了解汽車電路圖的一般規(guī)律
一、了解汽車電路圖的一般規(guī)律
1 ．電源部分到各電器熔斷器或開關(guān)的導(dǎo)線是電器設(shè)備的公共火線。在電路原理圖中一般畫在電路圖的上部。
2 ．標(biāo)準(zhǔn)畫法的電路圖，開關(guān)的觸點(diǎn)位于零位或靜態(tài)。即開關(guān)處于斷開狀態(tài)或繼電器線圈處于不通電狀態(tài)，晶體管、晶閘管等具有開關(guān)特性的元件的導(dǎo)通與截止視具體情況而定。
3 ．汽車電路的特點(diǎn)是雙電源、單線制，各電器相互并聯(lián)，繼電器和開關(guān)串聯(lián)在電路中。
4 ．大部分用電設(shè)備都經(jīng)過熔斷器，受熔斷器的保護(hù)。
5 ．整車電路按功能及工作原理劃分成若干獨(dú)立的電路系統(tǒng)。這樣可解決整車電路龐大復(fù)雜，分析困難的問題。現(xiàn)在汽車整車電路一般都按各個(gè)電路系統(tǒng)來繪制，如電源系、啟動(dòng)系、點(diǎn)火系、照明系、信號(hào)系等，這些單元電路都有著自身的特點(diǎn)，抓住特點(diǎn)把各個(gè)單元電路的結(jié)構(gòu)、原理吃透，理解整車電路也就容易了。
二、認(rèn)真閱讀圈注
認(rèn)真閱讀圖注，了解電路圖的名稱、技術(shù)規(guī)范，明確圖形符號(hào)的含義，建立元器件和圖形符號(hào)間一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系，這樣才能快速準(zhǔn)確地識(shí)圖。
三、掌握回路
在電學(xué)中，回路是一個(gè)最基本、最重要，同時(shí)也是最簡(jiǎn)單的概念，任何一個(gè)完整的電路都由電源、用電器、開關(guān)、導(dǎo)線等組成。對(duì)于直流電路而言，電流總是要從電源的正極出發(fā)，通過導(dǎo)線、熔斷器、開關(guān)到達(dá)用電器．再經(jīng)過導(dǎo)線 ( 或搭鐵 ) 回到同一電源的負(fù)極，在這一過程中，只要有一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)錯(cuò)誤，此電路就不會(huì)正確、有效。例如：從電源正極出發(fā)，經(jīng)某用電器 ( 或再經(jīng)其他用電器 ) ，最后又回到同一電源的正極，由于電源的電位差 ( 電壓 ) 僅存在于電源的正負(fù)極之間，電源的同一電極是等電位的，沒有電壓。這種“從正到正”的途徑是不會(huì)產(chǎn)生電流的。
在汽車電路中．發(fā)電機(jī)和蓄電池都是電源，在尋找回路時(shí)，不能混為一談，不能從一個(gè)電源的正極出發(fā)。經(jīng)過若干用電設(shè)備后，回到另一個(gè)電源的負(fù)極，這種做法。不會(huì)構(gòu)成一個(gè)真正的通路，也不會(huì)產(chǎn)生電流。所以必須強(qiáng)調(diào)．回路是指從一個(gè)電源的正極出發(fā)，經(jīng)過用電器，回到同一電源的負(fù)極。
四、熟悉開關(guān)作用
開關(guān)是控制電路通，斷的關(guān)鍵，電路中主要的開關(guān)往往匯集許多導(dǎo)線，如點(diǎn)火開關(guān)、車燈總開關(guān)，讀圖時(shí)應(yīng)注意與開關(guān)有關(guān)的五個(gè)問題：
1 ．在開關(guān)的許多接線柱中，注意哪些是接贏通電源．哪些是接用電器的。接線柱旁是否有接線符號(hào)，這些符號(hào)是否常見。
2 ．開關(guān)共有幾個(gè)擋位，在每個(gè)擋位中，哪些接線柱通電。哪些斷電。
3 ．蓄電池或發(fā)電機(jī)電流是通過什么路徑到達(dá)這個(gè)開關(guān)的，中間是否經(jīng)過別的開關(guān)和熔斷器，這個(gè)開關(guān)是手動(dòng)的還是電控的。
4 ．各個(gè)開關(guān)分別控制哪個(gè)用電器。被控用電器的作用和功能是什么。
5 ．在被控的用電器中。哪些電器處于常通，哪些電路處于短暫接通。哪些應(yīng)先接通，哪些應(yīng)后接通。哪些應(yīng)單獨(dú)工作。哪些應(yīng)同時(shí)工作。哪些電器允許同時(shí)接通。
五、識(shí)圖的一般方法
1 ．先看全圖。把單獨(dú)的系統(tǒng)框出來
一般來講．各電器系統(tǒng)的電源和電源總開關(guān)是公共的。任何一個(gè)系統(tǒng)都應(yīng)該是一個(gè)完整的電路，都應(yīng)遵循回路原則。
2 ．分析各系統(tǒng)的工作過程、相互間的聯(lián)系
