晚報(bào)記者 張錫磊
位處中原腹地的鄭州不僅是全國的商品集散地之一，還是著名的商貿(mào)城，以30多個(gè)區(qū)域性批發(fā)市場和50多個(gè)地方性批發(fā)市場為基礎(chǔ)，構(gòu)建起一座新的現(xiàn)代化商貿(mào)城市。全國兩條重要鐵路京廣線、隴海線在此交叉，京珠、連霍兩條高速也在此交會(huì)，交通等優(yōu)勢使得在鄭州舉辦的各種商品交易會(huì)、博覽會(huì)、洽談會(huì)，每年都有上百次之多，使得鄭州成為中西部
地圖上一顆閃亮的明星。其實(shí)，商代的鄭州也是當(dāng)時(shí)令人矚目的貿(mào)易中心。
商代人是生意人的鼻祖
中原地區(qū)位于黃河中下游，有著優(yōu)越的地理?xiàng)l件和得天獨(dú)厚的自然環(huán)境，成為中華文明的發(fā)源地，在史前和有史以來相當(dāng)長的時(shí)期，一直處于中國古代文化的領(lǐng)先地位。商品的價(jià)格受地域影響，這就迫使商代人“引重致遠(yuǎn)”，到外地去買賣物品，靠兩地的差價(jià)來賺取錢財(cái)。由于居天下之中的地理位置，鄭州自古就處于中國南北、東西交通要道的交會(huì)處，中國最早的商業(yè)文化便孕育在這里。
有人會(huì)問：我國歷史上的商朝之“商”與商業(yè)、商人之“商”為同一個(gè)字，其間有沒有什么聯(lián)系？回答是肯定的。中原是最早出現(xiàn)商品交換的地區(qū)。在商代，鄭州就以“商城”著稱，是我國商貿(mào)業(yè)的發(fā)源地。
其實(shí)在商代的時(shí)候，老祖先就有了自己的商業(yè)活動(dòng)，當(dāng)然那時(shí)的商業(yè)活動(dòng)無論是在內(nèi)容上還是規(guī)模上都沒法跟現(xiàn)在相比。那時(shí)商業(yè)活動(dòng)的時(shí)間是在農(nóng)閑時(shí)候，交換的內(nèi)容也僅僅限于吃不完或用不完的產(chǎn)品。
中國殷商文化研究會(huì)副會(huì)長、鄭州大學(xué)教授李民說，商族人經(jīng)商在古文獻(xiàn)中也多有記載，王亥是商朝建國前的商族領(lǐng)袖，在《周易》中就有“旅人先笑而后啕，喪羊于易”這樣的文字?！渡胶＝?jīng)》對這件事的敘述更為詳細(xì)，說王亥在有易這個(gè)地方販賣牛羊，被有易國國君殺死，王亥的兒子上夾微聽說后，舉兵殺死了有易國國君，并滅了有易國。從這些記載中可以看出，在商代之前，商族人就開始了販賣牛羊，和外地人做起了生意。在以后的商代，善于經(jīng)商的商族人的商業(yè)活動(dòng)自然更加頻繁。
考古人員在鄭州、安陽等地的商代墓穴和遺址中，發(fā)現(xiàn)了許多當(dāng)時(shí)并非中原出產(chǎn)的遺物，如新疆的玉，沿海地區(qū)才會(huì)有的龜、貝、鱘魚鱗片、海蚌，南方的錫等。李民教授說，關(guān)于這些東西的來源大多數(shù)人認(rèn)為來自于當(dāng)時(shí)商的其他方國進(jìn)貢和商朝對外掠奪性戰(zhàn)爭。但是可以肯定的是，這些東西決不僅僅來源于這兩個(gè)渠道，其中必然還有是經(jīng)過商業(yè)貿(mào)易而得到的。上海博物館館藏的早商時(shí)期炊具“饕餮紋鼎”上就刻有這么一幅圖畫，為一個(gè)人挑著許多當(dāng)時(shí)比較貴重的貝站立在船頭，另一個(gè)人在劃船，形象地反映了商代的行商大賈懷揣“巨款”去外地進(jìn)行大額貿(mào)易的情況。可見當(dāng)時(shí)人們是很會(huì)做生意的。
貝殼就是商代的錢
