中國城市化的號角早已吹響，此刻正如火如荼。僅僅二十年后，中國將有十億人生活在城市，百萬人以上城市預(yù)計將達到300個，為滿足城市能源需求，至少需新建9億千瓦～11億千瓦的發(fā)電能力，還需鋪設(shè)超過50億平方米的道路和2.8萬公里的輕軌，豎立起2萬～5萬座摩天大樓，這些僅僅只是持續(xù)城市化的幾個重要表現(xiàn)而已。

　　建筑業(yè)發(fā)展與城市化進程密切相關(guān)：城市建設(shè)是城市化的前提，沒有大型市政設(shè)施、交通設(shè)施、住宅設(shè)施和商業(yè)設(shè)施等，就無法滿足城市功能運行;而城市化也為建筑業(yè)提供巨大空間，是拉動建筑業(yè)發(fā)展的最大動力。國際比較發(fā)現(xiàn)，歷史上，城市化進程發(fā)展較快的時期也是一國建筑業(yè)快速增長的時期。如：日本19世紀60～80年代城市化率從43%提高到55%，建筑業(yè)總產(chǎn)值年均增速在25%以上;美國經(jīng)驗顯示，建筑業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)在城市化過程中對經(jīng)濟增長貢獻呈持續(xù)上升趨勢，直至城市化結(jié)束。中國的城市化，其規(guī)模速度更加空前，近十年城市人口平均增速為1.3%，即每年新增城市人口2000萬左右，但目前城市化率仍不到50%，要達到70%以上的發(fā)達國家水平，這一增長態(tài)勢至少還將持續(xù)二十年。不難預(yù)見，中國城市化的未來二十年必是建筑業(yè)實現(xiàn)大發(fā)展、大跨越的黃金二十年。建筑企業(yè)當抓住這一歷史性的機遇期，達成業(yè)務(wù)總量的提升、業(yè)務(wù)模式的轉(zhuǎn)型、產(chǎn)品技術(shù)的升級和經(jīng)營區(qū)域的擴張，奠定自身在行業(yè)內(nèi)的優(yōu)勢競爭地位，坐享城市化帶來的豐厚收益。

　　業(yè)務(wù)總量提升

　　建筑業(yè)是實現(xiàn)固定資產(chǎn)投資的行業(yè)，固定資產(chǎn)投資總額的60%以上需要通過建筑安裝來轉(zhuǎn)化，固定資產(chǎn)投資總額直接決定了建筑行業(yè)的市場規(guī)模。2003年以來，全社會固定資產(chǎn)投資增速一直維持在20%以上的高位運行，導(dǎo)致建筑業(yè)總產(chǎn)值及利潤總額增速也在20%的高位波動。

　　未來規(guī)?？涨暗某鞘谢M程將持續(xù)拉動我國經(jīng)濟增長和固定資產(chǎn)投資增長，同時也帶來交通、水利、能源、公共服務(wù)等基礎(chǔ)設(shè)施的龐大需求。目前，市場主流機構(gòu)對我國未來五年經(jīng)濟增速的預(yù)測均值是8%，對未來五年固定資產(chǎn)投資增速的預(yù)測均值是20%，對未來五年建筑業(yè)總產(chǎn)值增速的預(yù)測值是21%，具體到各細分行業(yè)，其發(fā)展機遇和增長速度各有不同。但總體而言，穩(wěn)定快速持續(xù)的增長將在整個城市化過程中伴隨建筑業(yè)始終。

　　鐵路建設(shè)方面：據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》(2008年調(diào)整)，未來十五年中國將新建4縱4橫共8條橫貫中國的客運專線，實現(xiàn)繁忙線路客貨分離;到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達到12萬公里以上，比現(xiàn)有里程增長33%?？梢灶A(yù)見，我國鐵路大規(guī)模建設(shè)還將持續(xù)，鐵路部門很可能再次加大鐵路投資規(guī)模，加快建設(shè)進度，預(yù)計未來幾年鐵路建設(shè)投資當在年均8500億元左右的水平。

　　公路建設(shè)方面：“十一五”末，我國公路總里程將達到395萬公里，其中高速公路突破7萬公里。交通部2010年出臺的《公路水路交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃基本思路》(草案)指出，到2015年，公路水路交通基礎(chǔ)設(shè)施總量進一步增加，基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)更加完善，“公路網(wǎng)總里程達到450萬公里，高速公路總里程達到10萬公里”成為其中一個重要指標。近幾年公路建設(shè)投資仍將保持穩(wěn)定增長的勢頭。