在分析某個(gè)電器系統(tǒng)之前，要清楚該電器系統(tǒng)所包含各部件的功能、作用和技術(shù)參數(shù)等。在分析過程中應(yīng)特別注意開關(guān)、繼電器觸點(diǎn)的工作狀態(tài)，大多數(shù)電器系統(tǒng)都是通過開關(guān)、繼電器不同的工作狀態(tài)來改變回路，實(shí)現(xiàn)不同功能的。
3 、通過對(duì)典型電路的分析，起到觸類旁通的作用
不同類型汽車的電路原理圖，很多部分都是類似或相近的，這樣，通過一個(gè)具體的例子，舉一反三，對(duì)照比較。觸類旁通，可以掌握汽車的一些共同的規(guī)律，再以這些共性為指導(dǎo)，了解其他型號(hào)汽車的電路原理。又可以發(fā)現(xiàn)更多的共性以及各種車型之間的差異。
汽車電器的通用性和專業(yè)化生產(chǎn)使同一國家汽車的整車電路形式大致相同，如掌握了某種車型電路的特點(diǎn)，就可以大致了解相應(yīng)車型或合資企業(yè)的汽車電路的特點(diǎn)。
因此，抓住幾個(gè)典型電路，掌握各系統(tǒng)的接線特點(diǎn)和原則。對(duì)于了解其他車型的電路大有好處。
汽車電氣電路介紹分析
隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展與進(jìn)步，電器元件在汽車上的應(yīng)用越來越廣泛，隨之而來的是，對(duì)汽車電器元件的維修所占的比例也越來越大。
汽車電路常見故障主要有:斷路、短路、電器設(shè)備的損壞等。為了能迅速準(zhǔn)確地診斷故障,下面介紹幾種常見的檢修方法。
1）直觀診斷法
汽車電路發(fā)生故障時(shí),有時(shí)會(huì)出現(xiàn)冒煙、火花、異響、焦臭、發(fā)熱等異?，F(xiàn)象。這些現(xiàn)象可直接觀察到,從而可以判斷出故障所在部位。
2）斷路法
汽車電路設(shè)備發(fā)生搭鐵(短路)故障時(shí),可用斷路法判斷,即將懷疑有搭鐵故障的電路段斷開后,觀察電器設(shè)備中搭鐵故障是否還存在,以此來判斷電路搭鐵的部位和原因。
3）短路法
汽車電路中出現(xiàn)斷路故障,還可以用短路法判斷,即用起子或?qū)Ь€將被懷疑有斷路故障的電路短接,觀察儀表指針變化或電器設(shè)備工作狀況,從而判斷出該電路中是否存在斷路故障。
4）試燈法
試燈法就是用一只汽車用燈泡作為試燈,檢查電路中有無斷路故障。
5）儀表法
觀察汽車儀表板上的電流表、水溫表、燃油表、機(jī)油壓力表等的指示情況,判斷電路中有無故障。例如,發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài),接通點(diǎn)火開關(guān)時(shí),水溫表指示滿刻度位置不動(dòng),說明水溫表傳感器有故障或該線路有搭鐵。
6）低壓搭鐵試火法
即拆下用電設(shè)備的某一線頭對(duì)汽車的金屬部分(搭鐵)碰試而產(chǎn)生火花來判斷。這種方法比較簡(jiǎn)單,是廣大汽車電工經(jīng)常使用的方法,搭鐵試火法可分為直接搭鐵和間接搭鐵兩種。 所謂直接搭鐵,是未經(jīng)過負(fù)載而直接搭鐵產(chǎn)生強(qiáng)烈的火花。例如,我們要判斷點(diǎn)火線圈至蓄電池一段電路是否有故障,可拆下點(diǎn)火線圈上連接點(diǎn)火開關(guān)的線頭,在汽車車身或車架上刮碰,如果有強(qiáng)烈的火花,說明該電路正常;如果無火花產(chǎn)生,說明該段電路出現(xiàn)了斷路。 間接搭鐵是通過汽車電器的某一負(fù)載而搭鐵產(chǎn)生微弱的火花來判斷線路或負(fù)載是否有故障。例如,將傳統(tǒng)點(diǎn)火系斷電器連接線搭鐵(回路經(jīng)過點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組),如果有火花,說明這段線路正常;如果無火花,則說明電路有斷路。 特別值得注意的是,試火法不能在電子線路汽車上應(yīng)用。
7）高壓試火法
對(duì)高壓電路進(jìn)行搭鐵試火,觀察電火花狀況,判斷點(diǎn)火系的工作情況。具體方法是:取下點(diǎn)火線圈或火花塞的高壓導(dǎo)線,將其對(duì)準(zhǔn)火花塞或缸蓋等,距離約5mm,然后接通起動(dòng)開關(guān),轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),看其跳火情況。如果火花強(qiáng)烈,呈天藍(lán)色,且跳火聲較大,則表明點(diǎn)火系工作基本正常;反之,則說明點(diǎn)火系工作不正常。
一般汽車電路是實(shí)行單線制的并聯(lián)電路，多數(shù)電路的正極線(俗稱火線)分別與保險(xiǎn)絲盒相接，負(fù)極線(俗稱地線)共用，重要節(jié)點(diǎn)有三個(gè)，保險(xiǎn)絲盒、繼電器和組合開關(guān)?？v橫交錯(cuò)的汽車電路其實(shí)都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨(dú)立分列出來，化復(fù)雜為簡(jiǎn)單。整車電路按照用途可以劃分為燈光、信號(hào)、儀表、啟動(dòng)、點(diǎn)火、充電等電路。每條電路有自己的導(dǎo)線與控制開關(guān)或保險(xiǎn)絲盒相連接。
