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汽車空擋溜車省油嗎

 蘭黛公主 2011-06-22

 
      (電噴汽車空檔滑行不省油似乎是一種主流觀點但本文作者提出了相反的觀點我是外行不敢評說但我贊同此觀點)

有人說汽車(電噴)在滑行時比掛擋行走更費油,是嗎?

首先,我們來分析省油的原因,我們大家知道,車的行走是靠發(fā)動機燃燒燃油旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的動力,換句話說,必須燒油才能使發(fā)動機旋轉(zhuǎn),而發(fā)動機旋轉(zhuǎn)的速度是和燃燒燃油的多少有關(guān)系,旋轉(zhuǎn)的速度越快,燒掉的燃油也越多,大家都知道:在停車的時候,你要提高轉(zhuǎn)速,必須踏下油門加油,也就是說轉(zhuǎn)速的提高,需要增加能耗。我的車載電腦顯示:在停車、開空調(diào)的情況下,800轉(zhuǎn)/分鐘時,油耗 1.2升/小時,如果要使轉(zhuǎn)速保持在2500轉(zhuǎn)/分鐘,油耗為 2.8升/小時。

 

那么我們的空檔滑行與不摘檔滑行和發(fā)動機轉(zhuǎn)速有關(guān)嗎?有!

 

大家知道,空檔滑行時,發(fā)動機要維持在約800轉(zhuǎn)的怠速上,要消耗一定的能量;

 

而掛檔滑行時,在一定的轉(zhuǎn)速以上,發(fā)動機是斷油的,也就是不耗油,這時,發(fā)動機一般要維持在1200轉(zhuǎn)以上(檔位、速度不同,發(fā)動機的轉(zhuǎn)速不同,但發(fā)動機轉(zhuǎn)速必須大于1200轉(zhuǎn),否則,發(fā)動機電腦是不會斷油的),那我為什么說他不省油呢?原因出在發(fā)動機的轉(zhuǎn)速上,要維持發(fā)動機1200轉(zhuǎn)以上的轉(zhuǎn)速,勢必要比800轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速消耗更多的能量,也就是:轉(zhuǎn)速越高,消耗的能量越大!那么,這個能量是哪里來的呢?

 

它只能是由汽車的動能轉(zhuǎn)換回來的!就是先前加油提速,使車速達到一定值——汽車有了一定的動能,松開油門后,在發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于1200轉(zhuǎn)以上時,發(fā)動機電腦斷油,這時,汽車的一部分動能,就轉(zhuǎn)化為使發(fā)動機旋轉(zhuǎn)的能量 ,根據(jù)大家都知道的能量守恒定律,這部分能量的消耗,必然會減少汽車滑行的距離和速度,你要到達的目的地是一定的,它減少的距離和速度,你需要消耗另外的能量——燃油——來完成,所以掛檔滑行的油耗必定比空檔滑行要大。

 

換一個角度來研究一下,從長治到太原,掛檔滑行(140分鐘),發(fā)動機的轉(zhuǎn)速始終在2500轉(zhuǎn)/分鐘以上,2小時20分里,發(fā)動機總的轉(zhuǎn)數(shù)為:2500*140=350000轉(zhuǎn);而采用空檔滑行時(142分鐘),由于有一段時間是空檔,發(fā)動機的轉(zhuǎn)速是800轉(zhuǎn), 如果空檔滑行的時間按總時間的1/10計算,則發(fā)動機總的轉(zhuǎn)數(shù)為:

 

2500*128+800*14=320000+11200=331200轉(zhuǎn),也就是說,在整個行程中,發(fā)動機在空檔滑行方式下,比掛檔滑行方式少旋轉(zhuǎn)了18800轉(zhuǎn),既然發(fā)動機的總轉(zhuǎn)數(shù)少了,當(dāng)然消耗的燃油就少了,那么省油的原因就很清楚了。

 

那么為什么外國人要設(shè)置掛檔滑行時的斷油呢?他有什么作用嗎?

 

這在前面大家可能已經(jīng)看到了,我在空檔滑行速度過快時,立即掛上5檔,利用發(fā)動機斷油的功能,既降低了速度,又不消耗燃油,這比踩剎車來減低車速,要節(jié)省燃油。

 

另外,在城市里行車時,由于交通情況復(fù)雜,經(jīng)常要加速、減速,合理利用掛檔滑行,會起到很好的節(jié)油效果。例如,綠燈亮?xí)r,前方車輛魚貫而出,你也不能行駛的太慢,否則,與前方車輛之間的空當(dāng)過大,其他車輛會插進來;到下一個路口的信號燈前,你又需要減速,這時盡量利用掛檔滑行來減速,必要時,可換入低檔,以增加制動力,減少滑行距離,盡量少用剎車,因為剎車是絕對消耗能量的。

 

以上研究的目的,不是鼓勵大家一定要用空檔滑行,只是要澄清一個大家所認為的“省油”方式的誤區(qū)。

 

考慮問題要全面一些,不要一說電噴發(fā)動機,就都說掛檔滑行省油,(前些日子看見一篇文章,一個很有經(jīng)驗的老司機說:“在合適的時候空檔滑行以節(jié)省燃油”,得到很多人的嗤之以鼻,很是看不慣!);對于空檔滑行的利用,我個人認為,這種方式要因人而異,新手要慎用,駕駛熟練者完全可以充分利用,畢竟利用發(fā)動機做安全制動的作用是有限的,只要你在駕駛過程中,認真觀察、謹慎駕駛,及時采用合理的操作,才是最安全的。

 

另外,發(fā)動機的轉(zhuǎn)速減少,必然減少了發(fā)動機的磨損,應(yīng)該對發(fā)動機有好處吧?他還使車輛高速行駛中的發(fā)動機有勞有逸,是不是可以減少發(fā)動機長期工作在惡劣情況下的損耗呢?

