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神舟七號飛船工程
——中國太空“第一步” 工程總投資：20億元左右 工程期限：2005年——2008年
和“神六”相比，“神七”最大的變化有三:一是執(zhí)行航天員出艙活動；二是飛船滿載，三名航天員最長飛行五天；三是飛行期間要進行一些衛(wèi)星通訊的新技術(shù)試驗。由于要進行出艙活動，神舟七號的技術(shù)難度和風(fēng)險性要比此前的飛行大很多，無論是技術(shù)攻關(guān)、產(chǎn)品研制、航天員訓(xùn)練，還是任務(wù)組織指揮，都面臨前所未有的挑戰(zhàn)。 為了減輕飛船的負重，神七的能量源泉、形似“翅膀”的太陽帆板，必須從神六及以往飛船的兩對“翅膀”減少為一對。神七的“軀干” ，也出現(xiàn)了一少一多的變化。“一少”是飛船減少了軌道艙的16臺發(fā)動機，僅保留了推進艙和返回艙的動力設(shè)備。“一多”是飛船相比于過去，軌道艙內(nèi)將增加一個“夾層”，這個“夾層”即氣閘艙，其作用是幫助航天員在艙內(nèi)、艙外提供氣壓緩沖，出艙前要“減壓”，從太空返回后要“升壓”，其原理類似潛水員進出深海潛艇時需進行水壓調(diào)節(jié)。由于首次要完成三人滿載執(zhí)行任務(wù)，因此在神七飛船的返回艙內(nèi)除了增加一名乘員座椅外，還因此增加了消耗品的配置。由于軌道艙相關(guān)載荷的增加，神七飛船的“軀干”部分，也比神六有所拉長。 神舟七號飛船采用了軌道艙、返回艙、推進艙三艙結(jié)構(gòu)。全長9.19米，整船重量7.89噸。與神舟六號相比，神舟七號技術(shù)狀態(tài)共進行了227項更改；在飛船的697臺合裝船設(shè)備中，沿用設(shè)備346臺，更改設(shè)備237臺，新研制設(shè)備114臺。為確保載人航天飛行萬無一失，針對飛船上升段、飛行段、出艙活動段和返回段，可能遇到的各種故障，共考慮了185種故障模式；相應(yīng)的，出艙活動段設(shè)計了31種故障對策；非出艙活動段設(shè)計了145種故障對策；回收著陸段設(shè)計了9種故障對策。研制中還安排了89項試驗驗證項目。
航天員水下模擬太空出艙訓(xùn)練 自從40多年前列昂諾夫走出飛船的那一刻起，人類迄今已進行100多次太空行走。事實上，在載人航天初期，人類自身對這個問題也不甚清楚。最大的初衷或許只是為了證明人類能夠在宇宙真空中生存和工作。20世紀70年代后期，隨著蘇聯(lián)“禮炮號”“和平號”空間站的建成和美國航天飛機的使用。太空行走開始用于空間維修、布設(shè)衛(wèi)星和進行空間試驗。 尤其是搭載航天飛機的航天員，經(jīng)常執(zhí)行“放”衛(wèi)星和“抓”衛(wèi)星的任務(wù)。他們將有問題的衛(wèi)星帶回來，維修后再送回去。比如耗資25億美元的“哈勃”望遠鏡，自1990年送入太空，一直故障不斷，多虧了航天員出艙維修，才得以工作至今。 自從國際空間站計劃實施后，太空行走又找到了新的用武之地——組裝、對接這個龐大的空中城堡。今天，各國已經(jīng)認識到，離開太空行走，空間站就無從建起。此次，中國發(fā)射神舟七號進行太空行走的最終目的，也正是為建造自己的永久性空間站做準備。 中國載人航天工程分三個階段，即第一階段將航天員送入太空并安全返回；第二階段完成出艙活動、空間交會對接試驗，發(fā)射空間實驗室；第三階段建造永久性空間站。中國預(yù)計四年內(nèi)建成首個太空實驗室。