絕大部分電線的一端接保險(xiǎn)絲或開關(guān)，另一端聯(lián)接繼電器或用電設(shè)備。例如大燈電路兵分兩鉻，一路是電源支路即保險(xiǎn)絲盒(正極線)―>大燈繼電器―>大燈―>負(fù)極線，另一路是控制支路即保險(xiǎn)絲盒―>組合開關(guān)―>大燈繼電器―>負(fù)極線。其它象小燈、制動(dòng)燈、轉(zhuǎn)向燈、車廂燈、雨刮器等用電設(shè)備的電路也基本相似。
一般汽車上的保險(xiǎn)絲盒與繼電器放在同一個(gè)地方上以方便檢查。還要了解組合開關(guān)的功能，尤其是組合開關(guān)聯(lián)插件上各支導(dǎo)線的作用。如果知道保險(xiǎn)絲盒、繼電器和組合開關(guān)等三個(gè)重要節(jié)點(diǎn)的作用和位置，再學(xué)習(xí)對(duì)照有關(guān)的汽車電工書籍就比較容易入門了。
一、整車電路的組成
汽車整車電路通常有電源電路、起動(dòng)電路、點(diǎn)火電路、照明與燈光信號(hào)裝置電路、儀表信息系統(tǒng)電路、輔助裝置電路和電子控制系統(tǒng)電路組成。
1、 電源電路
也稱充電電路，是由蓄電池、發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器及充電指示裝置等組成的電路，電能分配(配電)及電路保護(hù)器件也可歸入這一電路。
2、 起動(dòng)電路
是由起動(dòng)機(jī)、起動(dòng)繼電器、起動(dòng)開關(guān)及起動(dòng)保護(hù)電路組成的電路。也可將低溫條件下 起動(dòng)預(yù)熱的裝置及其控制電路列入這一電路內(nèi)。
3、點(diǎn)火電路
是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車特有的電路。它由點(diǎn)火線圈、分電器、電子點(diǎn)火控制器、火花塞及點(diǎn)火開關(guān)組成。微機(jī)控制的電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)一般列入發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中。
4、照明與燈光信號(hào)裝置電路
是由前照燈、霧燈、示廓燈、轉(zhuǎn)向燈、制動(dòng)燈、倒車燈、車內(nèi)照明燈及有關(guān)控制繼電器和開關(guān)組成的電路。
5、儀表信息系統(tǒng)電路
是由儀表及其傳感器、各種報(bào)警指示燈及控制器組成的電路。
6、輔助裝置電路
是由為提高車輛安全安性、舒適性等而設(shè)置的各種電器裝置組成的電路。輔助電器裝 置的種類隨車型不同而有所差異，汽車檔次越高，輔助電器裝置越完善。一般包括風(fēng) 窗刮水及清洗裝置、風(fēng)窗除霜(防霧)裝置、空調(diào)裝置、音響裝置等。較高級(jí)車型上還裝有車窗電動(dòng)舉升裝置、電控門鎖、電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)裝置和電動(dòng)遙控后視鏡等。電子 控制安全氣囊歸入電子控制系統(tǒng)。
7、電子控制系統(tǒng)電路
主要有發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)(包括燃油噴射、點(diǎn)火、排放等控制)、自動(dòng)變速器及恒速行駛控制系統(tǒng)、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、安全氣囊控制系統(tǒng)等電路組成。
二、三種電路圖
1、布線圖
布線圖識(shí)按照汽車電器在車身上的大體位置來進(jìn)行布線的。
其特點(diǎn)是：全車的電器(即電器設(shè)備)數(shù)量明顯且準(zhǔn)確，電線的走向清楚，有始有終，便于循線跟蹤，查找起來比較方便。它按線束編制將電線分配到各條線束中去與各個(gè)插件的位置嚴(yán)格對(duì)號(hào)。在各開關(guān)附近用表格法表示了開關(guān)的接線與擋位控制關(guān)系，表示了熔斷器與電線的連接關(guān)系，表明了電線的顏色與截面積。
布線圖的缺點(diǎn)：圖上電線縱橫交錯(cuò)，印制版面小則不易分辨,版面過大印裝受限制;讀圖、畫圖費(fèi)時(shí)費(fèi)力，不易抓住電路重點(diǎn)、難點(diǎn);不易表達(dá)電路內(nèi)部結(jié)構(gòu)與工作原理。
2、原理圖
◇ 整車電路原理圖：
