，他很看好嘉悅大橋通車后的“錢”景。     北碚的影響 　　門面一平方米漲了三四千 　　嘉悅大橋還未通車，蔡家組團內(nèi)的地皮和門面價格就已經(jīng)漲了。 　　管委會有關(guān)人士稱，目前管委會儲備了1000畝土地，另外管委會與地產(chǎn)集團一起儲備了1000畝土地。春節(jié)后，他們就會將其中的1000畝掛牌出讓，另外1000畝，將在2010年內(nèi)完成出讓。 　　記者試探性地問土地價格如何？對方直言不諱地說，“比起原來，一畝地的價格肯定漲了很多——現(xiàn)在來搶地的企業(yè)不少。” 　　蔡家組團內(nèi)的門面價格同樣是水漲船高。蔡家管委會有關(guān)人士介紹，2009年初，這里的門面價格每平方米4000元左右，到2009年底已飆升至7000元。這里的經(jīng)濟適用房，2004年時只有幾百元錢一平方米，現(xiàn)在市場價已抬到2000多元。蔡家鳳棲路55號副食店一位經(jīng)營者說，這個門面是別人在2009年4月買的，“每平方米4000元多一點，現(xiàn)在六七千（元）他都不會賣。” 　　目前，除了中安翡翠湖、水天花園、香溪美林等高等住宅外，蔡家還沒有其他大樓盤。據(jù)悉，這2000畝地，其中一部分將修住宅。業(yè)內(nèi)人士稱，隨著嘉悅大橋通車，這里的商品房將有很大的增值空間。     政府招商引資　底氣更足 　　兩三年前，說起蔡家，周圍許多人都不知道。 　　蔡家組團（同興工業(yè)園區(qū)）管委會有關(guān)人士稱，過去他們招商，是出去找商，現(xiàn)在是選商。為什么？過去，一些投資人都覺得蔡家遠，心里有點不情愿。“現(xiàn)在，我們要仔細(xì)挑選，不符合我們規(guī)劃的，我們不會接納。” 　　蔡家組團幅員面積75平方公里，規(guī)劃建設(shè)面積48平方公里，其中近期（2020年）規(guī)劃建設(shè)面積為31平方公里，規(guī)劃人口30萬。“今后，蔡家組團將成為高新技術(shù)、高端商務(wù)、高檔次娛樂和高品質(zhì)居住的高地。”蔡家組團管委會總工辦主任魏金勝說。     北碚從此真正　融入主城 　　昨上午9點，記者驅(qū)車從龍湖轉(zhuǎn)盤經(jīng)由機場路前往北碚。 　　在此之前，前往北碚必須從內(nèi)環(huán)快速路上道，車輛朝著渝武高速公路方向開，最后在北碚下道，全程需要40分鐘左右。 　　從機場路往北碚，記者驅(qū)車前往翠云立交方向，這也是前往嘉悅大橋的必經(jīng)之路。翠云立交距離嘉悅大橋只有7公里的距離，很快結(jié)束這段連接路，記者的車就駛上嘉悅大橋。 　　離開嘉悅大橋前往北碚，需要通過內(nèi)環(huán)快速路的三溪口或蔡家上道，前往北碚，抵達北碚內(nèi)環(huán)快速路出口時，記者看了一下表，時間為9點15分。 　　“以前，管委會政府工作報告上說，蔡家組團是連接渝北、江北、北碚、沙坪壩和北部新區(qū)的重要通道，外人一聽，感覺比較虛?，F(xiàn)在，嘉悅大橋通車了，才算是真正實現(xiàn)了紐帶作用。”蔡家組團（同興工業(yè)園區(qū)）管委會一負(fù)責(zé)人表示，隨著嘉悅大橋的通車，蔡家組團作為北碚區(qū)重要的增長極，作為融入主城的橋頭堡，將帶來立竿見影的效果。