這是因為在太空行走沒有著力點，體力消耗很大，而且沒有任何辦法減少這種體力消耗。前蘇聯(lián)的首次太空行走歷時12分鐘，美國首次是36分鐘。神舟七號航天員將進行40分鐘的太空行走，取回事先放在艙外的科學(xué)實驗裝置。屆時，飛船還將釋放一顆小衛(wèi)星。
航天員進行低壓艙訓(xùn)練，當航天員穿上特制的航天服走進低壓艙之后，艙內(nèi)的空氣就被抽掉，航天員此時就開始進入“太空”。
太空漫步必須攻克4個難關(guān)：艙外航天服、生命保障系統(tǒng)、載人機動裝置、氣閘艙。其中，前三項都與航天員形影不離。在神舟七號需要攻克的難關(guān)中，“艙外航天服是最難的一個，它的研制進度決定了發(fā)射時間”。艙外航天服可以說是地球上最重、最昂貴的服裝。此次將應(yīng)用于神舟七號的國產(chǎn)“飛天號”艙外航天服，每套總重量約120公斤，造價3000萬元人民幣左右。 它的外層防護材料具備防輻射、防紫外線、抗驟冷、驟熱等功能。因為出艙的航天員可能會遇到向著太陽的一面是200多攝氏度高溫、背著太陽的一面是零下幾十度的低溫。這種驟冷、驟熱的變化必須要使用特殊的材料及防護層。 在航天服最內(nèi)層流動的冷卻水，能帶走航天員身體發(fā)出的熱量。而在真空環(huán)境下，航天服中層有通風(fēng)管的尼龍，可以維持內(nèi)部壓力。最外層防熱層內(nèi)的涂鋁薄膜足以抵御太陽直射時200℃高溫。航天服的頭盔則具備減震、隔熱、消聲、通風(fēng)和供氧功能。航天服上有個纖維罩，包含了免提裝置的通訊用的麥克風(fēng)及喇叭，配合航天服中的傳輸器及接收器，可以使宇航員與地面控制中心及其他的宇航員通話。 航天員會呼出二氧化碳。在航天服這個密封的空間中，如不除去二氧化碳，那它的濃度會上升至危險程度，令宇航員死亡。空氣首先會進入一個裝有木炭的盒子除去臭氣，接著便會進入過濾二氧化碳的部分，隨后，經(jīng)過一個風(fēng)扇，在純化器中除去水蒸氣后再回到水冷系統(tǒng)。空氣的氣溫維持在12.8攝氏度，航天服上的轉(zhuǎn)換裝置可提供長達7小時的氧氣供應(yīng)及二氧化碳的去除能力。
根據(jù)航天員出艙時是否系帶，太空行走可分為“臍帶”式和“自主”式兩種。 早期，美國和前蘇聯(lián)沒有成熟的生命保障系統(tǒng)和載人機動裝置，往往采用“臍帶式”，通過一根管道，從飛船向航天服輸送氧氣、壓力、冷卻水和電力等。這根管道是名副其實的生命線，故喻為“臍帶”。 蘇聯(lián)在太空行走第一人列昂諾夫出艙以后，美國從“阿波羅”飛行開始，航天員在太空行走時都不再使用“臍帶”式，而采用“自主”式，即航天員在太空行走時使用一種外形像一個大背包的便攜式生命保障系統(tǒng)。航天員只要手握噴槍，向外噴射高壓氮氣，就能輕巧地向相反方向飄動，從而實現(xiàn)自由飛行。1984年，美國航天員布魯斯·麥克坎德利斯二世背著噴氣式發(fā)動機，完全脫離“挑戰(zhàn)者”號航天飛機進入太空。麥克坎德利斯二世背上的噴氣式發(fā)動機看上去更像是一把椅子，也有人稱它為“太空摩托”。