200                                5800
185                                5400
170                                5000
150                          6000  4350
140                          5600  4100
130                                3800
120                    6000  4800  3500
110                    5500        3200
100                    5000  4000  2900
90               6000  4500  3600  2600
80               5350  4000  3200  2300
70               4650  3500  2800  2050
60               4000  3000  2400  1750
55                           2200  1600
50               3350  2500  2000  1450
45         6000        2250  1800
40         5350  2650  2000  1600
37.5       5000  2500  1850
35         4650  2350  1750
30         4000  2000  1500
25         3350  1600
22.5       3000  1500
20         2650  1300
15         2000  1000

10         1350

（1）時(shí)速50掛五檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有1450轉(zhuǎn)，處于輕度拖檔的范圍（1500轉(zhuǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)拖檔的分界轉(zhuǎn)速），這也是很多新手積碳、抖動(dòng)、異響的根源。
    同樣，20的車速掛二檔也只有1300轉(zhuǎn)，也落在了拖檔的范圍。為什么很多新手會(huì)喊“二檔檔把抖動(dòng)”，原因其實(shí)很簡(jiǎn)單。
    所以對(duì)磨合期的新手來說，或者對(duì)喜歡溫柔駕駛的車友來說，最低限的換檔轉(zhuǎn)速應(yīng)該是2300（一換二2800）轉(zhuǎn)左右。其對(duì)應(yīng)的車速表應(yīng)該是逢三進(jìn)檔：23進(jìn)二檔，33進(jìn)三檔，43進(jìn)四檔，53進(jìn)五檔。

（2）一檔進(jìn)二檔，大于2800轉(zhuǎn)到小于3500轉(zhuǎn)升檔是最費(fèi)油的。
    你在一檔，多踩出來的轉(zhuǎn)數(shù)，并沒有有效的轉(zhuǎn)換成二檔強(qiáng)動(dòng)力的轉(zhuǎn)速，導(dǎo)致你進(jìn)入二檔后，還要經(jīng)歷一次重踩油門的提速過程。
    所以路況良好有足夠加速空間時(shí)，一檔升二檔最好超過3500轉(zhuǎn)去換檔，這樣一檔多費(fèi)的油，能從二檔輕點(diǎn)油門的加速中省回來。

（3）另類的一升二思路：
    反正2500轉(zhuǎn)升二檔也是拖檔，還不如一檔1500-2000轉(zhuǎn)就升二檔。這樣可以省去一檔低轉(zhuǎn)速重踩油門的油耗，通過二檔直接加速。
    這種方法，在對(duì)路堵跟車時(shí)，是非常有效的一種省油、省心、省事的操縱方法。當(dāng)然它的代價(jià)是你要定期的去跑高速清積碳。

（4）比如路況良好，你打算從紅燈起步到60的時(shí)速勻速行駛：
     你可以有好幾種方式去提速：

     溫柔型——  也可以叫老實(shí)標(biāo)準(zhǔn)型。
                 一檔車速23時(shí)進(jìn)二檔，二檔車速33時(shí)進(jìn)三檔，三檔車速43時(shí)進(jìn)四檔，四檔踩到60進(jìn)五檔。
                 注意行駛檔和加速檔的區(qū)別。
                 很多新手喜歡53進(jìn)五檔，再用五檔去提速到60。這不僅僅狂費(fèi)油，車還開得劇肉無比。
                 關(guān)于加速檔和行駛檔，見：

                 http://blog.sina.com.cn/s/blog_4c070ace0100ccyg.html

     高速型——  一檔4000轉(zhuǎn)進(jìn)二檔；這時(shí)二檔為2000轉(zhuǎn)左右，已是發(fā)動(dòng)機(jī)的中高扭力區(qū)，輕點(diǎn)油門車就能繼續(xù)提速。
                 二檔3300轉(zhuǎn)進(jìn)三檔；這時(shí)三檔為2500轉(zhuǎn)左右，更是輕點(diǎn)油門，車速就到60了。
                 三檔直接進(jìn)五檔。
                 車走得輕靈迅捷，又不費(fèi)油，是最值得推薦的方法。

     飆車型——  一檔5000轉(zhuǎn)進(jìn)二檔；二檔一點(diǎn)油門車速就到60了，直接掛進(jìn)五檔。
                 起步極其強(qiáng)暴，對(duì)5000轉(zhuǎn)時(shí)強(qiáng)暴的小六一檔，要有一定的認(rèn)識(shí)基礎(chǔ)。新手不提倡。

     變異型——  這是對(duì)車的諸多性能有了一定認(rèn)識(shí)的車友會(huì)干的事情。
                 一檔1500轉(zhuǎn)升二檔；二檔一腳油門到60，直接掛進(jìn)五檔。

