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1． 橋位地形圖 （qiao wei di xing tu ） topography map of bridge site 應用地形測量的方法，測繪出橋位處地物、地貌的平面位置，并把地面的高低 起伏用規(guī)定的符號繪制成正射投影圖。橋位地形圖是經(jīng)過實地測繪的，能客觀的反 映橋位處地面情況，所以成為橋梁規(guī)劃設計的重要依據(jù)。 2． 橋位地質(zhì)剖面圖 （qiao wei di zhi pou mian tu） geologic section drawing of bridge site 通過假設的方法，把實際上看不見的橋位地質(zhì)資料情況，按巖石的種類、地層、 年代、地質(zhì)構(gòu)造單元等繪制于圖上，形成橋位地質(zhì)剖面圖。它是基礎(chǔ)設計的重要依 據(jù)。 3． 水文資料 （shui wen zi liao ） hydrologic data 水文資料是河流水情變化（通常指流量、流速、水位、降雨、蒸發(fā)、泥砂、冰 凍等）的記錄。它是進行水文分析與計算的基礎(chǔ)，其來源一般有三個方面：水文站 觀測資料，洪水調(diào)查資料和文獻資料。一般以水文站觀測資料作為主要依據(jù)，同時 利用洪水調(diào)查和文獻進行補充與完善。 4． 氣象資料 （qi xiang zi liao） meteorologic data 氣象資料是某一地區(qū)在一定的時間內(nèi)，大氣圈狀態(tài)的變化記錄。包括溫度、濕 度、云量、降水、蒸發(fā)、氣壓、風速等物理指標和因素。氣象資料是進行氣候分析 與溫度計算的基礎(chǔ)，是橋梁計算中不可缺少的部分。 5． 水力計算 （shui li ji suan） hydraulic computation 根據(jù)液體平衡和運動的規(guī)律由已知條件計算水體的水力特性（如：水力最優(yōu)斷 面、允許流速、粗糙系數(shù)等）稱為水力計算。水力計算是解決水力問題的基本方法 之一。 6． 設計流速 （she ji liu su） design current velocity 設計流速：Vs=Qs/(p*Wy) 其中： Vs---- 設計流速（m/s）； Qs---- 設計流量(m^3/s)； P------沖刷系數(shù)； Wy----沖刷前橋下的有效過水面積(m^2)。 在實際計算中，一般取天然河槽平均流速作為設計流速（即一般沖刷完成以后 橋下的平均流速）。 7． 河床比降 （he chuang bi jiang） river bed gradient 河床比降是指在任意河段上，河床落差與其長度之比，即 I=(H2-H1)/L=(dH/L)*100% 式中： I----河床比降以千分率表示； H1，H2----河段起點和終點的河床標高(m)； dH----河床落差(m)； L----河段長度(m) 。 8． 糙率 (cao lv) coefficient of roughness 糙率又稱粗糙系數(shù)，是綜合反映管渠壁面粗糙情況對水流影響的一個系數(shù)，通 常以n表示。其值一般由實驗數(shù)據(jù)測得，使用時可查表選用。在河流或管渠已有流 速資料的情況下，也可以由謝才---滿寧公式反求n值，與查表所得的n值相互驗證 而加以選定。謝才---滿寧公式：v=c*SQRT(R*I)=(1/n)*R**(2/3)*I**(1/2)。 9． 洪水流量 （hong shui liu liang） flood discharge 洪水流量泛指汛期洪水的流量。汛期時洪水的流量開始逐漸增加，經(jīng)過洪峰流 量后又逐漸減少。其值一般大于年平均流量而又小于洪峰流量。 10． 設計流量 （she ji liu liang） design discharge 相應于設計洪水頻率的洪水流量即設計流量。 11． 設計洪水頻率 （she ji hong shui pin lv） design flood frequency 設計洪水頻率是指為了合理選擇設計流量而制定的一個設計標準。在我國交通 部門1981年頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標準》中，統(tǒng)一規(guī)定了實際采用的設計洪水頻 率。（見《橋涵水文》Page35，表2.2）。 