日前，多數(shù)維修人員在更換氧傳感器時(shí)是根據(jù)氧傳感器的報(bào)警燈閃爍來(lái)進(jìn)行的。其實(shí)，這種做法是不正確的。在氧傳感器剛開(kāi)始應(yīng)用的時(shí)候，汽車法規(guī)要求與排放有關(guān)的汽車零部件都要有5年或60000km的耐久性壽命。由于沒(méi)有人知道氧傳感器究竟能有多長(zhǎng)的使用壽命，所以在汽車的系統(tǒng)中設(shè)定個(gè)定時(shí)器來(lái)指示駕駛員定期對(duì)氧傳感器的功能進(jìn)行檢查。對(duì)于大多數(shù)的車輛來(lái)說(shuō)，這也僅僅意味著需要檢查一下反饋信息是否能夠進(jìn)入閉環(huán)控制系統(tǒng)中，按規(guī)定方法關(guān)閉氧傳感器報(bào)警燈，然后繼續(xù)駕駛就可以了。當(dāng)加熱型的氧傳感器出現(xiàn)后，氧傳感器的檢查時(shí)間間隔被延長(zhǎng)到了100000km。汽車制造商們又不斷地制定新的標(biāo)準(zhǔn)，一次又一次地規(guī)定不同的檢查更換時(shí)間間隔。這種紛亂的說(shuō)法很容易使人產(chǎn)生一種誤解，即氧傳感器的壽命或疲勞損壞時(shí)間是設(shè)定的。
　　一個(gè)功能正常的氧傳感器應(yīng)該能夠完成以下三個(gè)基本工作：首先，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在濃混合氣狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)，其輸出電壓至少應(yīng)達(dá)到0.8V；其次，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在稀混合氣狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)，其電壓應(yīng)下降到0.2V；第三，其輸出電壓每秒鐘應(yīng)該在1～5倍的高/低值之間變化。
　　可以用數(shù)字萬(wàn)用表、示波器等儀器對(duì)氧傳感器進(jìn)行性能參數(shù)檢查，測(cè)試時(shí)應(yīng)盡可能靠近氧傳感器。氧傳感器一般有一到四根配線引出，通常黑色的為信號(hào)線，兩根白色的線用來(lái)連接加熱裝置，而一根線則是接地線。如果沒(méi)有進(jìn)行檢測(cè)車輛的線路圖，可把萬(wàn)用表設(shè)置到15V的直流檔，逐個(gè)檢查配線的接線柱，直到能夠確定哪根電線是連接加熱裝置，哪根電線是連接輸出信號(hào)的為止。然后，將萬(wàn)用表的量程設(shè)定到1V的直流檔，將黑表筆接地、紅表筆插入到接線柱的適當(dāng)位置。表筆接好后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使其在2000～2500r/min的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)兩分鐘或兩分鐘以上，以便達(dá)到正常的傳感器工作溫度。反復(fù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行加速和減速操作，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)找到傳感器并啟動(dòng)在濃混合氣和稀混合氣狀態(tài)下的切換操作，同時(shí)顯示閉環(huán)系統(tǒng)的操作過(guò)程。電壓每秒鐘應(yīng)從高電壓（0.7～1.1V）到低電壓（0.2V或更?。┲g變化。
　　如果出現(xiàn)了穩(wěn)定的電壓，可能發(fā)動(dòng)機(jī)尚未得到充分的加熱。若電壓的輸出值偏低，可在進(jìn)氣口加入丙烷來(lái)使汽油混合物的濃度提高，如果這項(xiàng)操作使得氧傳感器的電壓輸出值變高，則說(shuō)明氧傳感器工作正常。
　　如果輸出電壓穩(wěn)定且較高，可通過(guò)操縱PCV閥（壓力調(diào)節(jié)閥）或斷開(kāi)真空制動(dòng)調(diào)壓器軟管來(lái)讓發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生一定的真空泄漏，若輸出電壓變低，說(shuō)明氧傳感器工作正常。否則，更換氧傳感器。
　　如果氧傳感器對(duì)以上兩種方法都沒(méi)有反應(yīng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，斷開(kāi)傳感器與ECU的連線，并將數(shù)字式萬(wàn)用表與傳感器的信號(hào)輸出線連接。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并反復(fù)進(jìn)行加速和減速操作，如果仍沒(méi)有電壓輸出或電壓輸出固定不變，則說(shuō)明傳感器肯定已經(jīng)損壞。若發(fā)動(dòng)機(jī)在加速工況下沒(méi)有電壓輸出，則傳感器可能是被積炭堵塞?？删蛙嚽鍧嵮鮽鞲衅鳎椒ㄊ牵喊l(fā)動(dòng)機(jī)在2000r/min的轉(zhuǎn)速下以較稀混合氣狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)1～2分鐘，這樣會(huì)產(chǎn)生足夠的多余熱量來(lái)燒掉排氣裝置中的積炭層。
　　對(duì)氧傳感器還可進(jìn)行試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試，這種測(cè)試需要配備一個(gè)高阻抗的數(shù)字萬(wàn)用表。用虎鉗將傳感器夾住，并使電壓表的負(fù)極表筆與傳感器的金屬外殼相連接，用正極表筆與傳感器的信號(hào)輸出端相連，用一個(gè)丙烷焰炬的藍(lán)色內(nèi)焰來(lái)加熱氧傳感器的帶有凹槽的不銹鋼端部，會(huì)在20秒內(nèi)輸出不少于0.6V的輸出電壓。將焰炬拿開(kāi)，傳感器的輸出電壓立即降為接近零值，說(shuō)明氧傳感器是好的。試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試的前提條件是：傳感器沒(méi)有積炭和外部的測(cè)量線路良好。
氧傳感器工作失常會(huì)影響電腦ECU對(duì)混合汽空燃比精確的控制，帶來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的下降和排氣凈化的惡化。