它屬于載人機動裝置，能夠為航天員移動提供動力，并可控制移動的方向和速度。“自主”式行擴大了航天員的活動半徑，使他們可以到遠離航天器100米的空間活動。但這也增加了危險，一旦發(fā)生事故，航天員可能就再也回不來。 神舟七號航天員將采用“自主”式太空行走，不需要“臍帶”為航天員提供保障。但為了安全，仍會在航天員與飛船之間系一根安全繩。 艙外航天服的氣壓調(diào)節(jié)是關(guān)鍵，不能出現(xiàn)一絲漏氣，否則將危及航天員的生命。即使俄美在實現(xiàn)太空行走40多年后的今天，他們的艙外航天服仍時常出現(xiàn)問題。美國航天員塞爾南一次執(zhí)行太空行走任務(wù)，用力過猛，導(dǎo)致艙外航天服的背部外層破裂，他的后背很快就被強烈的太陽光灼傷。最后，塞爾南不得不在另一名航天員的幫助下才得以返回艙內(nèi)。2007年，美國“奮進”號航天飛機的兩名航天員在艙外作業(yè)，其中一人發(fā)現(xiàn)自己左手手套出現(xiàn)一個小洞。雖然沒有穿透到里層，但地面人員還是要求他返回密閉艙。這名航天員不得不提前兩小時結(jié)束他的太空行走。
穿越生死之門 航天員進行太空行走時，最麻煩的事要算進出氣閘艙了。一般沒有兩三個小時，根本沒法通過，即便只是出去幾分鐘。那么，氣閘艙有什么用呢？ 氣閘艙又叫氣壓過渡艙，它像一道位于飛船與太空之間的閘門，既可阻斷兩邊氣體的自由流通，又可讓航天員進出。航天員出艙時必須要打開艙門，如果艙門直接面對太空，兩邊巨大的壓力差，不僅會使艙內(nèi)的空氣立刻泄漏掉，而且還會讓航天員像炮彈一樣沖出去，非常危險。 目前經(jīng)常執(zhí)行太空行走任務(wù)的國際空間站和航天飛機，均設(shè)置有專用的氣閘艙。神舟七號的氣閘艙并不是專門添加的，而由此前的軌道艙改造而成，改造后的軌道艙有兩扇艙門，內(nèi)側(cè)的與返回艙相連，外側(cè)的通向太空。神舟七號航天員出艙時，兩名航天員首先由返回艙進入氣閘艙，然后關(guān)閉氣閘艙內(nèi)側(cè)的艙門，接著在氣閘艙內(nèi)穿好艙外航天服；給氣閘艙逐步泄壓，并吸氧排氮；直至真空狀態(tài)——與太空中一致；最后，再打開氣閘外側(cè)的艙門，一名航天員出艙，進行太空行走，另一名航天員則留在氣閘艙內(nèi)協(xié)助。返回時，則正好相反。整個過程如同船舶通過江河上的船閘。 氣閘艙的另一個作用是航天員在出艙前，要坐在這里吸一兩個小時的純氧。這主要是為了預(yù)防減壓病。艙外航天服盡管可以提供適當?shù)拇髿鈮毫?，保障航天員的生命和工作需要，但如果壓力過大，會使航天服僵硬，穿上后行動不便。因此，艙外航天服內(nèi)的壓力要比身體承受的正常壓力低很多。壓力降低后，原來溶于人體組織和體液中的氮氣就會析出，形成氣泡(氣體在液體中的溶解度隨著壓力的降低而減少 )。這些氣泡如果出現(xiàn)在皮膚，會像螞蟻爬一樣，瘙癢難忍；如在關(guān)節(jié)及其周圍組織，會引起關(guān)節(jié)疼痛；如在肺小動脈或肺毛細血管，會引起咳嗽、呼吸困難；如在神經(jīng)系統(tǒng)或血管內(nèi)，則會導(dǎo)致死亡。這就是減壓病。因此，航天員在進行出艙活動時，必須吸足一兩個小時的純氧，把體內(nèi)氮氣的含量降到最低。 在太空飛行中，飛船的艙門被稱為“生死之門”。如果關(guān)閉不牢，就有可能導(dǎo)致船毀人亡，歷史上曾有過教訓(xùn)。因此，開關(guān)艙門對于神舟七號而言也是一個生死考驗。在進行太空行走的過程中，操作的步驟和程序極其重要。“神七”上的艙門密閉快速自動檢測裝置，也能隨時監(jiān)控艙門密閉狀況。