為了生產(chǎn)與教學(xué)的需要，常常需要盡快找到某條電路的始末，以便確定故障分析的路線。在分析故障原因時(shí)，不能孤立地僅局限于某一部分，而要將這一部分電路在整車電路中的位置及與相關(guān)電路的聯(lián)系都表達(dá)出來。整車電路圖的優(yōu)點(diǎn)在于：
(1)對(duì)全車電路有完整的概念，它既是一幅完整的全車電路圖，又是一幅互相聯(lián)系的局部電路圖。重點(diǎn)難點(diǎn)突出、繁簡(jiǎn)適當(dāng)。
(2)在此圖上建立起電位高、低的概念：其負(fù)極“-”接地(俗稱搭鐵)，電位最低，可用圖中的最下面一條線表示;正極“+”電位最高，用最上面的那條線表示。電流的方向基本都是由上而下，路徑是：電源正極“+”→開關(guān)→用電器→搭鐵→電源負(fù)極“-”。
(3)大可能減少電線的曲折與交叉，布局合理，圖面簡(jiǎn)潔、清晰，圖形符號(hào)考慮到元器件的外形與內(nèi)部結(jié)構(gòu)，便于讀者聯(lián)想、分析，易讀、易畫。
(4)各局部電路(或稱子系統(tǒng))相互并聯(lián)且關(guān)系清楚，發(fā)電機(jī)與蓄電池間、各個(gè)子系統(tǒng)之間的連接點(diǎn)盡量保持原位，熔斷器、開關(guān)及儀表等的接法基本上與原圖吻合。
◇ 局部電路原理圖：
為了弄清汽車電器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，各個(gè)部件之間相互連接的關(guān)系，弄懂某個(gè)局部電路的工作原理，常從整車電路圖中抽出某個(gè)需要研究的局部電路，參照其他翔實(shí)的資料，必要時(shí)根據(jù)實(shí)地測(cè)繪、檢查和試驗(yàn)記錄，將重點(diǎn)部位進(jìn)行放大、繪制并加以說明。這種電路圖的用電器少、幅面小，看起來簡(jiǎn)單明了，易讀易繪;其缺點(diǎn)是只能了解電路的局部。如圖8-7所示為普桑發(fā)動(dòng)機(jī)部分的電路原理圖。
3、線束圖
整車電路線束圖常用于汽車廠總裝線和修理廠的連接、檢修與配線。線束圖主要表明電線束各用電器的連接部位、接線柱的標(biāo)記、線頭、插接器(連接器)的形狀及位置等，它是人們?cè)谄嚿夏軌驅(qū)嶋H接觸到的汽車電路圖。這種圖一般不去詳細(xì)描繪線束內(nèi)部的電線走向，只將露在線束外面的線頭與插接器詳細(xì)編號(hào)或用字母標(biāo)記。它是一種突出裝配記號(hào)的電路表現(xiàn)形式，非常便于安裝、配線、檢測(cè)與維修。如果再將此圖各線端都用序號(hào)、顏色準(zhǔn)確無誤地標(biāo)注出來，并與電路原理圖和布線圖結(jié)合起來使用，則會(huì)起到更大的作用且能收到更好的效果。
三、一般汽車電路的接線規(guī)律
汽車線路一般采用單線制、用電設(shè)備并聯(lián)、負(fù)極搭鐵、線路有顏色和編號(hào)加以區(qū)分，并以點(diǎn)火開關(guān)為中心將全車電路分成幾條主干線，即：蓄電池火線(30號(hào)線)、附件火線(Acc線)、鑰匙開關(guān)火線(15號(hào)線)。
(1)蓄電池火線(B線或30號(hào)線)
從蓄電池正極引出直通熔斷器盒，也有汽車的蓄電池火線接到起動(dòng)機(jī)火線接線柱上，再從那里引出較細(xì)的火線。
(2)點(diǎn)火儀表指示燈線(IG線或15號(hào)線)
點(diǎn)火開關(guān)在ON(工作)和ST(起動(dòng))擋才有電的電線，必須有汽車鑰匙才能接通點(diǎn)火系統(tǒng)、預(yù)充磁、儀表系統(tǒng)、指示燈、信號(hào)系、電子控制系重要電路。
(3)專用線(Acc線或15A線)
用于發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)需要接入的電器，如收放機(jī)、點(diǎn)煙器等。點(diǎn)火開關(guān)單獨(dú)設(shè)置一擋予以供電，但發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)收音機(jī)等仍需接入與點(diǎn)火儀表指示燈等同時(shí)工作，所以點(diǎn)火開關(guān)觸刀與觸點(diǎn)的接觸結(jié)構(gòu)要作特殊設(shè)計(jì)。
(4)起動(dòng)控制線(ST線或50號(hào)線)
起動(dòng)機(jī)主電路的控制開關(guān)(觸盤)常用磁力開關(guān)來通斷。磁力開關(guān)的吸引線圈、保持線圈可以由點(diǎn)火開關(guān)的起動(dòng)擋控制。大功率起動(dòng)機(jī)的吸引、保持線圈電流也很大(可達(dá)40~80A)，容易燒蝕點(diǎn)火開關(guān)的“30-50”觸點(diǎn)對(duì)，必須另設(shè)起動(dòng)機(jī)繼電器(如東風(fēng)、解放及三菱重型車)。裝有自動(dòng)變速器的轎車，為了保證空擋起動(dòng)，常在50號(hào)線上串有空擋開關(guān)。