    很多車友都不認(rèn)為小六“極速”，都把小六叫“鬼速”。快慢由心的各種變化盡在于此。

（5）發(fā)動(dòng)機(jī)最省油的運(yùn)行區(qū)間是1800轉(zhuǎn)到2200轉(zhuǎn)。

     從車速和轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)表，很容易找出最理想的省油換檔方式，歸納為三條：
     一升二是 2800轉(zhuǎn)；
     二升三、三升四都是 2300轉(zhuǎn)；
     四升五看最后的車速。

     注意：這是理想的路況下?lián)Q檔轉(zhuǎn)速。應(yīng)用到千變?nèi)f化的實(shí)際中，還要自己多總結(jié)。

（6）關(guān)于減檔超車
    降檔增扭，就是利用在相同車速下，不同檔位的不同轉(zhuǎn)速，去追求更大的加速力。

以1.6的小六初例，車速60時(shí)——

二檔60時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是4000轉(zhuǎn)，扭動(dòng)為：142Nm。

三檔60時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是3000轉(zhuǎn)，扭動(dòng)為：138Nm。

四檔60時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是2400轉(zhuǎn)，扭動(dòng)為：132Nm。

五檔60時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是1750轉(zhuǎn)，扭動(dòng)為：118Nm。

所以很容易看出，車速在60時(shí)，二檔加速最快，五檔加速最慢。

再以1.6的小六為例，車速80時(shí)——

二檔80時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是5350轉(zhuǎn)，扭動(dòng)為：137Nm。

三檔80時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是4000轉(zhuǎn)，扭動(dòng)為：142Nm。

四檔80時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是3200轉(zhuǎn)，扭動(dòng)為：139Nm。

五檔80時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是2300轉(zhuǎn)，扭動(dòng)為：131Nm。

也很容易看出，車速80時(shí)，三檔加速最快，四檔其次，五檔加速最慢。

    所以減檔提升動(dòng)力，不是無限制的。是受發(fā)動(dòng)機(jī)的工況所決定的。在時(shí)速80時(shí)，你從三檔減二檔，只會(huì)使加速變慢。

    關(guān)鍵要記?。?/font>

    1.6的最大動(dòng)力點(diǎn)是：142Nm/4000轉(zhuǎn)。超過4000轉(zhuǎn)，動(dòng)力就開始下降了。

    1.4的最大動(dòng)力點(diǎn)是：120Nm/3400轉(zhuǎn)。超過3400轉(zhuǎn)，動(dòng)力就開始下降了。
  

從轉(zhuǎn)速和車速的對(duì)應(yīng)表，再結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)的工況圖，我們就能知道

1.6小六的極限加速·理論值：

（1）一檔換二檔

誤區(qū)——5000轉(zhuǎn)換檔：這時(shí)車速38，一檔扭力139Nm；升檔后，二檔轉(zhuǎn)速為2500轉(zhuǎn)，扭力是133.5Nm；
正確——5500轉(zhuǎn)換檔：這時(shí)車速42，一檔扭力137Nm；升檔后，二檔轉(zhuǎn)速為2700轉(zhuǎn)，扭力是137Nm。

    我們不難看出，一檔從5000轉(zhuǎn)到5500轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)扭力下降了2.0Nm，但5500轉(zhuǎn)升檔后贏得了3.5Nm的動(dòng)力提升。

（2）二檔換三檔

誤區(qū)——5000轉(zhuǎn)換檔：這時(shí)車速75，二檔扭力139Nm；升檔后，三檔轉(zhuǎn)速為3750轉(zhuǎn)，扭力是141.5Nm；
正確——4650轉(zhuǎn)換檔：這時(shí)車速70，二檔扭力140Nm；升檔后，三檔轉(zhuǎn)速為3500轉(zhuǎn)，扭力是141Nm；

    和前面的論證一樣，用5000轉(zhuǎn)在二檔降低1.0的動(dòng)力，只換回三檔0.5的提升，肯定是比較差的一個(gè)方案。

（3）三檔換四檔（測(cè)百公里提速就不用換四檔了，耽誤時(shí)間）

誤區(qū)——5000轉(zhuǎn)換檔：這時(shí)車速100，三檔扭力139Nm；升檔后，四檔轉(zhuǎn)速為4000轉(zhuǎn)，扭力是142Nm；
正確——4500轉(zhuǎn)換檔：這時(shí)車速90，三檔扭力141Nm；升檔后，四檔轉(zhuǎn)速為3750轉(zhuǎn)，扭力是141.5Nm；