　　城市軌道建設(shè)方面：我國目前有33座城市正在規(guī)劃建設(shè)地鐵，其中已有28座城市獲得批復(fù)，城市軌道交通建設(shè)增長空間巨大。“十二五”期間，我國軌道交通建設(shè)投資規(guī)劃額達11568億元。到2015年，將建成87條軌道交通線路，總里程2495公里;到2020年，我國28個城市建成運營的軌道交通線路將達177條，總里程6100公里。

　　城市建設(shè)方面：首先從城市化率來看，每年1%以上的城市人口增速將至少帶來每年5億平米的城鎮(zhèn)住宅市場需求、2000萬平米的零售地產(chǎn)市場需求、5000萬平米的辦公樓市場需求以及成倍增長的城市綜合體市場需求;其次從城市功能分區(qū)看，我國很多城市的功能分區(qū)并不合理，為使城市土地價值最大化，必將對功能區(qū)重新劃分，優(yōu)化配置，需要大量配套設(shè)施建設(shè)和重新建設(shè)工作。

　　能源建設(shè)方面：為滿足城市化和工業(yè)化的能源需求，我國將重點發(fā)展水能、風能、生物質(zhì)能和太陽能，未來10年新能源發(fā)展將邁上新臺階。規(guī)劃中，到2020年，風電總體規(guī)模達到1億千瓦;水電裝機容量達到3億千瓦;核電裝機容量達到7000萬千瓦;太陽能發(fā)電裝機180萬千瓦;生物質(zhì)發(fā)電裝機3000萬千瓦;同時全面建成具有信息化、數(shù)字化、自動化、互動化特征的統(tǒng)一的 “堅強智能電網(wǎng)”。

　　此外，鋼結(jié)構(gòu)、建筑裝飾、園林綠化、冶金化工等細分行業(yè)在城市化和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的拉動作用下，也顯示出其巨大的發(fā)展?jié)摿?，預(yù)計未來幾年的平均增速在15%到30%不等。

　　總之，城市化進程將大大弱化建筑行業(yè)的周期性，全行業(yè)持續(xù)快速增長和個別細分行業(yè)爆發(fā)式增長相結(jié)合的增長勢頭將一直持續(xù)到城市化基本完成。近幾年來，大小建筑企業(yè)的業(yè)務(wù)總量均得到了一定提升，但不應(yīng)沾沾自喜，需認識到自身的快速發(fā)展是建立在全行業(yè)年均20%增速的基礎(chǔ)之上，自身發(fā)展速度只能高于其所在細分行業(yè)的發(fā)展速度，否則便是相對落后。

　　業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)型

　　在中國經(jīng)濟及城市化進程的推動下，國內(nèi)建筑企業(yè)實現(xiàn)了飛速發(fā)展，如中國鐵建，1992年營業(yè)額僅為40億元，到2009年達到3564億元，過去18年復(fù)合增長率超過30%，遠遠高于國際知名建筑企業(yè)布依格年均14%的復(fù)合增長率。但中國建筑企業(yè)普遍大而不強，在2010年ENR全球承包商前十強中，中國已占據(jù)5席，但這5家建筑企業(yè)的凈利潤率均在2%上下徘徊，遠遠落后于其它發(fā)達國家建筑企業(yè)的水平。為提高盈利能力，建筑企業(yè)需要以“去施工化”為指導(dǎo)思想轉(zhuǎn)型業(yè)務(wù)模式，利用自身獨特競爭優(yōu)勢從低利潤區(qū)轉(zhuǎn)向高利潤區(qū)，從生產(chǎn)低附加值產(chǎn)品轉(zhuǎn)向生產(chǎn)高附加值產(chǎn)品。而城市化帶來的基礎(chǔ)設(shè)施投融資體制改革為建筑企業(yè)業(yè)務(wù)模式的轉(zhuǎn)型提供了絕佳機會。

　　一直以來，中國城市主要通過并入鄰近土地和土地上的居民人口來進行擴張，地方政府有償征用農(nóng)田，再以高價出售用于開發(fā)，以這種土地財政模式籌集資金，跟隨城市化節(jié)奏來修建維護道路、公用設(shè)施和城市住宅。但這種籌資模式將導(dǎo)致耕地流失、土地投機、通貨膨脹、社會不公等多種嚴重問題，中央政府已對其加以限制。由于通過出售土地獲得的財政收入減少，加上城市化加速發(fā)展給財政預(yù)算帶來的沉重壓力，政府需要尋找一定的融資方式解決基建資金來源問題，基建投資主體將由單一政府部門向非政府機構(gòu)與企事業(yè)單位拓展，基建籌資機制將由以政府財政預(yù)算為主向資金來源多元化發(fā)展。改革給建筑業(yè)帶來的是項目投資主體和市場對象的變化，為建筑企業(yè)介入運營業(yè)務(wù)提供了機遇。