(5)搭鐵線(接地線或31號(hào)線)
汽車電路中，以元件和機(jī)體(車架)金屬部分作為一根公共導(dǎo)線的接線方法稱為單線制，將機(jī)體與電器相接的部位稱為搭鐵或接地。搭鐵點(diǎn)分布在汽車全身，由于不同金屬相接(如鐵、銅與鋁、鉛與鐵)，形成電極電位差，有些搭鐵部位容易沾染泥水、油污或生銹，有些搭鐵部位是很薄的鈑金件，都可能引起搭鐵不良，如燈不亮、儀表不起作用、喇叭不響等。要將搭鐵部位與火線接點(diǎn)同等重視，所以現(xiàn)代汽車局部采用雙線制，設(shè)有專門公共搭鐵接點(diǎn)，編繪專門搭鐵線路圖，堪與熔斷器電路提綱圖并列。為了保證起動(dòng)時(shí)減少線路接觸壓降，蓄電池極樁夾頭、車架與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體都接上大截面積的搭鐵線，并將接觸部位徹底除銹、去漆、擰緊。
四、讀識(shí)電路圖的一般要點(diǎn)
(1)縱觀“全車”，眼盯“局部”-由“集中”到“分散”。
全車電路一般都是由各個(gè)局部電路所構(gòu)成，它表達(dá)了各個(gè)局部電路之間的連接和控制關(guān)系。要把局部電路從全車總圖中分割出來，就必須掌握各個(gè)單元電路的基本情況和接線規(guī)律。
汽車電路的基本特點(diǎn)是：?jiǎn)尉€制、負(fù)極搭鐵、各用電器互相并聯(lián)。各單元(局部)電路，例如電源系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)等都有其自身的一些特點(diǎn)，看電路要以其自身的特點(diǎn)為指導(dǎo)，去分解并研究全車電路，這樣做會(huì)少一些盲目性，能較快速、準(zhǔn)確地識(shí)讀汽車電路圖。開始，必須認(rèn)真地讀幾遍圖注，對(duì)照線路圖查看電器在車上的大概位置及數(shù)量，電器的用途，有沒有新穎獨(dú)特的電器，如有，應(yīng)加倍注意。
(2) 抓住“開關(guān)”的作用-所控制的“對(duì)象”。開關(guān)是控制電路通斷的關(guān)鍵，特別注意繼電器不但是控制開關(guān)也是被控制對(duì)象。
(3) 尋找電流的“回路”-控制對(duì)象的“通路”。
回路是最簡(jiǎn)單的電氣學(xué)概念。無論什么電器，要想正常工作(將電能轉(zhuǎn)換為其他形式的能)，必須與電源(發(fā)電機(jī)或蓄電池)的正負(fù)兩極構(gòu)成通路。即：從電源的正極出發(fā)→通過用電器→回到同一電源的負(fù)極。這個(gè)簡(jiǎn)單而重要的原則無論在讀什么電路圖時(shí)都是必須用到的，在讀汽車電路時(shí)卻往往被忽略，理不出頭緒來。
汽車電路的接線規(guī)律
汽車線路接線的特點(diǎn)和一般規(guī)律是：一般采用單線制、用電設(shè)備并聯(lián)、負(fù)極搭鐵、線路用顏色不同的線和編號(hào)加以區(qū)分，并以點(diǎn)火開關(guān)為中心分成幾條主干線。
1、蓄電池正極線：從蓄電池引出直通熔斷器盒，也有的從蓄電池正極線直接引到啟動(dòng)機(jī)正極接線柱上，再從哪里引出較細(xì)的正極線到其他電路。
2、點(diǎn)火、儀表、指示燈線：必須經(jīng)過汽車鑰匙才能接通電路。
3、專用線：不管發(fā)動(dòng)機(jī)工作都需要接入的電器，如收放機(jī) 點(diǎn)煙器等，由點(diǎn)火開關(guān)單獨(dú)設(shè)置一擋予以供電。
4、啟動(dòng)控制線：?jiǎn)?dòng)機(jī)主電路的控制開關(guān)(觸盤)常用磁力開關(guān)來通斷。其接線方式有三種形式：小功率啟動(dòng)機(jī)磁力開關(guān)的吸引線圈 保持線圈由點(diǎn)火開關(guān)的啟動(dòng)檔控制；大功率起動(dòng)機(jī)的吸引 保持線圈則由起動(dòng)機(jī)繼電器控制（如東風(fēng) 解放及三菱重型車）;-裝有自動(dòng)變速器的轎車，為了保證空檔啟動(dòng)，常將啟動(dòng)控制線串接在空檔開關(guān)上。
5、搭鐵線：搭鐵點(diǎn)分布在汽車全身，與不同金屬相接（如鐵、銅與鋁、鋁與鐵）形成電極電位差，有些搭鐵部位容易沾染泥水 油污或生銹，有些搭鐵部位是很薄的鈑金片，都可能引起搭鐵不良，如燈不亮 儀表不起作用 喇叭不響等。所以，有的汽車采用雙搭鐵線。
二、電源系統(tǒng)接線規(guī)律
