鉛蓄電池如果使用維護(hù)不當(dāng)，一定時(shí)間后極板上會(huì)產(chǎn)生一種白色的粗晶粒硫酸鉛。由于其在正常充電時(shí)不能轉(zhuǎn)化為二氧化鉛或海錦狀鉛，不僅減少了極板的有效反應(yīng)物質(zhì)，而且還堵塞極板的孔隙，使蓄電池實(shí)際容量下降，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)使蓄電池報(bào)廢，造成環(huán)境污染。實(shí)踐證明，90%以上的蓄電池過早報(bào)廢，都是由極板硫化所引起的。
    1.引起極板硫化的原因
    （1）蓄電池經(jīng)常在電量不足的情況下使用，特別是在當(dāng)電壓下降到1.7v以下時(shí)，仍以較大的電流放電；
    （2）使用過的蓄電池長(zhǎng)期不用而又維護(hù)不當(dāng)，沒有定期進(jìn)行充電；
    （3）電解液密度經(jīng)常過大；
    （4）電解液液面高度太低，使極板上部露出空氣中，活性物質(zhì)被氧化而生成粗晶粒的硫酸鉛；
    （5）配制電解液用的濃硫酸或蒸餾水不純凈，內(nèi)部短路，自放電或外部漏電；
    （6）在電解液溫度高于45℃的情況下，仍繼續(xù)使用蓄電池。
    2.蓄電池極板硫化的現(xiàn)象
    （1）極板上有白色的霜狀物，有時(shí)打開加液孔的小蓋即可看見；
    （2）蓄電池實(shí)際容量明顯下降。用高率放電計(jì)檢查時(shí)，單格電壓明顯下降；
    （3）蓄電池實(shí)際容量明顯下降。用高率放電計(jì)檢查時(shí)，單格電壓明顯下降。
    （3）充電時(shí)單格電壓迅速上升到2.8v左右，電解液密度上升不明顯，充電時(shí)間很短，電解液就產(chǎn)生大量氣泡；
    （4）從蓄電池中取出的正極板呈淺棕色或橙黃色（正常顏色應(yīng)是深棕色），負(fù)極板呈淺灰色或呈泛白的灰色（正常的顏色應(yīng)是深灰色），且極板發(fā)硬變脆；
    （5）蓄電池的硫化多發(fā)生在負(fù)極板上。
    3.蓄電池極板硫化的判斷方法
    （1）就車啟動(dòng)法。車輛啟動(dòng)時(shí)、若啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)困難，開燈時(shí)燈光變紅并迅速熄滅，則蓄電池過渡放電或嚴(yán)重硫化。
    （2）蓄電池充電法。開始給蓄電池充電時(shí)，若電壓升高很快，單格電壓高于2.8v并產(chǎn)生大量氣泡，測(cè)量電解液密度無變化，而液體溫度上升很快，蓄電池外殼發(fā)燙，則為蓄電池極板硫化。
    （3）用高率放電計(jì)則量法。用高率放電計(jì)檢驗(yàn)蓄電池，整個(gè)蓄電池?zé)o電而單格電池有壓但電壓很低，或某些單格電池?zé)o電奪，則蓄電池內(nèi)部變形或硫化嚴(yán)重。
    （4）極板的硬度與響度。拆開蓄電池，取出極板，一是極板更而脆，敲出時(shí)聲音響亮；二是極板表面氣泡很多，表面活性物質(zhì)成糊狀，用指甲劃不出痕跡，但有碎粒脫落，則極板硫化。
    （5）觀察電解液液面。揭開蓄電池的加液口蓋，仔細(xì)觀察電解液液面高度，如果液面低于防護(hù)板10-15mm，則電解液高度不足，露在空氣中的極板部分上的活性物質(zhì)易被氧化，析出粗粒晶體霜狀硫化鉛而硫化。
    （6）測(cè)量電解液密度法。鉛蓄電池電解液的密度一般在1.2-1.38g/ml之間，其最小允許值為1.158g/ml左右，當(dāng)測(cè)得電解液的密度遠(yuǎn)小于1.158g/ml時(shí)，則蓄電池的極板已經(jīng)嚴(yán)重硫化。
    （7）觀察極板顏色法。取出蓄電池的正負(fù)極板，觀察其顏色，如果正極板呈現(xiàn)淺棕色或橙黃色（正常顏色應(yīng)是棕黃色），負(fù)極板呈淺灰色或泛白（正常顏色應(yīng)為灰色），極板上的活性物質(zhì)呈脫落狀或部分脫落，則極板硫化。
    4.蓄電池極板硫化的修復(fù)方法
    將蓄電池中的高濃度酸倒法，換成蒸餾水，以減少容液中的硫酸根離子濃度，加快硫酸鉛的溶解，消除極板的硫化。修復(fù)步驟為：
    （1）拆開蓄電池，將極板按硫化程度進(jìn)分類（對(duì)于硫化程度較輕的，可不用拆開，直接按此法進(jìn)行）。
    極板的硫化程度，主要根據(jù)極板的硬度和響度來判斷。若極板硬而脆，表示極板硫化嚴(yán)重，此時(shí)敲擊聲音響亮，且用指甲也不易劃出刻痕來。
    尚可使用的極板表面布紋應(yīng)清晰可見，活性物質(zhì)未成糊狀或未疏松成沙粒，穿孔或氣泡很少。如果手指碰觸極板即有碎粒脫落，表面布紋模糊不請(qǐng)，活性質(zhì)呈糊狀，或氣泡很多，則說明極板硫化嚴(yán)重，這樣的極板不能修復(fù)。
    極板分類后，將硫化程度相同的極板裝配成一組，使同一蓄電池每個(gè)單格內(nèi)的極板硫化程度基本相同。
    （2）把選好的極板放在熱水中刷洗干凈并晾干。把硫化程度相同的極板焊到一起裝入清洗干凈的蓄電池殼內(nèi)，上蓋板不封膠，以便隨時(shí)檢查去硫情況。
    （3）向蓄電池殼內(nèi)加入蒸餾水，使之高出極板10-15mm，放置4-6小時(shí)后即可進(jìn)行電解去硫。
    以該蓄電池額定容量的1-20電流充電，使殼內(nèi)電解液密度達(dá)1.2-1.25g/ml，然后降低電流，以該蓄電池額定容量的1-30電流充電，直到去硫完畢（一般連續(xù)電解40小時(shí)左右，即可全部去硫）。
    在電解過程中，應(yīng)每隔3-4小時(shí)檢查一次電解液密度和電壓。若在電解進(jìn)行35小時(shí)后，經(jīng)多次檢查電解液的密度都不再增加，單格電壓能保持在2-2.5v，且冒泡激烈，即應(yīng)將極板取出檢查，看是否已全部去硫。如果極板表面的硫化物已全部去掉，則極板全部變軟。若極板四個(gè)角仍仍發(fā)硬，則須再次電解去硫，并重新?lián)Q加蒸餾水，通入電流為第一次電解去硫的2/3，再充電10-15小時(shí)。
    （4）極板去硫后，倒出電解液，沖洗干凈，裝入蓄電池內(nèi)，裝上蓋板，封好膠。把正常的電解液加入蓄電池內(nèi)放置3-5小時(shí)后，即可按正常規(guī)范充電。