商代的時(shí)候，由于生產(chǎn)力的發(fā)展，各行各業(yè)都有了長足的進(jìn)步，社會(huì)分工越來越細(xì)，專門生產(chǎn)某種物品的手工作坊大量出現(xiàn)，從而使交換擴(kuò)大。隨著交換的擴(kuò)大，一般等價(jià)物的出現(xiàn)是不可避免的，這樣貨幣就應(yīng)運(yùn)而生了。
中國最早的貨幣是什么？有歷史學(xué)家考證說，中國最早是把“豕”(也就是豬)作為貨幣的。到了夏商時(shí)，人們才開始用貝殼作為貨幣。
是什么原因讓商代人如此青睞貝殼？貝殼是如何一步步成為財(cái)富象征的？有經(jīng)濟(jì)學(xué)家說，商代的商業(yè)活動(dòng)的廣泛開展和深入，使人們漸漸發(fā)現(xiàn)以前的那種以豬、羊或其他物品作為交換中介的方法已經(jīng)非常不方便了。于是，尋找一種更合適的中介便成了當(dāng)時(shí)人們的普遍愿望。這種中介必須具備貴重、難得、攜帶方便、便于貯存的特點(diǎn)。而對當(dāng)時(shí)來說，貝幾乎具備了所有的要求，因此它成為貨幣也是順理成章的事情。
海貝是一種暖海中的軟體動(dòng)物，產(chǎn)于沿海地區(qū)或更遙遠(yuǎn)的地方。它對中原人們來說，顯得很稀奇和難得。因?yàn)樗墓鉂嵖蓯?，最早人們把貝用做裝飾品，做成一串一串像今天項(xiàng)鏈的樣子，戴在脖子上。后來，貝因?yàn)榉浅Ｐ『蛨?jiān)硬，加上很耐保存和便于攜帶，所以人們逐漸把它當(dāng)成一種財(cái)富和身份的象征。在商代出土的青銅器中，經(jīng)常出現(xiàn)“賜貝”和“賞貝”的銘文，并且都是以“朋”作為計(jì)算單位的。這些情況和殉貝的現(xiàn)象相互印證，可以說明那時(shí)候不僅貝已經(jīng)作為貨幣存在了，還用來賞賜下屬和有功的人，并且還是以“朋”作為計(jì)量單位的。但是一“朋”到底是多少貝，現(xiàn)在考古界還有爭議。
在鄭州早商的墓穴中，考古人員就發(fā)現(xiàn)了殉貝的現(xiàn)象，尤其在鄭州白家莊一個(gè)奴隸主墓葬中就發(fā)現(xiàn)了隨葬的穿孔貝460多枚。從古墓中貝的放置位置來看，多數(shù)放在墓中人手中或者含在其嘴中，同后世用玉或銅錢隨葬的風(fēng)俗是相同的。這說明它是財(cái)富的象征，可見當(dāng)時(shí)貝已經(jīng)是一種很貴重的東西。貝作為夏商時(shí)期的貨幣對后世的影響直到現(xiàn)在還沒有消除，尤其在語言上表現(xiàn)得特別突出，如把珍貴的物品習(xí)慣性地稱為“寶貝”，和財(cái)富、商業(yè)活動(dòng)有關(guān)的文字，往往都包含有貝字，如財(cái)富的“財(cái)”、販賣的“販”、購買的“購”，就連寶貝的“寶”字在繁體字中，下半部也是一個(gè)繁體的貝字。
后來，由于隨著商品貿(mào)易的擴(kuò)大，從外地運(yùn)進(jìn)的貝殼并不能充分地滿足交易的需要，有的地方就用金屬或骨做成貝的形狀，當(dāng)做貨幣使用。這也是有史書記載的，《管子》中就有成湯時(shí)期人們用莊山這個(gè)地方的金屬做成貨幣來流通的記載。
六條大道通四方
最原始的道路，到處長滿野草和荊棘，而且中間還會(huì)有野獸和毒蛇，非常難走。所以當(dāng)時(shí)人們在出行時(shí)往往拿著木棒，一是可以用來探路，二是可以抵御野獸和毒蛇?；旧峡梢哉f，木棒是最早的人們可以用到的“交通工具”。