　　運營業(yè)務(wù)是基礎(chǔ)設(shè)施投資、建設(shè)、經(jīng)營的一種方式，其外延非常廣泛，衍生出BT、BOT、BOO、BOOT、TOT、ROT等多種方式，它們都屬于創(chuàng)新型的政府與民營合作方式(PPP)，其本質(zhì)就是資金和項目的運營?？v觀國際工程公司的業(yè)務(wù)模式，大多以建筑為本，以運營為綱。如2009年ENR全球承包商排名第一的法國萬喜公司(Vinci)憑借施工業(yè)務(wù)積累的優(yōu)勢，深度介入運營業(yè)務(wù)，運營著4687公里的公路、7座橋隧和80萬停車位。目前，萬喜運營業(yè)務(wù)以17%的收入占比創(chuàng)造了60%的凈利潤。而多年穩(wěn)居ENR國際承包商225強第一的德國豪赫蒂夫公司(Hochtief)在走過了國內(nèi)成長、海外擴張、出售非核心資產(chǎn)、圍繞核心資產(chǎn)多元化等一系列發(fā)展道路之后，也將未來發(fā)展重心鎖定在特許經(jīng)營。

　　在城市化后期，建筑行業(yè)發(fā)展速度放緩，單純的施工業(yè)務(wù)將無法引領(lǐng)企業(yè)發(fā)展，建筑企業(yè)必須抓住當前業(yè)務(wù)總量增長和基礎(chǔ)設(shè)施投融資體制改革帶來的機會，積極探索運營業(yè)務(wù)，培養(yǎng)項目投資能力和運營能力，獲得若干持續(xù)穩(wěn)定的利潤來源，才能在未來行業(yè)增速放緩的形勢下立于不敗之地。事實上近年來，地方政府已逐漸開始在高速公路、橋梁、軌道交通等領(lǐng)域以BT/BOT方式招投標，國內(nèi)部分建筑企業(yè)也已開始試水運營業(yè)務(wù)，并逐漸對公司業(yè)績產(chǎn)生重要影響。以路橋建設(shè)為例，2007年7月2日，路橋建設(shè)與母公司中交集團組成聯(lián)合體中標貴陽至都勻高速公路BOT項目。該項目總投資69.3億元，建設(shè)期兩年，收費運營期29.5年。按照收費高速公路投資回報率8%～10%計算，該項目進入運營期后每年能形成凈利潤3000萬元左右，相當于路橋建設(shè)06年凈利潤的1/3以上，運營業(yè)務(wù)對公司盈利率提升的影響之重大由此可見一斑。

　　隨著城市化的深入發(fā)展，運營業(yè)務(wù)已是星星之火，未來必成燎原之勢，“得運營者得天下”將逐漸成為廣大建筑企業(yè)的共識。此外，多元化、服務(wù)化也是建筑企業(yè)業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)型的重要方向。

　　產(chǎn)品技術(shù)升級

　　土地壓力、能源緊缺、環(huán)境污染三大問題決定了中國的城市發(fā)展必須從外延式擴張向內(nèi)涵式增長轉(zhuǎn)變，堅持緊湊型和節(jié)約型的城市化發(fā)展模式，以超大型城市為中心推動區(qū)域一體化，逐步形成若干輻射作用大的城市群，城市群之間以高速交通網(wǎng)絡(luò)連接。這一發(fā)展模式對城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出了更高要求：更為環(huán)保的市政設(shè)施、更為高效的交通系統(tǒng)、更為節(jié)能的公共設(shè)施和更為集約的高層建筑。建筑產(chǎn)品和技術(shù)的升級換代勢所必然。