橋都 橋太多啦：單說長江，上面的就有5座：長江大橋和復(fù)線橋、大佛寺大橋、鵝公巖大橋、李家沱大橋、馬桑溪大橋
而且在建的和待建的還有11座：珊瑚壩大橋、朝天門大橋、東水門大橋、觀音巖大橋、魚洞白居士大橋、黃桷沱大橋、郭家沱大橋、魚嘴大橋……
要是繼續(xù)順流往北碚方向數(shù)下去，建成的待建的還有不少呢：比如東陽大橋、碚東大橋、朝陽大橋、馬鞍石大橋、悅來大橋……

東水門長江大橋、千廝門嘉陵江大橋設(shè)計出爐。近日從有關(guān)部門獲悉，兩座橋均設(shè)計為相同的橋型，一旦建成，它們可望成為全球首座“雙子橋”。軌道6號線將借助這兩座橋通過兩江，把渝中區(qū)、江北區(qū)、南岸區(qū)的三大中央商務(wù)區(qū)(CBD)連接起來。

截至2007年底，重慶段長江上建成特大橋12座，在建的8座。

主城區(qū)內(nèi)的:
重慶長江大橋(石板坡長江大橋)
重慶長江大橋復(fù)線橋
大佛寺長江大橋
馬桑溪長江大橋
李家沱長江大橋
鵝公巖長江大橋
菜園壩長江大橋
白沙沱長江大橋 (小南海鐵路橋)
漁洞長江大橋(在建)
朝天門長江大橋(在建)

主城區(qū)外的:
江津長江大橋
豐都長江大橋
萬縣長江大橋
巫山長江大橋
涪陵李渡長江大橋
忠縣長江大橋
長壽長江大橋 (渝懷鐵路橋)
涪陵長江大橋

以上橋梁數(shù)據(jù)不完整,包含了一些非特大橋

重慶是全國跨江橋梁數(shù)量最多的城市,也是類型最多的城市。兩江橋梁,有拱橋、斜拉橋、懸索橋、剛構(gòu)橋等橋型。曾有橋梁專家稱,在重慶能找到世界上所有類型的橋梁,重慶就是一個“橋梁博物館”,是當(dāng)之無愧的“橋都”。
據(jù)我統(tǒng)計,重慶的斜拉橋數(shù)目最多,有特大斜拉橋14座,其中包含了兩種索面多種塔型。其次便是剛構(gòu)橋和拱式橋，重慶長江大橋復(fù)線橋以330米跨徑成為剛構(gòu)橋中的世界第一。重慶的拱式橋也各具特色，有跨徑400米以上世界級的拱橋4座。其中萬州長江大橋是世界最大混凝土拱橋，巫山長江大橋是世界最大鋼管混凝土拱橋，朝天門長江大橋建成后也將是我國最大公軌兩用橋并取代美國貝爾橋成為世界最大鋼桁架拱橋。重慶的懸索橋和梁式橋數(shù)量不多，但鵝公巖長江大橋、忠縣長江大橋均在我國十大懸索橋之列。
　　重慶堪稱“中國橋都”和“橋梁博物館”。目前重慶地區(qū)已建成和在建的橋梁有６０００座以上，橋型千變?nèi)f化，種類多而齊全，技術(shù)含量高。其中，長江、嘉陵江上主跨徑１５０米以上、橋長８００米以上的特大橋就有３６座。中國最權(quán)威的橋梁委員會——茅以升橋梁委員會2005年年會認(rèn)定，重慶是中國惟一的、真正的“橋都”。