到了商代，統(tǒng)治者為了方便對外侵略擴(kuò)張和對內(nèi)統(tǒng)治，都很重視交通的發(fā)展，這就為巨大交通網(wǎng)絡(luò)的形成奠定了政治基礎(chǔ)。他們不僅注意修整王都內(nèi)的道路交通，而且開始形成輻射整個(gè)統(tǒng)治區(qū)域和各小方國的交通網(wǎng)絡(luò)。中國社會(huì)科學(xué)院歷史研究所研究員宋鎮(zhèn)豪在著作中說，商代王都通向四方的交通干道主要有六條：第一條是通往徐淮地區(qū)的大道，有的地段可能與今隴海路鄭州至徐州、津浦路徐州至淮河北相合。第二條是通向我國東北地區(qū)的，可直接到達(dá)遼寧朝陽等地。第三條大道是從安陽通向山東益都的；到山東益都還可通過水路，沿古黃河或濟(jì)水東行。第四條道路是通往南方湖北、湖南、江西幾省的。第五條道路直接通往陜西，沿渭水可直至周邑豐鎬或別的方國部落，此道能通車輛，絕非小徑，周武王討伐商紂王走的就是這條道路。第六條道路是向西北延伸的干道，是越過太行山的必經(jīng)之路。商與西北各方國交戰(zhàn)時(shí)，捷報(bào)就是通過這條道路送往商王都的。
商代的中原地區(qū)為什么會(huì)出現(xiàn)如此發(fā)達(dá)的道路交通網(wǎng)呢？根據(jù)考古發(fā)現(xiàn)和史料記載，商朝是最典型的手工業(yè)發(fā)達(dá)的朝代，它的青銅鑄造業(yè)走在世界的前列，而青銅是銅、錫和鋁的合金，主要的原料是銅礦和錫礦。就商代而論，在當(dāng)時(shí)的統(tǒng)治中心地帶是基本上沒有這些東西的，那么就需要到很遠(yuǎn)的地方去運(yùn)。加上商朝商業(yè)非常發(fā)達(dá)，很多人都要到很遠(yuǎn)的地方去做生意，這樣人們交往和涉足的地域就比以前擴(kuò)大了很多，從而積累了非常豐富的地理知識，為發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)的形成提供了知識基礎(chǔ)。另外，商代人已經(jīng)有了相當(dāng)高的建筑技術(shù)。這樣，有了豐富的地理知識作為基礎(chǔ)、政府的支持作為條件、高超的建筑技術(shù)作為保障，打造發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)也不是難事了。
長途運(yùn)輸主要用牛車
河南古稱“豫州”，現(xiàn)在簡稱“豫”是有歷史根據(jù)的，“豫”字從字形上看就像一個(gè)人手拿鞭子站在大象旁邊，這是因?yàn)楣藕幽鲜钱a(chǎn)象的主要地區(qū)。西周以前的中原地區(qū)氣候并不像現(xiàn)在這樣干燥，冬天也不像現(xiàn)在這樣寒冷，那時(shí)候的中原地區(qū)存在著大量的茂密的原始森林，還有廣闊的草原和大面積的沼澤地，氣候也比現(xiàn)在濕潤。當(dāng)時(shí)的氣候和現(xiàn)在的北回歸線附近的氣候很相似，十分適合大象的生存。
根據(jù)史書記載，商代貴族就有用象祭祀祖先的現(xiàn)象，還有奴隸主把大象馴服后用于戰(zhàn)爭。商代人對象牙已經(jīng)有了很好的利用，把象牙做成筷子或其他各種用品，表明當(dāng)時(shí)不僅有野生的象存在，而且還有經(jīng)過馴化并進(jìn)行繁殖的象存在。
除了象之外，商代的人們還學(xué)會(huì)了用牛和馬做交通工具的動(dòng)力來源。牛很早的時(shí)候就在中原地區(qū)被人們飼養(yǎng)，商代的時(shí)候被人們普遍作為家畜。當(dāng)時(shí)牛的數(shù)量很多，數(shù)量一多就顯得輕賤了，但由于它荷載能力很強(qiáng)，所以很受當(dāng)時(shí)中下階層的歡迎。當(dāng)需要運(yùn)送長途貨物或者是比較笨重的貨物時(shí)，牛便成了首選。那時(shí)牛車的數(shù)量非常多，商朝的統(tǒng)治者在發(fā)動(dòng)的戰(zhàn)爭中，運(yùn)送戰(zhàn)需物資的牛車很多時(shí)候都是幾十甚至上百輛。
