昨日，記者在首都機場巧遇正要趕往瑞典哥德堡沃爾沃總部的沃爾沃中國區(qū)CEO童志遠。他最近成為業(yè)界的新焦點人物。因為就在兩天前，備受汽車界關(guān)注的沃爾沃中國發(fā)展戰(zhàn)略剛剛揭曉。

雖然因為這次新戰(zhàn)略的發(fā)布，讓童志遠最近非常繁忙，但他看上去卻更顯精神了。他告訴記者，自己對沃爾沃的發(fā)展前景充滿了信心，并對現(xiàn)在的工作充滿了自豪感。“無論誰一輩子遇到了這么件大事，并參與其中，都是值得驕傲的。”

進入戰(zhàn)略執(zhí)行階段

上周五，沃爾沃汽車公司宣布啟動未來5年在中國的發(fā)展戰(zhàn)略，其中包括在中國建立成都和大慶兩個生產(chǎn)基地和上海總部基地，2015年達到20萬輛車銷量和20%中國豪華車市場份額的目標。

“沃爾沃汽車集團在這里召開全球記者招待會，宣布未來5年的發(fā)展戰(zhàn)略，這就標志著沃爾沃已經(jīng)完成了戰(zhàn)略規(guī)劃，已經(jīng)進入了戰(zhàn)略執(zhí)行和全面發(fā)展的新階段。”吉利汽車集團董事長、沃爾沃汽車公司全球董事長李書福在發(fā)布會現(xiàn)場向媒體表示，吉利成功并購沃爾沃，使中國擁有了第一個全球豪華汽車品牌，中國豪華汽車市場過去由洋品牌一統(tǒng)天下的局面發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，中國也開始了從汽車大國向汽車強國的探索。

2010年8月2日，吉利收購沃爾沃的最終交割儀式在倫敦舉行；今年1月25日，沃爾沃中國區(qū)總部在上海嘉定工業(yè)園區(qū)正式揭牌；2月25日沃爾沃中國戰(zhàn)略發(fā)布。吉利一步步完成了對沃爾沃的收購，并令沃爾沃扎根中國。

根據(jù)沃爾沃的5年戰(zhàn)略，其中國首個制造工廠將于2013年在成都建成投產(chǎn)，年生產(chǎn)能力為10萬輛。大慶工廠建廠計劃也已獲批，但具體細節(jié)尚不能透露。而上海總部基地是沃爾沃汽車集團中國區(qū)的行政中樞，位于上海的沃爾沃汽車中國技術(shù)中心的工作重點是高檔轎車、電動車和新能源汽車的設(shè)計、研究和開發(fā)。在渠道建設(shè)方面，沃爾沃表示將加強對銷售和市場的管理，4S店將從目前的106家增加到220家。此外，沃爾沃還將進一步優(yōu)化在華的采購和供應商管理，進一步完善與執(zhí)行沃爾沃全球采購的一貫戰(zhàn)略。

對于新的生產(chǎn)基地，有業(yè)內(nèi)人士評價說，是李書福成功說服了瑞典人，布局成都、大慶。在成都的沃爾沃汽車西部基地將以覆蓋中國西部市場為主，參與和支持中國西部大開發(fā)；在大慶的沃爾沃汽車北部基地將以覆蓋中國北部市場為主，其地理條件和緯度與瑞典相似，目的是參與和支持東北老工業(yè)基地振興。

亟待擺脫吉利的影子

2010年，國內(nèi)豪華車市場整體銷量達67萬輛，沃爾沃在中國的銷量為3萬多輛，約占4.4%的市場份額。到2015年，沃爾沃計劃在中國達到20萬輛的銷量，相當于未來5年銷量增5倍，占到豪華車市場20%的份額。有人說，這個計劃很有李書福式的大膽。李書福對此表示：“沃爾沃接下來的任務是‘猛虎下山’，盡快恢復往日雄風。”他宣稱目標是將沃爾沃打造成全球最受尊敬的豪華車品牌。

然而現(xiàn)實與理想總有差距。相關(guān)調(diào)查顯示，在中國消費者心中，沃爾沃的品牌形象在豪車陣營中仍處于第二梯隊。特別是被吉利收購之后，更出現(xiàn)了繼續(xù)下滑的趨勢。記者采訪時也發(fā)現(xiàn)，很多消費者在選購豪車時，品牌知名度是第一要素。“不少看車的消費者說，感覺花幾十萬元買的不是沃爾沃，而是吉利，所以總覺得有點不舒服。”北京北辰亞運村汽車交易市場（以下簡稱“亞市”）一位經(jīng)銷商告訴記者，吉利收購沃爾沃后，可以感覺到消費者對沃爾沃的品牌認可度有了明顯下降。

亞市副總經(jīng)理顏景輝在接受記者采訪時表示，中國高檔車銷售中，存在一個消費者對品牌享受度的問題，用戶對面子、牌子的意識比較強，而在奧迪、奔馳、寶馬、雷克薩斯等品牌車型的光環(huán)下，沃爾沃明顯不是他們心中的首選品牌。“吉利的影子不能太多，所以堅持‘沃爾沃就是沃爾沃’是對的。反過來這也從另一個側(cè)面在提醒吉利，為什么消費者會有這種反應？吉利要如何去改變大家心中的這個印象？這是個難題。”顏景輝說。

可見，李書福要“放虎歸山”，首先要解決的問題是迅速培養(yǎng)提升吉利旗下沃爾沃的品牌認可度，讓消費者認可并樂于接受。這在豪車市場競爭如此激烈的今天，并非一件易事。

供應問題是個麻煩事

還有不少業(yè)內(nèi)人士指出，除了品牌認知度亟待提升，面對陣營迅速擴大的競爭對手們，沃爾沃若想駛?cè)氚l(fā)展快車道，車型的豐富和車輛的供應問題也必須解決。“沃爾沃滿懷雄心壯志，想法比較大膽。但關(guān)鍵的是，眼下其競爭對手奔馳、寶馬等豪車品牌發(fā)展勢頭也非常強。”汽車分析師賈新光認為，沃爾沃若想在短時間內(nèi)提升競爭力，必須加快車型的導入，“沃爾沃僅靠S30、S40、S60與對手競爭，實力畢竟有限”。賈新光表示，雖然S60等車型有一定的競爭力，但與對手的動輒“家族”、“全系”出馬相比，還有很大差距。而沃爾沃的5年戰(zhàn)略中，雖然也有新的產(chǎn)品開發(fā)計劃，但現(xiàn)在還不明朗。而這些，都是沃爾沃在車型競爭上的短板。

“中國豪車市場競爭局勢很明朗，就是你一定要有契合國內(nèi)消費者需求的產(chǎn)品，才能談發(fā)展，談勝負。”一位業(yè)內(nèi)人士認為，沃爾沃如果不能迅速引進新的有競爭力的產(chǎn)品，就根本不能談與奔馳、寶馬競爭，更別提市場占有率的迅速提升。

此外，沃爾沃的車輛供應問題，也是未來發(fā)展中要面對的一個隱憂。“成都工廠設(shè)定產(chǎn)能10萬輛，大慶工廠何時建成還是個未知數(shù)。沃爾沃必須考慮的問題是即便銷量上來了，要到哪里找車來賣。”賈新光分析說，沃爾沃發(fā)布的雖然是5年戰(zhàn)略，實際上只有3年可用。“可以肯定，至少在2013年之前，車輛供應都是沃爾沃不得不面對的一件麻煩事。”