關(guān)于電池修復(fù)中幾個(gè)敏感問題
2007-6-10 21:44:07 來源:電動(dòng)車中國(guó)網(wǎng)信息中心 

電池修復(fù)作為一個(gè)新生事物，許多人對(duì)它不了解，也有許多人對(duì)它一知半解，所以有人說：電池絕對(duì)不能修復(fù)，如果能修那么電池廠不就全黃了嗎？也有人說：電池能修復(fù)，我們的設(shè)備或藥水修復(fù)電池后可以保三年以上。

濟(jì)南新宇電子公司通過多年的修復(fù)實(shí)踐和廣大客戶的信息反饋總結(jié)認(rèn)為以上兩種說法都存在偏激和以偏概全。

1、 電池到底能不能修復(fù)？

可以修復(fù)。但它有一定的實(shí)用范圍。對(duì)于極板活性物質(zhì)脫落的電池（表現(xiàn)為從電池中所抽出的液體顏色非常黑和渾濁）、短路、斷格的電池是不能修復(fù)的。而對(duì)于由于過充電、過放電和欠充電而產(chǎn)生硫化的電池，它的修復(fù)效果是非常明顯的。那么電池修復(fù)有沒有其實(shí)際意義，就要從電池報(bào)廢的主要原因來分析：