牛車盡管力大且能長途運(yùn)輸，但是還是有點(diǎn)笨重，速度也很慢。所以富有的奴隸主往往只會(huì)把牛車用來運(yùn)送較大和較多貨物，自己出行基本上都是乘坐更為簡便、快捷的馬車或單獨(dú)騎馬。騎馬應(yīng)該在馬車出現(xiàn)以前，各地的考古工作者在商代遺址中都發(fā)現(xiàn)了馬車，既然有了馬車，那么商代人騎馬應(yīng)該是合乎情理的。
考古人員發(fā)現(xiàn)了大量的帶有羈飾的馬。如果單純的是作為馬車動(dòng)力的話，那么這些馬的羈飾實(shí)在是讓人無法理解，惟一的可能就是當(dāng)時(shí)馬除了作為動(dòng)力外，還作為單騎或戰(zhàn)馬，而和馬一塊陪葬的人則是當(dāng)時(shí)的騎兵，也有可能是奴隸主的下屬或下人，有的也可能是飼養(yǎng)馬匹的奴隸。但不管怎樣，商代人有馬騎、有馬車坐應(yīng)該是不成問題的。
當(dāng)然，當(dāng)時(shí)騎馬和乘坐馬車的人只是統(tǒng)治者和奴隸主，奴隸和平民是沒有這樣條件的。馬不僅是作為普通的交通工具，有時(shí)候也會(huì)成為奴隸主們侵略擴(kuò)張、攻城略地的工具。從以上各個(gè)方面來看，商代社會(huì)是比較崇尚騎馬的，馬在人們心中的地位很高，所以才會(huì)出現(xiàn)單馬和戰(zhàn)馬殉葬的禮俗。中國社會(huì)科學(xué)院歷史研究所研究員宋鎮(zhèn)豪也說，馬在當(dāng)時(shí)也是地位和財(cái)富的象征，這就是商代高層次社會(huì)心態(tài)的反饋。
三千年前有了“有車一族”
商代出現(xiàn)車的實(shí)證，是鄭州商城出土的兩塊用來澆鑄青銅車軸頭的陶范。最早的整車，出土于安陽，屬商朝晚期，前后發(fā)現(xiàn)了54輛。這些車普遍是用馬作為動(dòng)力，大多數(shù)都是一輛車配兩匹馬，車子的主體用木料制作，有兩輪一軸，兩輪之間的距離在2米以上。當(dāng)時(shí)車的用途分三種：一是作為交通工具，二是作為戰(zhàn)車，第三用于狩獵。
宋鎮(zhèn)豪研究員認(rèn)為，當(dāng)時(shí)的車大的可以乘坐3人，小的能容納2人，車廂的前面、還有左右都加有欄桿，只有后面留有缺口，所以乘員是從車后面上車的，因?yàn)檐嚤容^高，所以在貴族們上車的時(shí)候，往往要在地上放一塊石幾充當(dāng)階梯。從考古發(fā)現(xiàn)來看，當(dāng)時(shí)乘車的人都是采取跪坐姿勢，然后手扶欄桿，以獲得最舒適的效果。在車上，主人一般坐在右邊，負(fù)責(zé)駕車的在中間，陪乘的人在左邊。實(shí)際上，在當(dāng)時(shí)還存在著用牛和其他牲畜拉動(dòng)的車，這種車主要是被商人用來馱運(yùn)貨物或者是生活水平稍高的平民的出行工具，雖然相對簡單和樸素，但是都是很實(shí)用的。
商代的戰(zhàn)車基本構(gòu)造和奴隸主的馬車一樣，但由于用于戰(zhàn)爭，所以更加牢固。在戰(zhàn)爭中，往往由幾輛或者幾十輛戰(zhàn)車組成一個(gè)戰(zhàn)車群，盡管還未達(dá)到大規(guī)模的程度，但戰(zhàn)車在當(dāng)時(shí)基本上是最先進(jìn)的進(jìn)攻武器了，能起到威懾?cái)橙说淖饔?。在那時(shí)的戰(zhàn)斗中，往往擁有戰(zhàn)車多的一方是最后的贏家，雖然不一定全部都是戰(zhàn)車的功勞，但戰(zhàn)車的多少的確是衡量軍隊(duì)力量強(qiáng)弱的重要標(biāo)尺?？傊?，商代的車主要是用于統(tǒng)治者和權(quán)貴們的出行游樂、狩獵、對外戰(zhàn)爭，為政治服務(wù)，作為交通工具，僅限于少數(shù)人，但是車行到的地域，可以相當(dāng)?shù)倪b遠(yuǎn)，與當(dāng)時(shí)商代交通網(wǎng)絡(luò)的形成遙相呼應(yīng)。