1、發(fā)電機(jī)與蓄電池并聯(lián)，蓄電池負(fù)極必須搭鐵。蓄電池正極經(jīng)電流表（或直接）接法電機(jī)正極，蓄電池靜止電動(dòng)勢(shì)常在11.5V～13.5V，發(fā)電機(jī)輸出電壓常限定在13.8V～15V之間（24V電系28V~30V）。發(fā)電機(jī)工作時(shí)正常電壓比蓄電池電壓高0.3～3.5V，這主要是為了克服線路壓降，使蓄電池充電時(shí)既能充足，由不至于過度充電。
2、國產(chǎn)硅整流發(fā)電機(jī)的接線柱旁均有標(biāo)記或名稱，“十”或“B十”為“電樞”接線柱，此接線柱應(yīng)與電流表或蓄電池“十”極相連；“F”為“磁場(chǎng)”接線柱，它與調(diào)節(jié)器“磁場(chǎng)”接線柱相連；“E”為“搭鐵”接線柱，應(yīng)與調(diào)節(jié)器的“搭鐵”接線柱相接。
3、采用外裝調(diào)節(jié)器的交流發(fā)電機(jī)的磁場(chǎng)線圈搭鐵方式由兩種：一種是磁場(chǎng)線圈直接在發(fā)電機(jī)內(nèi)部搭鐵，如國產(chǎn)東風(fēng)EQ1092 BJ2020汽車的發(fā)電機(jī)；另一種是磁場(chǎng)線圈不再發(fā)電機(jī)內(nèi)部搭鐵，而是通過調(diào)節(jié)器搭鐵，如解放CA1092汽車的交流發(fā)電機(jī)。
三、啟動(dòng)系統(tǒng)接線規(guī)律
1、點(diǎn)火開關(guān)直接控制啟動(dòng)機(jī)的電路：點(diǎn)火開關(guān)在啟動(dòng)檔直接控制啟動(dòng)機(jī)的吸拉保持線圈，多用于1.2KW以下的啟動(dòng)機(jī)的轎車電路；1.5KW以上啟動(dòng)機(jī)的磁力開關(guān)線圈的電流在40A以上，用啟動(dòng)繼電器觸點(diǎn)作為開關(guān)。
2、帶啟動(dòng)保護(hù)的啟動(dòng)機(jī)控制電路：當(dāng)啟動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)在0檔時(shí)，電路均斷開。點(diǎn)火開關(guān)在1檔時(shí)（未啟動(dòng)）的供電線路由：發(fā)電機(jī)激磁 點(diǎn)火線圈 儀表 點(diǎn)亮指示燈。點(diǎn)火開關(guān)在2檔時(shí)，除了接通上述電路，還要接通啟動(dòng)機(jī)繼電器電路：蓄電池正極——電流表——點(diǎn)火開關(guān)——啟動(dòng)機(jī)繼電器線圈——繼電器常閉觸點(diǎn)——搭鐵——蓄電池負(fù)極——起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)主機(jī)。與此同時(shí)，觸橋?qū)Ⅻc(diǎn)火線圈旁路觸點(diǎn)接通，電流直通點(diǎn)火線圈初級(jí)，附加電阻被隔除在外。發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火工作后，發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)N的對(duì)地電壓（約發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)電壓的0.5）使啟動(dòng)繼電器中的啟動(dòng)保護(hù)繼電器常閉觸點(diǎn)斷開，切斷充電指示燈搭鐵點(diǎn)路，充電指示燈熄滅，表示發(fā)電機(jī)工作正常。同時(shí)也切斷了啟動(dòng)繼電器線圈的搭鐵電路，當(dāng)發(fā)電機(jī)正常工作時(shí)，即使誤將點(diǎn)火開關(guān)扳到2檔，啟動(dòng)機(jī)也不會(huì)與飛輪嚙合，避免打壞飛輪齒圈與啟動(dòng)機(jī)，起到保護(hù)啟動(dòng)機(jī)的作用。
四、點(diǎn)火系統(tǒng)接線規(guī)律
汽車點(diǎn)火系統(tǒng)可以分為普通（有觸點(diǎn)）點(diǎn)火系統(tǒng)、無觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)等形式，其工作過程基本上都是按以下順序循環(huán)：初級(jí)電流接通——初級(jí)電流切斷（此時(shí)恰是某缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)前某一角度）——初級(jí)線圈產(chǎn)生自感電動(dòng)勢(shì)（300V左右）——次級(jí)線圈互感產(chǎn)生脈沖高壓（6000～30000V左右）——火花塞出現(xiàn)電火花。
無觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火模塊必須具備的引出線：由點(diǎn)火開關(guān)控制的電源輸入線2條（4、5腳），由信號(hào)發(fā)生器（信號(hào)發(fā)生器與分電器軸一體）來的信號(hào)輸入線3條（5、5、3腳，其中5腳供信號(hào)發(fā)生器的電源火線），初級(jí)電流的輸入、輸出線2條（1、2腳）。