菜園壩長江大橋創(chuàng)下了三項世界第一：鋼箱拱梁跨距420米，為世界第一長；是世界第一座公路輕軌兩用城市大橋；也是世界第一座采用纜索吊機安裝的大橋。
　　此外，該大橋建設(shè)采用了纜索吊裝系統(tǒng)施工工藝，在國內(nèi)橋梁建設(shè)史上開創(chuàng)了三個第一：塔吊最高(202米)、跨度最大(420米)、起吊最重(420噸)。
    “重慶天氣比較特殊，酸雨較頻繁，橋面涂裝漆能抗紫外線、抗腐蝕。”負(fù)責(zé)涂裝的工程師介紹，主拱上下游均涂裝了四層涂料。最底層為防腐層，保護大橋兩拱外層不被腐蝕；第三層是隔離層，用于隔離氧氣和水蒸汽，保護結(jié)構(gòu)不被氧化和侵蝕；第二層和表面則是美觀層，給大橋穿上“彩衣”的同時，保證大橋的安全。
　　主拱底端的“Y”形結(jié)構(gòu)，則被涂裝為銀白色。
　　大橋兩側(cè)人行道上均已鋪設(shè)了兩層防水瀝青，然后在表面撒上墨綠色的細(xì)碎石子。據(jù)了解，在主城跨江大橋上采用彩色新型材料尚屬首次。
　　中鐵大橋局介紹，菜園壩大橋為行人提供了觀景功能，兩側(cè)人行道最寬處約6米，在我市已建橋梁中屬于最寬的人行道配置，市民站在人行道上即可欣賞江景。
　　菜園壩長江大橋主拱與橋面如何連接？中鐵大橋局介紹，主要靠76個吊桿。
　　中鐵大橋局介紹，菜園壩長江大橋竣工后，車輛在橋面上通行，必然會有震動。“吊桿外部是塑料的，大橋一震動，吊桿就會與鋼拱產(chǎn)生摩擦，時間一長，吊桿外部就會磨損。”為了防止這一情況發(fā)生，施工人員在每個吊桿與主拱接觸處安裝了一個減震儀，“它的工作原理就像膨脹螺絲一樣，最大限度地防止吊桿震動。”
　　目前，76個減震儀已全部安裝到位。
　　中鐵大橋局介紹，大橋使用的防水層材料來自英國，這種“防水衣”在我市橋梁上是第一次使用，具有高強度和超強的柔韌性，使用壽命可達30年。
　　據(jù)悉，這種防水涂料有別于其他橋梁使用的環(huán)氧樹脂，拉伸強度、抗老化、抗破裂性更好。施工時先給大橋噴砂除銹，再上一層白色底漆，底漆表面還要噴上一白一黃兩層防水涂料。
　　然后，在防水層上刷上一層橘紅色黏合劑，上面鋪設(shè)澆筑式瀝青混凝土。這種混凝土也有別于其他混凝土，不需壓路機即可完成瀝青澆筑，因為它具有很強的變形能力，能自動完成密織，還具有很強的防水功能。據(jù)稱，這種施工工藝在我市橋梁等市政工程建設(shè)中屬于首創(chuàng)。
　　鋼架為大橋減重4萬噸
　　菜園壩長江大橋主跨420米，為中國第二大跨度拱橋，鋼結(jié)構(gòu)總重18000噸。該橋結(jié)構(gòu)形式采用中承式無推力鋼管混凝土系桿拱橋，是集鋼管拱、鋼箱梁、鋼桁梁各種新型橋梁結(jié)構(gòu)形式和科技成果于一身的現(xiàn)代化橋梁。這種結(jié)構(gòu)形式不僅在我國絕無僅有，在世界橋梁中也具有獨特的地位。
　　“部分橋面采用鋼梁架橋面。”中鐵大橋局負(fù)責(zé)人說，這部分共長800米，重2萬多噸。鋼梁架較輕，重量僅為水泥橋面的三分之一左右，為大橋減重約4萬噸。
　　菜園壩大橋全長1866米，其中主橋長800米，北引橋長886米，南引橋長180米。這是國內(nèi)最大的公共交通和城市輕軌兩用大橋，主橋為兩層設(shè)計，上面為雙向6車道，限速60公里/小時；下面為輕軌3號線通道。