經(jīng)常騎車的人都知道，過充電、欠充電和過放電對(duì)每個(gè)人來說都是經(jīng)常現(xiàn)象，這些都會(huì)導(dǎo)致電池缺水而產(chǎn)生硫化；從事維修和經(jīng)銷電動(dòng)車的業(yè)內(nèi)人士也都知道，電動(dòng)車跑不遠(yuǎn)的原因是因?yàn)殡姵亟M不平衡，也就是說，三塊電池中至少應(yīng)該有兩塊是好的，另一塊可能就是壞的。但是兩塊好的電池也存在放電時(shí)間過短的問題，也就是說存在硫化現(xiàn)象。如果我們不修復(fù)，報(bào)廢的就是三塊電池；如果我們修復(fù)，至少可以重新修好兩塊電池進(jìn)行再利用。所有極板軟化、斷格的電池都是因?yàn)殚L(zhǎng)期的硫化而導(dǎo)致的，如果能夠及時(shí)治療，是可以避免的。準(zhǔn)確一點(diǎn)說，滇池?fù)p壞的原因95%是電池硫化造成的，都是可以經(jīng)過修復(fù)再利用的。所以我們可以肯定的說：電池是可以修復(fù)的！它的經(jīng)濟(jì)意義和社會(huì)效益都非常大的。它通過延長(zhǎng)電池的使用壽命而減少電池的生產(chǎn)量，對(duì)于減少?gòu)U舊電池對(duì)環(huán)境的污染有著重大的意義，也是世界解決鉛酸電池污染的通用手段。國(guó)家環(huán)?？偩忠呀?jīng)將廢舊的鉛酸電池列為一項(xiàng)長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略任務(wù)。

對(duì)于消費(fèi)者而言，可以省下許多換電池的錢。對(duì)于投資創(chuàng)業(yè)者而言，這是一個(gè)投資小、無風(fēng)險(xiǎn)、前景好的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。

2、 電池修復(fù)后可以使用多長(zhǎng)時(shí)間？

電池經(jīng)過修復(fù)后到底能夠使用多長(zhǎng)時(shí)間，這是個(gè)關(guān)系到電池修復(fù)有沒有意義的重大問題；這又跟你所修復(fù)的電池狀況、采用的修復(fù)方法有密切的關(guān)系。

絕大多數(shù)的電池生產(chǎn)廠家所生產(chǎn)的電池都是按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)合格的，其一般的使用年限都應(yīng)該在3年左右。而實(shí)際情況是，許多消費(fèi)者在使用1年左右的時(shí)候就出現(xiàn)行駛里程短，沖不進(jìn)電等現(xiàn)象。根據(jù)我們多年的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，電動(dòng)車電池在消費(fèi)者使用8個(gè)月的時(shí)候，最容易出現(xiàn)缺水，過了2個(gè)月，也就是10個(gè)月的時(shí)候，就出現(xiàn)了硫化現(xiàn)象，這個(gè)時(shí)候也是電池修復(fù)的最佳時(shí)候。如果此時(shí)做好電池修復(fù)，重新裝車使用，一段時(shí)間后，電池還會(huì)出現(xiàn)缺水而硫化，這個(gè)過程其實(shí)就是對(duì)上一個(gè)過程的重復(fù)，時(shí)間也基本是8個(gè)月左右。所以我們從理論分析到兩年多實(shí)踐總結(jié)認(rèn)為：電池修復(fù)后保6-8個(gè)月是正常的。至于有的廠家宣傳的保3年以上，我們認(rèn)為是缺乏理論根據(jù)和實(shí)踐支持的。

電池修復(fù)的方法很重要，最正確的方法是采用蒸餾水，用脈沖修復(fù)儀器除硫修復(fù)即可，再根據(jù)電池的實(shí)際情況作其它的技術(shù)處理，這才是真正的無損修復(fù)。我們不主張?zhí)砑踊瘜W(xué)試劑，因?yàn)檫@會(huì)改變電池內(nèi)的成分組成和對(duì)極板造成損傷，它所產(chǎn)生的效果是短期的，危害是導(dǎo)致電池徹底報(bào)廢。