氧傳感器工作失常會(huì)影響電腦ECU對(duì)混合汽空燃比精確的控制，帶來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的下降和排氣凈化的惡化。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)易出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速無(wú)力、油耗增加等現(xiàn)象。通常情況下氧傳感器出現(xiàn)故障、線路連接不良時(shí)或氧傳感器檢測(cè)的數(shù)值偏差過(guò)大難以修正時(shí)ECU會(huì)存儲(chǔ)故障并警告。

實(shí)際應(yīng)用的氧傳感器有氧化鋯式氧傳感器和氧化鈦式氧傳感器兩種。氧傳感器過(guò)早損壞的原因有：使用了含鉛汽油，使鉛沾附在傳感器的工作面而發(fā)生鉛“中毒”；發(fā)動(dòng)機(jī)維修時(shí)使用了硅密封膠，加之汽油和潤(rùn)滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，導(dǎo)致氧傳感器失效；加熱型氧傳感器電阻熔斷，使其不能達(dá)到正常工作條件等。

這里是一些快速和可靠的檢測(cè)步驟來(lái)檢測(cè)氧傳感器，下面的一些癥狀將提示你氧傳感器故障。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)、工作粗暴、燃油經(jīng)濟(jì)性下降、排放超標(biāo)、過(guò)早導(dǎo)致催化轉(zhuǎn)化器損壞。你需要的工具有萬(wàn)用表、氧傳感器拆卸扳手、檢測(cè)指導(dǎo)手冊(cè)。

先要檢查氧傳感器的電阻是否完好, 拔下氧傳感器線束插頭，用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量氧傳感器接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻，其阻值參考具體車型說(shuō)明書(shū)。如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換氧傳感器。

如果正常，再連接上線束插頭，熱車，氧傳感器要達(dá)到350度（各車型有所不同）的工作溫度，才能夠滿足閉環(huán)條件。

如果混合汽過(guò)濃，按以下方法檢測(cè): 發(fā)動(dòng)機(jī)在2500rpm運(yùn)轉(zhuǎn)。移開(kāi)再插上燃油壓力調(diào)節(jié)真空管，如果電壓表快速指示 0.9V，氧傳感器能正確檢測(cè)混合汽過(guò)濃。如果電壓反應(yīng)遲緩或在0.8V以下，氧傳感器就該換了。

如果混合汽過(guò)稀，按以下方法檢測(cè): 先制造少量真空漏氣。如果電壓值快速下降到0.2V，氧傳感器就能正確檢測(cè)。如果電壓反應(yīng)緩慢或保持在0.2V以上就該換了。

如果氧傳感器正常，就要檢測(cè)與之相關(guān)的部件，如空氣流量傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等的損壞也會(huì)導(dǎo)致空燃比偏差無(wú)法修正。另外，最糟糕的情況的情況是發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦損壞。這種情況下，它不僅不會(huì)報(bào)告自身的故障，還會(huì)把責(zé)任一股腦推到氧傳感器身上。

通過(guò)觀察氧傳感器頂尖部位的顏色也可以判斷故障：

①淡灰色頂尖：這是氧傳感器的正常顏色。

②白色頂尖：由硅污染造成的，此時(shí)必須更換氧傳感器。

③棕色頂尖：由鉛污染造成的，如果嚴(yán)重，也必須更換氧傳感器。

④黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發(fā)動(dòng)機(jī)積碳故障后，一般可以自動(dòng)清除氧傳感器上的積碳。