　　兩路口—菜園壩—長濱路，是菜園壩大橋北岸交通的三個層次。
　　菜園壩立交位于火車站廣場外，為三層五叉全通式立交，與菜園壩大橋配套的共有12條匝道，其中7條與大橋直接相連。
　　5條不與大橋直接相連的地面匝道，已于6月通車，可滿足向陽隧道、菜袁路、長濱路、南區(qū)路和菜園壩大橋5個路口的車流通行需要：從菜袁路到長濱路方向(為匝道橋，位于大橋北引橋下方)；從長濱路到南區(qū)路方向；從向陽隧道經(jīng)菜園壩轉(zhuǎn)盤到菜袁路、南區(qū)路方向；從菜袁路到南區(qū)路方向(為地面匝道和匝道橋)。
　　12條匝道建成投用后，將分流菜袁路、長濱路等地的車輛。同時，南岸銅元局到兩路口、上清寺等地的車輛，可以不經(jīng)過石板坡長江大橋，而是通過菜園壩大橋分流，在兩路口中山三路的“Y”形匝道下道，全程僅需幾分鐘。
　　過了菜園壩大橋主橋，到達南岸后，修建了蘇家壩立交、南城隧道、南城立交、大石路立交等配套工程疏散車輛。
　　蘇家壩立交為半互通半定向立交，主要解決菜園壩大橋車輛上下海銅路，進入南坪中心區(qū)、銅元局和南岸濱江路市政路網(wǎng)的通行問題。該立交連接海銅路上下菜園壩大橋有4條匝道。
　　菜園壩大橋在南引橋除連接南坪西路、銅元局外，還可經(jīng)融橋半島與南濱路相連。另外，穿越南城隧道后，在南城立交處與南城大道、經(jīng)開區(qū)大石路相連。
　　南城隧道下穿花園路，北接蘇家壩立交，南至南城立交，分左右兩隧道，雙向4車道。
　　南城立交分別連接南城大道、桃源路、大石路、花園路四個方向，為三層環(huán)形互通式立交，車輛可在下穿道和高架橋通過。下穿道用于蘇家壩往大石路方向下穿車輛通行，南城大道和桃源路間車輛由高架橋直線通行，中間環(huán)形平層主要承擔(dān)轉(zhuǎn)彎交通。
　　需要注意的是，有兩條地下通道容易被忽視：今后從萬壽路、南城大道方向過來的車輛，可往花園路方向右轉(zhuǎn)，在電子賓館對面直接穿越地下通道，進入南城隧道；同樣，從江北、渝中方向過來的車輛，如到桃園路方向，不需完全穿越南城隧道，在電子賓館處出地下通道右轉(zhuǎn)即可，不必繞道大石路立交。
　　通車后，一些堵點可能仍然存在，特別是從兩路口中山三路至上清寺、七星崗兩個方向。盡管中山三路現(xiàn)拓寬為5車道，但由于仍匯聚了長江一路、上清寺、體育路、文化宮中門等多個方向的車流，短時間內(nèi)交通擁擠的狀況可能不會改變。
　　其次，菜園壩轉(zhuǎn)盤至南區(qū)路，即外灘商城附近處這段不足300米長的道路，有一條匝道承擔(dān)了從菜袁路、長濱路、南區(qū)路、公園路等方向車流上菜園壩大橋主橋車流的功能，加上?？窟@一段的公交線路眾多，交通擁擠可能勢所難免。
　　另外，在南岸區(qū)海銅路與南坪西路交叉口一帶，由于四個方向的車流在此相匯，大橋通車后，從江北、渝中往南坪西路方向的車流量勢必增大，與從南坪國際會展中心、銅元局方向過來的車流疊加，使得過往車輛所耗時間增加。從江北、渝中到經(jīng)開區(qū)方向的車輛，屆時可改走銅元局、南岸區(qū)教師進修學(xué)校、昌龍城市花園一線。張質(zhì)/攝任潔/制圖