作為航天員大系統(tǒng)中一個重要部件，‘賦形緩沖減振坐墊’安裝在飛船返回艙中，可在發(fā)生撞擊的瞬間有效地分散人體應(yīng)力，保護航天員免受損傷，它的性能直接影響到航天員的舒適性和安全性。與“神五”、“神六”坐墊相比，“神七”坐墊的工藝更加精細，航天員乘坐起來也將更加舒適和安全。由天津科研團隊研發(fā)，并在天津完成生產(chǎn)的“賦形緩沖減振坐墊”，目前技術(shù)水平已達到國際先進行列，并填補了國內(nèi)空白。而這一成果的取得，科研人員花了整整10年時間。 1998年，負責(zé)神舟飛船設(shè)計制造的相關(guān)單位找到了天津大學(xué)內(nèi)燃機研究所快速成形中心，希望他們能夠承擔(dān)航天員專用坐墊的研制任務(wù)。接到任務(wù)后，一個由15名科研人員組成的團隊成立，并組織可行性論證。經(jīng)過三年多的努力，科研團隊攻克了多項技術(shù)難關(guān)，自主研發(fā)完成了由快速取模、三維非接觸式光學(xué)測量、CAD/CAM、CAE動態(tài)仿真、虛擬設(shè)計驗證和激光快速成形等技術(shù)構(gòu)成的航天員賦形坐墊研制工藝。坐墊由復(fù)合材料制造，平均厚度大體在70毫米左右，可提高舒適性。 普通坐墊與身體接觸的部分通常是設(shè)計成柔軟的，這樣才舒服。然而，航天員的坐墊與身體接觸的部分都是硬的，賦形設(shè)計的目的是使航天員身體外形與坐墊內(nèi)表面均勻貼合，保護航天員的生命安全，提高航天員在坐墊中的舒適性。坐墊使用發(fā)泡模具制造，采用緩沖減振材料。賦形坐墊設(shè)計時，僅僅有腰圍、胸圍、肩寬等簡單的數(shù)據(jù)遠遠不夠，需要用特殊的設(shè)備從航天員身上采集幾萬個數(shù)據(jù)點，這些數(shù)據(jù)會在電腦中形成一個數(shù)字化的身體模型，之后還需要按照航天醫(yī)學(xué)等方面的要求來設(shè)計個性化的賦形坐墊。飛船在升空和著陸時，會產(chǎn)生較大的加速度和顛簸，對航天員脊椎和頸椎會產(chǎn)生較大的沖擊，航天員坐墊可以有效緩解這一效應(yīng)。而在升空過程中，宇航員的腿部和上身是團在一起的。
飛船推進艙 “神七”釋放伴飛小衛(wèi)星，這在我國載人航天工程中還是第一次，安全性要求非常高，首要的原則是小衛(wèi)星不能威脅飛船和出艙航天員的安全。小衛(wèi)星上攜帶的照相機，具備廣角和長焦兩個鏡頭，可以拍攝從4米到2公里范圍內(nèi)的清晰圖像，還可以存儲3000多張照片，并以每秒幾兆的速度傳回地面。這顆小衛(wèi)星直徑40厘米，是一個微衛(wèi)星。雖然能拍攝照片和視頻觀測，但并不會用于直播出艙畫面。航天員出艙畫面將會由飛船外面的攝像機拍攝。為了保證飛船的運行安全，也為了保證航天員出艙活動的安全，出艙航天員返回座艙后，將根據(jù)地面指令按動按鈕，小衛(wèi)星點火離開軌道艙，由于初速度較快，小衛(wèi)星始終處于飛船前面，可以從飛船外部不同角度拍攝“神七”的運行姿態(tài)。