電動助力轉向系統(tǒng)

電動方向助力英文全稱是Electronic Power Steering，簡稱EPS，是上世紀90年代后期開始才逐漸應用到量產(chǎn)車上的轉向技術，與液壓助力系統(tǒng)一樣，仍然是基于齒輪齒條式轉向機構而來，只不過助力機構由復雜的液壓機構變成了依靠電動機產(chǎn)生助力的系統(tǒng)。

電動助力轉向系統(tǒng)的結構非常簡單，沒有了液壓泵、儲液罐、液壓管路和轉向柱閥體結構，而是由傳感器、控制單元和助力電機構成。在轉向柱位置安裝了轉矩傳感器，當方向盤轉動時，轉矩傳感器探測到轉動力矩，并將之轉化成電信號傳給控制器，車速傳感器也同時信號傳給控制器，控制器運算夠供給電機適當?shù)碾妷?，驅動電機轉動，電動機通過減速機構將扭矩放大推動轉向柱或轉向拉桿運動，實現(xiàn)助力。如果不轉向，則本套系統(tǒng)就不工作，處于休眠狀態(tài)等待調(diào)用。其根據(jù)速度可變助力的特性能夠讓方向盤在低速時更輕盈，而在高速時更穩(wěn)定，俗話說方向不發(fā)飄。又由于它不轉向時不工作，所以，也多少程度上節(jié)省了能源，一般高檔轎車使用這樣的助力轉向系統(tǒng)的比較多。

圖：電動方向助力轉向系統(tǒng)一般是由轉矩（轉向）傳感器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉向器、以及畜電池電源所構成。

電動助力轉向系統(tǒng)類型：電動助力轉向根據(jù)作用位置的不同主要有兩種結構。這兩種結構分別是對轉向軸和轉向拉桿施加助力。對轉向軸施加助力的電動助力結構，是將助力電機（帶有減速機構，起放大扭矩作用）直接接駁在轉向軸上，電機輸出的輔助扭矩直接施加在轉向軸上，相當于電機直接幫助我們轉動方向盤。

另一種結構是將助力電機布置在轉向拉桿上（也分為齒輪助力式和齒條助力式），直接用助力電機（帶有減速機構，起放大扭矩作用）推動拉桿幫助車輪轉向，這種結構更加緊湊，并且便于布置，目前使用比較廣泛。而且這種結構相對第一種結構而言，方向盤轉向部分與電機輔助是相對獨立的，路面的信息能夠很好的通過輪胎、齒輪齒條機構回饋至方向盤處，較第一種結構擁有更加清晰的“路感”，更好的兼顧了駕駛樂趣。

電動助力轉向系統(tǒng)特點：相比液壓助力轉向系統(tǒng)，電動助力轉向有諸多優(yōu)勢：

1.其結構簡單緊湊，制造成本低，工藝相對簡單，后期的維護和保養(yǎng)也更加簡單。

2.系統(tǒng)損耗低（不會像液壓助力一樣有助力液損耗），運行噪音低，不會有液壓泵或電子泵運轉的噪音，提升舒適性。

3.助力力度能夠隨速可變，滿足車輛高速和低速行駛時對助力大小的不同需求，響應速度較液壓助力系統(tǒng)更快更直接。

4.同時，電動助力轉向有著良好的經(jīng)濟性，純電能驅動，較機械液壓助力能耗低。

5.它可與其它電子系統(tǒng)聯(lián)用。在一些高端車型上，電動助力轉向與其他系統(tǒng)共享總線數(shù)據(jù)，與可變阻尼懸掛、電子穩(wěn)定系統(tǒng)等電子系統(tǒng)聯(lián)動，提升車輛的操控性能和主動安全表現(xiàn)。

總結

綜上對比，我們可以發(fā)現(xiàn)普通液壓助力設備麻煩，壇壇罐罐的液壓裝置比較多，能耗損失相對較大。電子液壓可以看作是液壓助力的升級，省卻了一些復雜的液壓裝置，直接采用電動泵來實現(xiàn)方向助力，一方面降低了液壓的設備繁雜和能耗損失，另一方面液壓的工作可靠性仍然保持，而且能夠隨低速高速自動助力大小。電動助力就更直接，這是助力發(fā)展的趨勢，他完全不用復雜的液壓設備，直接用電機給方向柱提供助力調(diào)節(jié)。當然它們有著各自的優(yōu)點和缺點，從長遠來看，電子助力似乎成為發(fā)展趨勢所在，輕便、節(jié)能、響應迅速，不過在駕駛層面的劣勢短期內(nèi)還不能得到很好的彌補，所以機械液壓助力和電子液壓助力也還擁有自己的市場，估計未來一段時間內(nèi)都將是百家爭鳴的局面。