    和前面的論證一樣，用5000轉(zhuǎn)在三檔降低2.0的動(dòng)力，只換回四檔0.5的提升，肯定是很差的一個(gè)方案。

（4）四檔換五檔

搞笑——“我四檔跑6000轉(zhuǎn)，去見車超車（一看就是沒車的網(wǎng)絡(luò)大師）”
誤區(qū)——5000轉(zhuǎn)換檔：這時(shí)車速125，四檔扭力139Nm；升檔后，五檔轉(zhuǎn)速為3700轉(zhuǎn)，扭力是141.5Nm；
正確——4800轉(zhuǎn)換檔：這時(shí)車速120，四檔扭力139.5Nm；升檔后，五檔轉(zhuǎn)速為3500轉(zhuǎn)，扭力是141Nm。

    和前面的論證一樣，用5000轉(zhuǎn)在四檔降低0.5的動(dòng)力，只換回五檔0.5的提升，肯定是比較差的一個(gè)方案。
    對(duì)1.6的小六而言，在時(shí)速超過120之后，還以為能降檔提速，就是劇搞笑的事情了。
 

    綜上所述：對(duì)一般性的享受最快加速的1.6小六來說，喜歡看轉(zhuǎn)速表的就按一檔5500。以后各檔4750轉(zhuǎn)去換檔；喜歡看車速表的就按40、70、90、120去換檔。

1.4小六的極限加速·理論值：

（1）一檔換二檔

誤區(qū)——5000轉(zhuǎn)換檔：這時(shí)車速38，一檔扭力108Nm；升檔后，二檔轉(zhuǎn)速為2500轉(zhuǎn)，扭力是113Nm；
正確——4000轉(zhuǎn)換檔：這時(shí)車速30，一檔扭力118Nm；升檔后，二檔轉(zhuǎn)速為2000轉(zhuǎn)，扭力是109Nm。

    我們不難看出，一檔從4000轉(zhuǎn)到5000轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)扭力下降了10Nm，但5000轉(zhuǎn)升檔后也只是贏得了4.0Nm的動(dòng)力提升。吃虧吃大了。

（2）二檔換三檔

誤區(qū)——5000轉(zhuǎn)換檔：這時(shí)車速75，二檔扭力108Nm；升檔后，三檔轉(zhuǎn)速為3750轉(zhuǎn)，扭力是119Nm；
正確——4000轉(zhuǎn)換檔：這時(shí)車速60，二檔扭力118Nm；升檔后，三檔轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)，扭力是118Nm；

    和前面的論證一樣，在二檔降低10.0的動(dòng)力，只換回三檔1.0的提升，肯定是極差的一個(gè)方案。
    不難看出，對(duì)1.4的小六來說，5000轉(zhuǎn)換檔，根本就是搞笑的瞎開，更別提什么“高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)”了。

（3）三檔換四檔

正確——4000轉(zhuǎn)換檔：這時(shí)車速80，三檔扭力118Nm；升檔后，四檔轉(zhuǎn)速為3300轉(zhuǎn)，扭力是119.5Nm；

    注意：如果你的最后目標(biāo)車速是90，那你就不必?fù)Q四檔（換檔總是耽誤時(shí)間的），你大可以三檔踩到90，直接進(jìn)五檔，這樣的提速過程會(huì)更快。

（4）四檔換五檔

正確——4000轉(zhuǎn)換檔：這時(shí)車速100，四檔扭力118Nm；升檔后，五檔轉(zhuǎn)速為2900轉(zhuǎn)，扭力是117Nm。

    結(jié)論：100的車速在高速上跑，對(duì)1.4的小六來說是個(gè)很難受的速度點(diǎn)。比如用五檔開，這時(shí)轉(zhuǎn)速還不夠高，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率還沒上來，碰到一個(gè)大上坡，馬上就失速。有人會(huì)死踩油門，除了多費(fèi)油之外，只剩兩個(gè)字：沒用。
    當(dāng)然你可以降檔。
    這時(shí)轉(zhuǎn)速高了，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率上來了，用100的速度上坡是沒問題很輕松。但是這時(shí)在坡道上你想加速，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力就又跟不上了。
    所以1.4的小六跑高速最好：要么跑90（狂省油?。?，要么跑110以上。
    五檔90爬大坡時(shí)，減四檔，給自己留一定的爬坡時(shí)輕松加速的余量，一切都很處理都很輕靈，就是慢了一點(diǎn)。
    五檔110以上跑高速的那些坡段就沒有任何問題了。但新的問題又出來了哈：在限速100的高速路，面臨著一不小心就是超速的罰款。
    所以1.4的小六跑限速100的高速路，反而不如跑限速120的高速爽。

    綜上所述：一般性的享受最快加速對(duì)1.4的小六來說，喜歡看轉(zhuǎn)速表的就按4000轉(zhuǎn)去換檔；喜歡看車速表的就按30、60、80、100去換檔。