五、照明系統(tǒng)的接線規(guī)律
汽車照明系統(tǒng)一般由前照燈、示寬燈（位置燈）、尾燈（后示寬燈）、牌照燈、儀表燈、室內(nèi)燈等組成，其中前照燈又分為遠(yuǎn)光燈與近光燈，用變光開關(guān)控制。照明燈由燈光開關(guān)控制：燈光開關(guān)在0檔關(guān)斷、1檔未小燈亮（包括示光燈、尾燈、儀表燈、牌照燈）、2檔為前照燈、小燈同時(shí)亮。燈光系統(tǒng)的電流一般來自蓄電池正極，不受點(diǎn)火開關(guān)控制（由于前照燈遠(yuǎn)光功率較大，常用燈光繼電器來控制通斷，開關(guān)的2檔用于控制繼電器線圈）。超車燈信號(hào)常用遠(yuǎn)光燈亮滅來表示，發(fā)出此信號(hào)時(shí)不通過燈光開關(guān)，屬于短時(shí)接通按鈕式。現(xiàn)代汽車的照明系統(tǒng)常用組合開關(guān)集中控制，組合開關(guān)多裝在轉(zhuǎn)向柱上，位于轉(zhuǎn)向盤下側(cè)，操作時(shí)駕駛員的收可以不理開轉(zhuǎn)向盤。
六、儀表報(bào)警系統(tǒng)接線規(guī)律
1、所有電氣儀表都受點(diǎn)火開關(guān)控制。
2、各儀表的表頭與其傳感器串聯(lián)，燃油表、水溫表一般還接有儀表穩(wěn)壓器。
3、電流表串聯(lián)在發(fā)電機(jī)正極與蓄電池正極之間。發(fā)電機(jī)充電電流從電流表正極進(jìn)去，指針偏向正端，而在蓄電池往外放電時(shí)，指針偏向負(fù)端。一下兩種電流不通過電流表：超過電流表量程的負(fù)載電流，如啟動(dòng)機(jī)、預(yù)熱塞、喇叭燈電流：發(fā)電機(jī)正常工作時(shí)向其他負(fù)載的供電電流。注意：當(dāng)發(fā)電機(jī)不工作時(shí)，蓄電池向其他負(fù)載供電的電流必須經(jīng)過電流表?，F(xiàn)代汽車多用充電只是等代替電流表，其缺點(diǎn)是不知充放電流大小，過充電不易發(fā)現(xiàn)。
4、電壓表并接在點(diǎn)火開關(guān)之后，只在點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)顯示系統(tǒng)電壓。12V系統(tǒng)常使用10V~18V、24V電系常使用20～36V的電壓表。
5、指示燈、報(bào)警燈常與儀表裝配在一個(gè)總成內(nèi)或在附近布置，它們與儀表一同受點(diǎn)火開關(guān)的工作檔（ON）和啟動(dòng)檔（ST）控制。在ON檔應(yīng)能檢驗(yàn)大多數(shù)儀表、指示燈、報(bào)警燈是否良好。指示燈和報(bào)警燈按照電路接法可分為兩種：一種是燈泡接點(diǎn)火開關(guān)火線，外接傳感開關(guān)：開關(guān)接通則與搭鐵構(gòu)成通路，燈亮。如：充電指示燈、手制動(dòng)指示燈、制動(dòng)液面報(bào)警燈、門未關(guān)報(bào)警燈、機(jī)油壓力報(bào)警燈、水位過低報(bào)警燈等。另一種接法是指示燈泡接地，控制信號(hào)來自其他開關(guān)的火線端。如：遠(yuǎn)光指示燈、轉(zhuǎn)向指示燈、座椅安全帶未系指示燈防抱死制動(dòng)指示燈（ABS）、巡航控制指示燈等。
6、汽車儀表常用雙金屬片電熱絲式結(jié)構(gòu)，表頭表頭一般只有2根線。例如，燃油指示表的兩個(gè)接線柱是上下排列的，一般情況下應(yīng)將上接線柱與電源線相連，下接線柱與傳感器相連，否則將不會(huì)正常工作此外，還有雙線圈十字交*、中間油一個(gè)磁性指針的儀表，奪為3線引出，其中一條接點(diǎn)火開關(guān)，另一條線搭鐵，還有一條線接傳感器。機(jī)械式儀表不與電路相接，如軟軸傳動(dòng)的車速里程表、直接作用的彎管彈簧式制動(dòng)氣壓表、油壓表以及乙醚膨脹式水溫表、油溫表等，這些儀表讀數(shù)精度較高，但要引入許多管路、軟軸進(jìn)入儀表盤，拆裝麻煩，甚至易于泄漏，正在逐步被電子控制儀表所代替。
七、信號(hào)系統(tǒng)接線規(guī)律
信號(hào)系統(tǒng)主要油轉(zhuǎn)向信號(hào)、危險(xiǎn)警告信號(hào)、制動(dòng)信號(hào)、倒車信號(hào)、喇叭等，這些信號(hào)都是由駕駛員根據(jù)道路交通情況向別的車輛和行人發(fā)出的，帶有較強(qiáng)的隨機(jī)性，一般*自身開關(guān)控制如制動(dòng)信號(hào)多由制動(dòng)踏板聯(lián)動(dòng)控制：倒車燈多由變速桿倒檔軸聯(lián)動(dòng)控制，不用駕駛員特意操作即可接通，喇叭按鈕多在轉(zhuǎn)向盤上，駕駛員手不離方向盤即可發(fā)出信號(hào)。