 

至于城市里駕車節(jié)油,我有幾點體會:

 

1. 要看的遠一些,及早做出判斷和處理,例如:在遠處看見路口紅燈亮起,要根據(jù)車速、距離及紅、綠燈變化的大概時間,采取空檔滑行、或掛合適的檔位滑行,使車輛平穩(wěn)的到達路口;如果看見綠燈,要及時加速,爭取通過,否則,你慢悠悠的過不去,在路口等兩三分鐘,也是要消耗燃油。

 

2. 選擇較好的路線,在出行時,就要想好,那條路或路口,當(dāng)前這個時間是否車多?是否放學(xué)時間?是否路過學(xué)校?上班時間怎么走?下班時間從哪過?哪條路右轉(zhuǎn)彎多(我們這里大部分路口紅燈可以右轉(zhuǎn)彎)?哪條路左轉(zhuǎn)彎多?什么地方鉆小胡同?什么地方走大路等等,然后選一條合適的線路,用最少的時間、盡可能短的距離,到達目的地。在市內(nèi),有速度高的路就不要選速度低的道路。

 

3. 在確保安全的情況下,盡可能的使用空檔滑行,在需要制動時,盡量使用掛檔滑行的方法,必要時,才使用剎車,這樣才能最大限度的節(jié)省燃油。

 

我駕車就是采用這種辦法,我得帕薩特領(lǐng)馭1.8T手動豪華型,在開空調(diào)的情況下,一般跑長途,油耗控制在6.5升/小時左右,太原市內(nèi)不超過9升/小時(我在市內(nèi)開車,其實不很溫柔,因為我們這兒的交通,太溫柔了是要受欺負!)

 

行車利用空檔滑行肯定是省油的!當(dāng)然也不能一直滑行,如果車速已經(jīng)很慢了,你還滑行,那就不一定省油了。

本人以前一直開化油器的車,經(jīng)常是空檔滑行,當(dāng)然比較省油,但在下坡時考慮安全,還是帶檔滑行的。

 

盡管此前多次駕駛過電噴車,從來沒有考慮過省油問題。

最近剛買了一輛經(jīng)濟型SUV,491QME發(fā)動機。說明書上標明經(jīng)濟時速是7.8升/百公里(50公里/小時)。根據(jù)491QME發(fā)動機的“總功率實驗曲線”可以看出,它的負載燃油消耗量位于3000轉(zhuǎn)/分鐘坐標點處。

我們都知道,帶檔滑行距離近,而空檔滑行距離遠。這只是定性分析。省油的基本概念應(yīng)該是,行駛相同距離,耗油量越少越省油。為了比較精確的試驗論證究竟帶檔滑行省油還是空檔滑行省油,我們在平坦的路面上試驗了一下,試圖用試驗與定量分析的方法,具體論證這個問題,歡迎各位大俠批評指正。

 

一、已知數(shù)據(jù):

車輛加速至50公里/小時(發(fā)動機轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)/分鐘),空檔滑行至5公里/小時,滑行距離為2000多米,滑行時間約3分鐘多。

車輛加速至50公里/小時時,帶檔滑行至30公里/小時,滑行距離約1000米。根據(jù)轉(zhuǎn)速表判斷此時發(fā)動機會

 

自動恢復(fù)供油(1200轉(zhuǎn)/分鐘),速度由30公里/小時降到5公里/小時。總共滑行時間4分鐘多。

491QME發(fā)動機怠速為800轉(zhuǎn)/分鐘;

491QME發(fā)動機空載怠速油耗是1.2升/60分鐘===20毫升/分鐘;

491QME發(fā)動機負載怠速油耗(5檔)是12.48升/百公里;

經(jīng)濟油耗是7.8升/百公里====78毫升/公里;

 

二、計算結(jié)果:

1、空檔狀態(tài)時,滑行2000米,空載怠速油耗是60毫升。

2、帶檔滑行時,前1000米不耗油,后1000米為負載怠速狀態(tài),油耗率(5檔)為12.48升/百公里(由491QME發(fā)動機“總功率實驗曲線”查出),這樣后1000米實際耗油量為124.8毫升。此時油耗高的真正原因是發(fā)動機負載怠速或低速油耗高(5檔是12.48---15升/百公里),裝備有電腦自動顯示瞬時油耗的車輛上可以看出。

3、行駛相同距離,帶檔滑行耗油量是空檔滑行耗油量的一倍以上。

 

三、結(jié)論:

平坦道路時在不影響安全前提下,空檔滑行比帶檔滑行節(jié)省一半油以上。

下坡道路時盡可能低檔位帶檔滑行,以維持發(fā)動機高轉(zhuǎn)速斷油狀態(tài),并保持發(fā)動機制動。此時比空檔滑行更省油
 
 

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