在半年的設(shè)計壽命期內(nèi)，小衛(wèi)星將伴隨“神七”的留軌艙在軌道上飛行，地面可以控制兩個飛行器之間的距離，這也是為下一步的空間交會對接做試驗。 按照載人航天工程總體的要求，神舟七號飛船伴星的總重量只有40公斤重，體積是450mm×430mm×450mm。但是麻雀雖小，五臟俱全。伴星作為一個小衛(wèi)星，推進、姿控、高速數(shù)傳、USB測控、GPS自主定軌、有效載荷、大容量存儲等一應(yīng)俱全。為了滿足40公斤的限制，研究人員可謂絞盡腦汁。像姿控太陽敏感器在以前的小衛(wèi)星上就已經(jīng)很小了，但在伴星上還是嫌大，研究人員只能先把它切分成三片，一片片設(shè)計，然后一片片分裝在衛(wèi)星不同的表面上，最后三個面的太陽敏感器總重只有幾十克，功率也只有150毫瓦。再如，伴星上的彩色雙鏡頭視頻相機只有1.8公斤，推進模塊干重只有1.6公斤。
特殊的“生理背心” 呼吸、心跳、血壓，航天員在執(zhí)行任務(wù)時身體的各項指標隨時受地面指控中心監(jiān)控，這一切是如何實現(xiàn)的呢？這是因為航天員穿了一件特殊的“生理背心”。雖說是 ‘背心’，但它更確切的稱呼應(yīng)該是‘傳感器的載體’，因為它上面分布著許許多多傳感器，是航天員自身與地面指控部門聯(lián)系的紐帶。
神七飛船轉(zhuǎn)運 神舟七號的載荷
在軌道艙內(nèi)，3名航天員一天通過呼吸以及體表蒸發(fā)，共排出近3升水。因此，神舟七號提高了對水汽冷凝的能力，擴大了冷凝水箱，把所有裸露管線都貼上吸水材料，確保飛船濕度控制在人體正常日常生活所適宜的80%以下。同時，將軌道艙內(nèi)溫度保持在17～25攝氏度之間。 軌道艙，是3名航天員7天工作生活的最主要場所。“神七”放置更多適合航天員生活的必需品，如食品加熱裝置和餐具等。軌道艙中掛有一個睡袋，供3名航天員輪流休息用。失重狀態(tài)下，人其實可以浮在空中睡覺，但考慮到人在地面養(yǎng)成的習(xí)慣，所以通過睡袋人為地制造一種“床”的感覺，否則航天員睡覺時可能會產(chǎn)生墜入萬丈深淵的幻覺。 軌道艙中還有一個專門的清潔用品柜，航天員可以用里面的濕巾等物品進行清潔。
航天員水下模擬太空出艙訓(xùn)練，這是在模擬失重訓(xùn)練水槽控制室內(nèi)，教練、醫(yī)監(jiān)醫(yī)保人員正在對航天員的出艙訓(xùn)練進行觀測。
事實上，“太空行走”異常艱難，稍有不慎，結(jié)局便是永遠地漂浮在太空中，成為一顆“人體衛(wèi)星”。在過去人類曾經(jīng)進行的 “太空行走”中，曾先后遇到一些諸如聯(lián)絡(luò)中斷、電腦故障、丟失工具等故障，其中“最驚險的一幕”，發(fā)生在前蘇聯(lián)太空行走第一人列昂諾夫身上。 1965年3月18日，在繞地飛行一周后，蘇聯(lián)“上升2號”飛船的過渡艙蓋顫動著緩緩打開。蘇聯(lián)宇航員列昂諾夫開始第一次太空行走前，工作人員擔(dān)心他可能因此遭受永久腦損傷。人類能否適應(yīng)廣闊太空，當時誰也沒有把握。連著一條5米長的“臍帶”和安全帶，穿著100多公斤重的宇航服，列昂諾夫只身走進太空。 很多年后，他回憶起那歷史性的一瞬，“只覺得自己像酒瓶塞子一樣從過渡艙內(nèi)彈了出去，頓時渾身輕如氣球”。 