12． 匯水面積 (hui shui mian ji) catchment area 又稱流域面積或徑流面積。指河流某一出口端面上游流域分水線所包圍的面 積。匯入河流的地面水與地下水往往具有不同的分水線，但地下水的分水線不易確 定，而且實際造成的水量補給差異不大，所以在水文計算中一般以地面分水線作為 流域分水線。 13． 過水斷面 （guo shui duan mian） waterway section 計算流量所依據(jù)的河流橫斷面稱作過水斷面，又稱形態(tài)斷面。過水斷面必須垂直與洪水流向，一般選在近似于均勻流的河段，而且應盡量靠近調(diào)查的歷史洪水位，距橋位不宜過遠。在實際應用中一般在橋位上下游各取一個過水斷面以便核對計算結(jié)果。 14． 暴雨強度 （bao yu qiang du） rainstorm intensity 暴雨強度是一種表示降雨集中程度的指標?？梢灾敢淮伪┯甑慕涤炅俊⒆畲笏矔r降雨強度、小時降雨量、一日或三日、五日降雨量等指標。 15． 河床 （he chuang） river bed 谷底部分河水經(jīng)常流動的地方稱為河床。河床由于受側(cè)向侵蝕作用而彎曲，經(jīng)常改變河道位置，所以河床底部沖積物復雜多變，一般來說山區(qū)河流河床底部大多為堅硬巖石或大顆粒巖石、卵石以及由于側(cè)面侵蝕帶來的大量的細小顆粒。平原區(qū)河流的河床一般是由河流自身堆積的細顆粒物質(zhì)組成。 16． 最高水位 （zui gao shui wei ） highest water lever, HWL 在江河、湖泊的某一地點，經(jīng)過長時期對水位的觀測后，得出的最高水位值，稱為最高水位。因此，最高水位必須指明其時間性，如：年最高、月最高、若干年最高及歷史最高。最高水位在橋梁工程與防洪工程設計上具有重要意義。 17． 最低水位 （zui di shui wei ） lowest water lever, LWL 在江河、湖泊的某一地點，經(jīng)過長時期對水位的觀測后，得出的最低水位值，稱為最低水位。因此，最低水位必須指明其時間性，如：年最低、月最低、若干年最低及歷史最低。最低水位在航運、灌溉、水工建筑等工程中有重要意義。 18． 常水位 （chang shui wei ） ordinary water lever, OWL 在江河、湖泊的某一地點，經(jīng)過長時期對水位的觀測后，得出的,在一年或若干年中,有50%的水位等于或超過該水位的高程值，稱為常水位。 19． 枯水位 （ku shui wei ） low water lever 在江河、湖泊的某一地點，經(jīng)過長時期對水位的觀測后，得出的,在一年或若干年中河流水體枯水期的平均水位，稱為枯水位。 20． 設計水位 （ she ji shui wei ） design water lever 在設計橋梁工程時，必須確定一個適當?shù)淖罡咚蛔鳛樵O計標準，這個最高水位就稱為設計水位。通常取設計洪水頻率對應的洪水水位作為設計水位 21． 通航水位 （tong hang shui wei ） nevigable water lever, NWL 通航水位即確保通航時的水位，有設計最低和設計最高兩種。設計最低通航水 位是確?？菟诤降罉藴仕畹钠鹚闼?；設計最高通航水位是確保橋下凈空的起 算水位。 22． 橋前壅水 （qiao qian yong shui ） back water in front of the bridge 在設置橋梁后，水流受到約束，橋梁上游一定距離的水深沿程逐漸增大，形成橋前壅水。在橋梁設計中橋前壅水高度對確定橋下凈空、導流建筑、橋頭路堤的標高有重要的意義。它可以根據(jù)…… 23． 河槽天然沖刷 （he cao tian ran chong shua）natural scour of water 天然河槽由泥、土、沙、石組成，這些河流泥沙在自然水流作用下不斷運動著。床面上的泥沙被水流沖起，又得不到上游來沙的補充，使床面下切，形成河床的天然沖刷。其影響因素有：挾沙能力、河槽土質(zhì)與比降、上游來沙條件。 24． 橋下一般沖刷 （qiao xia yi ban chong shua）general scour of bridge opening 橋孔壓縮水流，橋下流速增大，水流挾沙能力也隨之增強，引起整個橋下斷面的河床沖刷，稱為橋下一般沖刷。一般沖刷的特點在于：隨著其發(fā)展橋下段面逐漸增大，流速降低，至泥沙輸送和交換達到暫時的平衡狀態(tài)時。