　　緊湊型城市化發(fā)展需要低建筑密度的超高層城市綜合體。“十二五”規(guī)劃建議指出：“在推進城鎮(zhèn)化進程中，合理確定城市開發(fā)邊界，提高建成區(qū)人口密度，防止特大城市面積過度擴張。”但同時，還要避免資源匱乏、環(huán)境惡化、交通擁堵等大城市病，因此城市建設(shè)只能在控制容積率的同時向天空要空間。目前，上海、武漢等地均在建設(shè)高度600米以上的超級摩天大樓，如上海中心大廈、武漢綠地中心大廈等，這種超高層城市綜合體集住宅、辦公、商業(yè)、餐飲、學校、醫(yī)院等社區(qū)功能于一身，可容納數(shù)十萬人，堪稱名副其實的“空中城市”。在剛結(jié)束不久的上海世博會上，遠大集團更豪言將在半年內(nèi)建成666米高樓，大樓的建造方式頗為獨特，所有部件均在工廠生產(chǎn)，在現(xiàn)場安裝，安裝過程不使用混凝土，不切割，不焊接，無揚塵，只需按圖組裝。可以預(yù)見，掌握這種超高層建筑技術(shù)的建筑企業(yè)必將在未來城市建設(shè)的角逐中獨占鰲頭。

　　節(jié)約型城市化發(fā)展需要低碳節(jié)能環(huán)保建筑。“十二五”規(guī)劃建議指出：“深入貫徹節(jié)約資源和保護環(huán)境基本國策，節(jié)約能源，降低溫室氣體排放強度，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，推廣低碳技術(shù)。”因此，中國的城市化發(fā)展必須與資源環(huán)境相協(xié)調(diào)，以節(jié)能減排、保護環(huán)境為重要前提，走可持續(xù)發(fā)展之路。智能建筑、節(jié)能建筑、低碳建筑將成為未來城市建筑的主流，其中智能化是技術(shù)手段，低碳節(jié)能是最終目的。如投資達40億的成都來福士廣場，就應(yīng)用了地源熱泵供熱制冷、熱回收、冷熱水蓄藏、中水回用、太陽能光伏與建筑一體化、清水混凝土、低輻射中空節(jié)能玻璃等新型節(jié)能環(huán)保技術(shù)和材料，可降低建筑能耗70%以上，每年節(jié)約的空調(diào)能耗費用就超過百萬元。采用新節(jié)能材料、新節(jié)能技術(shù)和新節(jié)能工藝的建筑企業(yè)將符合城市化進程中的市場發(fā)展趨勢。

　　城市群之間以及城市內(nèi)部的功能群之間需要更為高效的交通網(wǎng)絡(luò)。中國城市化將形成以城市群為核心的空間組織結(jié)構(gòu)，目前已規(guī)劃有22個城市群，覆蓋全國城市人口的82%，這些城市群之間不是互相孤立，而是取長補短，協(xié)調(diào)發(fā)展，形成區(qū)域集聚效應(yīng)，因此需要以高速城際交通網(wǎng)絡(luò)連接。同時，為優(yōu)化配置城市土地資源和公共資源，城市內(nèi)部也需要劃分為不同的功能區(qū)，如行政功能區(qū)、商業(yè)功能區(qū)、商務(wù)功能區(qū)、居住功能區(qū)、文化功能區(qū)等，這些區(qū)域之間也需要以高速城市交通網(wǎng)絡(luò)連接，這一需求的迫切性在北京、上海等超大型城市體現(xiàn)得尤為明顯。高速交通網(wǎng)建設(shè)不僅要有量的提升，更要有質(zhì)的轉(zhuǎn)變，這就需要廣大建筑企業(yè)以新技術(shù)、新工藝建造更為快速、便捷和廉價的交通運輸設(shè)施。近年來中國高鐵建設(shè)成就卓著，高鐵運營里程攀居世界第一位，申請專利946項，已開始將技術(shù)輸出海外，是我國交通建筑產(chǎn)品升級換代的典范。

　　城市化必將帶來建筑領(lǐng)域新材料、新技術(shù)、新工藝的廣泛應(yīng)用，這不僅使建筑企業(yè)的產(chǎn)品不斷升級換代，更使其施工組織形式、人力資源配備、設(shè)備工藝水平、資金運作及項目管理等發(fā)生深刻變革，變革的總體趨勢是行業(yè)管理從粗放走向精細，直至精益。