列昂諾夫抓住飛船的扶手，艱難地漂到距離航天器7米遠的地方。緊接著，他不由地在臍帶另一端旋轉(zhuǎn)起來，由于缺乏可以利用的操縱裝置，他無法使自己停下來，旋轉(zhuǎn)使得臍帶“像章魚一樣”纏在他身上。在沒有任何參考資料的情況下，蘇聯(lián)的設(shè)計師們并沒有考慮到宇航服正反面可能的溫差，也沒有充分估量到限制層的重要性。在真空環(huán)境里，列昂諾夫的宇航服像充足了氣似地鼓脹起來，以致他怎么也鉆不進直徑僅一米的艙門。 頭盔里熱騰騰的汗氣使整個面罩都模糊了，他什么也看不見。他的心臟以每分將近200次的頻率一路狂跳，他不得不冒著血管被氣栓梗阻的危險，一點點降低宇航服的氣壓。最后，當衣內(nèi)的壓力降至0.25個大氣壓時，宇航服終于癟了下來——這個氣壓值已經(jīng)超過了危險水平的極限。列昂諾夫從發(fā)現(xiàn)航空服膨脹到關(guān)閉艙門的時間不過210秒，但他承受的生理和心理壓力卻是難以想象的，他的體重減輕了5.4公斤，每一只靴子里積聚了3升汗水。 返艙以后，列昂諾夫的航行還遇上了許多麻煩：自動導(dǎo)航系統(tǒng)失靈，通訊元件被燒壞，飛船偏離預(yù)定返回地1300 多公里，最后降落在烏拉爾終年積雪的山丘上，險些遭到狼群的攻擊。 列昂諾夫奇跡般地安然返回地面，為蘇聯(lián)贏得了又一個寶貴的“第一名”。世界第一個太空行走的女性也是蘇聯(lián)人——1984年7月25日，同樣崇拜加加林的前蘇聯(lián)女宇航員薩維茨卡婭，走出“禮炮7號”空間站，向地球問好。 在世界范圍內(nèi)，這些成果足以讓擁有太空夢想的人們鼓舞。正是那個時候，時任中國七機部部長的錢學(xué)森表示 :“先把載人航天的鑼鼓敲起來。”盡管探索太空是人類最樸素的理想，但不可否認的是，它的顯赫成就都始于戰(zhàn)爭：德國的 V-2火箭產(chǎn)生于第二次世界大戰(zhàn)，而第一顆人造衛(wèi)星到阿波羅飛船的一切成就都是冷戰(zhàn)時期取得。 太空探索技術(shù)在太空競賽的背景下你追我趕地前進。僵持不下的局面，一直持續(xù)到1969年7月21日格林時間4 點7分，美國人尼爾·阿姆斯特朗的左腳小心翼翼地觸及月球表面那一刻。“阿波羅”登月計劃的成功，宣告了美國在這場太空競賽中反敗為勝。 但美國也為之付出了生命的代價，第一批“阿波羅”計劃的三名宇航員就是在1967年死于突然起火的純氧艙內(nèi)。據(jù)《洛杉磯時報》披露，就在“阿波羅11號”登月的前兩天，美國政府已經(jīng)做好了最壞的打算，尼克松總統(tǒng)準備了一份叫《月球災(zāi)難》的悼詞，里邊寫著：“這些勇敢的人來到這里，打破了它的平靜，但最終卻要在平靜中死去。他們清楚自己已經(jīng)失去生還的機會，但他們更知道這種犧牲將給整個人類帶來新的希望。” 在激進的蘇聯(lián)，損失更為慘重。1968年，俄羅斯民族的驕傲、第一名進入太空的加加林死于勃列日涅夫時代的一場飛行事故中。次年，負責(zé)登月計劃的N-1運載火箭在兩次飛行實驗里遭遇了毀滅性打擊：先是2月21日發(fā)生嚴重的爆炸，近百名參試人員被當場炸死；隨后是7月3日晚上，因為一個金屬部件的松脫，這個加滿燃料的2788噸的龐然大物落回地面，炸毀了整個發(fā)射場地。 