1、轉(zhuǎn)向信號(hào)燈具有一定的閃頻，國標(biāo)中規(guī)定為60～120磁/分，日本規(guī)定在（85＋10）次/分，轉(zhuǎn)向燈功率常為21～25W，前后左右均設(shè)，大型車輛和轎車往往在側(cè)面還有一個(gè)轉(zhuǎn)向信號(hào)燈。其電路一般接法是：轉(zhuǎn)向燈與轉(zhuǎn)向燈開關(guān)以及轉(zhuǎn)向閃光繼電器經(jīng)危險(xiǎn)警告燈開關(guān)的常閉觸點(diǎn)與點(diǎn)火開關(guān)串聯(lián)，即轉(zhuǎn)向信號(hào)燈是在點(diǎn)火開關(guān)處于工作檔（ON）時(shí)使用。
2、危險(xiǎn)警告燈的使用場(chǎng)合主要有：本車有故障或危險(xiǎn)不能行駛：本車有牽引別車的任務(wù)，需要他車注意：本車需要優(yōu)先通過，需要他車避讓。因此，危險(xiǎn)警告燈可以在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)使用，此時(shí)無需接通點(diǎn)火系統(tǒng)及儀表報(bào)警燈，為此設(shè)有危險(xiǎn)警告開關(guān)， 它是一個(gè)多刀聯(lián)動(dòng)開關(guān)，在斷開點(diǎn)火開關(guān)接線的同時(shí)，接通蓄電池接線，閃光器及燈泡電源直接來自蓄電池，并將閃光繼電器的輸出端與左右轉(zhuǎn)向燈連在一起。即在閃光繼電器動(dòng)作時(shí)，左右轉(zhuǎn)向燈及指示燈同時(shí)發(fā)出危險(xiǎn)信號(hào)。
八、電子控制系統(tǒng)接線規(guī)律
1、了解電子控制系統(tǒng)的功用、控制對(duì)象是哪些元件、是控制哪些物理量。例如有些是控制點(diǎn)火的，有些是控制噴油的，還有些是控制自動(dòng)變速器的等。
2、掌握各傳感器的名稱、安裝部位、功用、結(jié)構(gòu)原理及主要技術(shù)參數(shù)。例如：斷電狀態(tài)下的阻值、通電狀態(tài)下的電位、電流，弄清楚各種傳感器的信號(hào)電壓是模擬量、脈沖量還是開關(guān)量。
3、掌握各種執(zhí)行器的名稱、安裝部位、功用、結(jié)構(gòu)原理及主要參數(shù)。
4、了解電腦內(nèi)部各主要功能塊的作用，掌握各傳感器、執(zhí)行器之間的接線端子序號(hào)、字母代號(hào)、各端子之間的正常電壓或阻值。
5、了解電腦、各傳感器、各執(zhí)行器在車上的安裝位置，區(qū)別各接插器及其端子的序列號(hào)、代號(hào)，區(qū)別各元件的形狀特征、
6、了解故障診斷插座或檢測(cè)儀通信接口，按國別、廠家與車派查找各車輛的故障代碼表，用儀表或故障檢查燈的閃光情況讀出故障代碼，確定故障部位，排除故障。
電子控制系統(tǒng)電路的接線規(guī)律可歸納為：電腦控制電路必須接受點(diǎn)火開關(guān)控制，必須有各種傳感器隨時(shí)輸入工況信號(hào)，例如：磁脈沖式或霍爾式傳感器能產(chǎn)生脈沖電壓信號(hào)：有些傳感器是由熱敏電阻制成，阻值發(fā)生變化，輸出電壓也隨之發(fā)生變化，屬于模擬量電壓信號(hào)，如水溫、進(jìn)氣溫度傳感器等：電子控制系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)受電腦控制，具有自診斷功能。電腦工作一般由兩種模式--開環(huán)和閉環(huán)控制。如燃油噴射的開環(huán)控制：發(fā)動(dòng)機(jī)電腦接受到輸入信號(hào)以后，僅根據(jù)預(yù)先設(shè)置的程序予以相應(yīng)，對(duì)氧傳感器的信號(hào)不與監(jiān)控。開環(huán)工況有暖機(jī)工況、減速工況、節(jié)氣門全開工況等。閉環(huán)控制：發(fā)動(dòng)機(jī)電腦檢測(cè)氧傳感器信號(hào)，使電腦控制的噴油脈沖寬度得到理想空燃比，達(dá)到最佳燃油經(jīng)濟(jì)性，低排放。閉環(huán)工況有怠速工況、巡航工況等。
九、接線注意事項(xiàng)
1、準(zhǔn)備所要接線車型的電路原理圖，如果沒有電路圖，最好是自己對(duì)照實(shí)物畫個(gè)接線草圖，這將給接線檢修工作帶來很大方便。
2、因維修需要臨時(shí)外接線，必須注意絕緣，以防短路。
3、切勿帶電接線，當(dāng)導(dǎo)線損壞以后，應(yīng)用原規(guī)則型號(hào)的導(dǎo)線更換，連接要可*，盡量減少連接處的接觸電阻。
4、接線完畢，應(yīng)按原接線要求綁扎處理好
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