逆水行舟需用纖夫推船
商代的交通是水陸并舉，陸路和水路的相交處，水淺的話人們就可以扶著木棍而過，也可以在河道中間墊上石塊；還可以搭設(shè)橋梁；但是遇到水深而又沒有橋的話，就要另想他法了。人們在長時(shí)間的生活實(shí)踐中，逐漸發(fā)明了很多水路交通工具。
宋鎮(zhèn)豪研究員稱，最早人們用一種叫囊的過河工具。人們把野獸或者家畜的皮剝下來，如果要保證皮的完整性，做成現(xiàn)在布袋一樣的東西，然后向里面吹進(jìn)空氣，使其膨脹，扎緊袋口系在腰間，借著它的浮力過河。
李民教授說，商代最主要的水上交通工具是舟。其實(shí)舟的發(fā)明可以上溯到原始社會(huì)晚期。獨(dú)木舟的出現(xiàn)，是造船技術(shù)的原始形態(tài)，傳說舟楫的發(fā)明者是黃帝，但是尚無法考證。目前所見最早的舟是山東榮成縣毛子溝出土的商周時(shí)期的獨(dú)木舟，長3.9米，舟身平面近長方形，底縱剖面呈弧形，是用一段原木刳成，有3艙，舟前翹后重，艙壁外鼓，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)合理，已脫離了獨(dú)木舟的最原始形態(tài)。
商代有舟這是不容置疑的，而且舟不僅僅作為短距離的渡河工具，用于長程的水道航行當(dāng)早已有之。據(jù)甲骨文記載，商朝時(shí)，在要道和河道交叉處，已經(jīng)有了政府專設(shè)的渡津，相當(dāng)于現(xiàn)在的碼頭，供貴族階級成員過往之便。在水淺的河道，如果是順?biāo)脑挘?dāng)然是很省力的；要是逆水的話，就出現(xiàn)了專門推舟的“纖夫”，這些“纖夫”不是像后來的纖夫一樣用繩子拉，而是站在水里用力推。至于遇到水深而又逆水的情況怎么辦，這個(gè)也無法考證，有很多爭議，有人認(rèn)為那時(shí)的人們已經(jīng)學(xué)會(huì)了用纖繩；但也有很多人認(rèn)為在那種情況下，是棄舟在陸地上行走，那時(shí)的舟不是很重，所以舟就由奴隸背著了。
宋鎮(zhèn)豪認(rèn)為，商代的舟不僅能作為交通工具，而且還能用于戰(zhàn)爭?？梢姰?dāng)時(shí)的舟船已經(jīng)不再是容量和載量過小的獨(dú)木舟了，可能是較大且做工較精細(xì)的木板船。但是和這種現(xiàn)象相對應(yīng)的是，在民間，直到商末時(shí)期，笨重而結(jié)構(gòu)簡單的獨(dú)木舟仍是主要的水上交通工具。所以舟船也不是一般平民所能夠享受到的，更不要說奴隸了。
水上航行，從當(dāng)時(shí)的科學(xué)和社會(huì)條件來看，并不是太容易，加上造一艘船很難，還受很多自然界因素的制約，故商王還確立了一些用船的制度。商王有了自己的“專舟”，又稱“王舟”。當(dāng)時(shí)還有專門為商王造船的人，而且除了有“王舟”之外，朝內(nèi)不同等級的官員還有相應(yīng)等級的舟船，但不管是什么級別都不可以在質(zhì)量和規(guī)格上超過“王舟”。到了晚商，王朝的舟群都是由商王直接掌握，并設(shè)立專職人員去管理。不用的時(shí)候，就把舟系于商都附近的河邊；用的時(shí)候，必須先行占卜，得到商王的允許后才能解纜。