有人把蘇聯(lián)在登月競賽的落敗原因歸結(jié)為科羅廖夫在1966年的病逝。這位被“撥亂反正”的蘇聯(lián)火箭專家科羅廖夫，曾在1961年4月一個晴朗的上午，頭一回把人類送上太空，讓紙上談兵了幾百年的計劃和草圖成為現(xiàn)實。但不管怎樣，這枚承載蘇聯(lián)登月夢想的“巨無霸”不但沒能趕在美國之前將蘇聯(lián)人送上月球，反而最終吞噬了全盤登月計劃，也讓蘇聯(lián)在太空競賽中慘淡收場。 而在毗鄰的中國，太空探索的腳步正為一場浩大的政治運動羈絆，1971年“9·13”事件后，輸送宇航員的空軍隊伍成為“批林批孔”的重點，中國宇航員的選拔工作中止，“曙光一號”載人飛船的計劃也冷卻在一張張構(gòu)思圖中。太空探索的步調(diào)慢下來，油盡燈枯的蘇聯(lián)自然負擔(dān)不起如此開銷。沒有了強有力的政治因素的支持，美國宇航局(NASA)也很難憑大幅削減的預(yù)算再創(chuàng)輝煌。 在今天的俄羅斯，已經(jīng)把工作轉(zhuǎn)向全球變暖問題的列昂諾夫依然受人愛戴。當他乘坐的車穿過莫斯科的街道，警察會根據(jù)特殊車牌號認出他，并向他行禮致敬。列昂諾夫的車牌號是0011，代表他是蘇聯(lián)史上第11位進入太空的宇航員。 從月球回來以后，阿姆斯特朗的沉著安靜漸漸變成孤僻。為了徹底從公眾眼里隱退，他于1971年退出了美國宇航局，在大學(xué)任教至1979年，后來在偏僻的鄉(xiāng)村買了一塊地，過起了半隱居生活，他的妻子覺得跟他越來越難以溝通，最后離開了他。 美國第一位繞地球飛行的宇航員、參議員約翰·格林則一直沒有放下自己的老本行。他曾于1962年環(huán)繞地球，并于1998年以77歲高齡再度飛進太空，是迄今為止年歲最大的宇航員。即使在2003年哥倫比亞航天飛機失事以后，面對一而再的沉痛災(zāi)難的發(fā)生，他仍然不遺余力地推進太空計劃。他說，紀念死者的最好方法，就是繼續(xù)進行太空探險。
科幻小說家保羅·萊文森曾說：“進入太空最重要的理由，是要進一步了解我們在宇宙中的位置，進一步了解人的生命在宇宙中的意義——凡是晚上抬頭望過星空的人，都對這個世界提出這樣的問題。” 終有一天，人類將走出搖籃。
航天員進行低壓艙訓(xùn)練 神舟七號飛船宇航員
劉伯明，漢族，黑龍江省依安縣人，1966年9月出生，大學(xué)本科學(xué)歷。曾為空軍一級飛行員，曾入選神舟六號載人航天飛行乘組梯隊成員。 景海鵬，漢族，山西運城人，1966年10月出生，大學(xué)本科學(xué)歷。曾任空軍航空兵某師某團領(lǐng)航主任，曾入選神舟六號載人航天飛行乘組梯隊成員。
飛船起吊
火箭總裝測試
晨曦中的神舟飛船發(fā)射塔架
北京時間2008年9月25日晚9時10分，中國自行研制的第三艘載人飛船“神舟七號”，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心載人航天發(fā)射場由“長征二號F”運載火箭成功發(fā)射升空。 神舟七號模擬動畫 http://news.sina.com.cn/z/2008shenqi/3D/index.html 視頻：天河圓夢 ——20世紀80年代中國航天論戰(zhàn) |
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