　　經(jīng)營區(qū)域擴張

　　目前，除幾大建筑央企在全國范圍經(jīng)營業(yè)務(wù)外，大部分建筑企業(yè)還是以區(qū)域經(jīng)營為主，而特定區(qū)域未來的城市化增速預(yù)示了該區(qū)域的經(jīng)濟活力和固定資產(chǎn)投資增速，也影響著建筑企業(yè)在該區(qū)域的成長前景。研究世界城市化進程的一般規(guī)律可以發(fā)現(xiàn)：經(jīng)濟發(fā)展的不均衡將導(dǎo)致城市化的分區(qū)推進。如美國的城市化進程就是由東北部向中西部擴展，呈現(xiàn)出由東向西推進趨勢：1910年，美國東北部地區(qū)城市化率達71.8%，已屬高度城市化，而西部地區(qū)為47.9%，中北部地區(qū)為45.1%，最低的南部地區(qū)僅22.5%;此后幾十年間政府實行投資傾斜，在西、南部地區(qū)建立現(xiàn)代化的工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，大大促進其城市發(fā)展，到1970s，南部城市化率達到64.6%，西部則為82.9%，超過東北部。

　　中國的城市化進程也基本符合這一規(guī)律。改革開放后，東部沿海地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展速度快，城市化速度因此明顯領(lǐng)先于中西部地區(qū)，全國城市化重心集中在東部。截止2009年底，中國東部地區(qū)城市化率已達58%，中部為45%，西部為39%，北京、上海、天津三大直轄市均已超過75%。由此可見，東部地區(qū)已進入城市化中后期，城市化速度將逐步放緩，轉(zhuǎn)向內(nèi)涵式增長和質(zhì)量型增長;而中西部地區(qū)剛進入城市化中前期，城市化速度將逐步加快，數(shù)量和規(guī)模的擴張是其城市化重點，國家也會對中西部地區(qū)加大投資力度，成為未來提升其城市化率的主要推動力。中央政府的目標是到2020年，東部城市化率達到65%，中部達到58%，西部達到53%，這意味著未來十年間，東部城市化年增幅將放緩到0.7%，而中西部年增幅將達到1.3%和1.4%，中西部地區(qū)城市化發(fā)展速度將遠遠超過東部地區(qū)，當然，東部人口更多，人口增長更快，未來將逐漸以再城市化為主。因此，建筑企業(yè)應(yīng)立足于東部，積極向中西部擴張，在東部求規(guī)模和效益，在中西部求增速和潛力。

　　建筑企業(yè)在中西部地區(qū)的擴張應(yīng)緊密結(jié)合國家區(qū)域發(fā)展規(guī)劃，充分對比各區(qū)域的優(yōu)劣勢和未來發(fā)展前景，挑選重點擴張區(qū)域。根據(jù)國家已出臺的中西部區(qū)域發(fā)展規(guī)劃，可重點關(guān)注以下區(qū)域：武漢地區(qū)、成渝地區(qū)、中原地區(qū)，均地處交通樞紐，擁有四通八達的交通網(wǎng)絡(luò)，其中，武漢、成渝為中西部老工業(yè)基地，有較好的工業(yè)基礎(chǔ)及國家老工業(yè)基地振興規(guī)劃的推動，具有較大的增長潛力;陜西地區(qū)，為西部經(jīng)濟重心，有航空、航天等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，陜北有石油等豐富礦產(chǎn)資源，還將有涵蓋山西、陜西北、內(nèi)蒙西的資源綜合開發(fā)規(guī)劃，也有整合西安、成都、重慶的西三角區(qū)域規(guī)劃，未來發(fā)展空間同樣較大;新疆地區(qū)，擁有我國最豐富的礦物能源資源，煤炭、石油、天然氣儲量均占全國儲量的1/3以上，風能、太陽能也居我國前列，資源開發(fā)空間巨大;此外，立足主要鐵路公路干線的長株潭地區(qū)和承接長三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的皖江城市帶也值得關(guān)注。

　　建筑企業(yè)跟隨城市化節(jié)奏在國內(nèi)擴張經(jīng)營區(qū)域的同時，還應(yīng)積極響應(yīng)國家“走出去”的戰(zhàn)略號召，到海外去打拼市場。預(yù)計未來將有更多支持建筑企業(yè)“走出去”的政策出臺，為建筑企業(yè)海外拓展提供強力后盾。

　　結(jié)語

　　諾貝爾經(jīng)濟學獎獲得者斯蒂格利茨將中國的城市化列為深刻影響21世紀人類社會進程的兩大重要事件之一，它正蓬勃發(fā)展，已舉世矚目，必將留給未來一段值得大書特書的歷史，作為這一重大事件的親眼見證者、親身參與者和直接受益者，中國建筑企業(yè)生逢其時，幸哉快哉!