一般沖刷便趨于停止。 25． 橋墩局部沖刷 （qiao dun ju bu chong shua） local scour around pier 流向橋墩的水流，在受到墩身的阻攔時，其結(jié)構(gòu)發(fā)生急劇變化水流的繞流使流線急劇彎曲，床面附近的漩渦劇烈淘刷橋墩迎水端和周圍的泥沙，這就是橋墩的局部沖刷。表征橋墩的局部沖刷程度的量是局部沖刷深度h。 26． 沖刷系數(shù) （chong shua xi shu ） coefficient of scouring 沖刷后水流深度與沖刷前水深的比值即沖刷系數(shù)。它表示橋下河槽沖刷程度，也表示橋孔對河流的壓縮程度。在橋下河床沖刷計算時，沖刷系數(shù)就是需要的過水面積與橋下實際供給過水面積之比。 27． 漂浮物 （piao fu wu） drifter 漂浮于水中并隨水流一起運動的物體稱為漂浮物。如：流冰、流物等在設計橋梁下部結(jié)構(gòu)時，應考慮漂流物的撞擊引起的巨大偶然荷載。在可能的情況下這種漂流物的撞擊力應采用實測資料進行計算。 28． 調(diào)治構(gòu)造物 （tiao zhi gou zao wu ）regulating structure 即調(diào)治橋梁附近水流的構(gòu)造物。如：導流堤、梨形壩、長堤、丁壩、順壩、截水壩等。其主要作用是整治河道，使水流均勻順暢的通過橋孔，防止橋位附近的河床和河岸產(chǎn)生不利的變形，一保證橋梁墩臺和橋頭引道的正常使用以及附近河堤、建筑、農(nóng)田等免受水害。 29． 河堤 （he di）levec 一種用于防洪護堤的構(gòu)造物。 30． 河床鋪砌 （he quang pu qi ） river bed paving 河床鋪砌有自然鋪砌和人工鋪砌兩種。自然鋪砌又稱粗化，指河床沖刷時水流帶走細顆粒泥沙，使床面泥沙的粒徑逐漸增大的現(xiàn)象。人工鋪砌指為防止河床沖刷引起的破壞，在床面鋪砌碎石或沙礫等物，以改善河床土質(zhì)，減輕沖刷。 31． 錐坡 （zhui po ） conical slope 又稱錐體護坡，在采用埋置式、樁式、柱式橋臺或橋臺布置不能完全擋土時，為保護橋頭路堤的穩(wěn)定，防止沖刷，應在兩側(cè)設置錐坡。橫橋方向的坡度應與路堤邊坡一致，順橋向坡度應根據(jù)高度、土質(zhì)情況，結(jié)合淹水情況和鋪砌與否來決定。 32． 淤積 （yu ji ） silting 對于某一河段，若上游輸來的泥沙數(shù)量，大于本河段的挾沙能力，多余的泥沙就會沉積下來，這就是淤積。一般來說，淤積較易發(fā)生在河床比降小、水流小的河段。 33． 橋位選擇 （qiao wei xuan ze） bridge site slection 根據(jù)基本資料選擇橋梁的跨河地點即橋位選擇。選擇橋位時，必須從政治、經(jīng)濟、國防等的需要出發(fā)，結(jié)合當?shù)貙嶋H因素，經(jīng)過全面的分析研究與經(jīng)濟比較后，從多種方案里選出一個最佳方案。橋位選擇對橋梁穩(wěn)定、工程造價、施工與養(yǎng)護有直接影響，而且與當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展與群眾生活有密切聯(lián)系。 34． 橋梁標準設計 （qiao liang biao zhun she ji） standard design of bridge 根據(jù)標準化的要求所作的各種橋涵及其附屬結(jié)構(gòu)的整套設計文件，在經(jīng)過審批后，被規(guī)定為全國或地方通行的設計，這就是橋梁標準設計。 35． 主橋 （zhu qiao ） main bridge 從橋梁的全部實體建筑看，兩端引橋橋臺是路線和橋臺的分界點。其中橋孔跨越主要障礙物（如河道）的部分稱為主橋。又稱正橋。 36． 引橋 （yin qiao） approach bridge 從引橋橋臺連接到主橋橋孔的部分，如兩岸陸上橋梁，稱為引橋。 37． 橋梁全長 （ qiao liang quan chang） total length of bridge 橋梁兩個橋臺側(cè)墻或八字尾端間的距離L，稱為橋梁全長（對于無橋臺的橋梁，為橋面系行車道長度）。橋梁全長是橋梁設計時的一個重要指標，它直接影響工程總量與造價，在一般橋梁設計中應使橋梁全長盡可能的小。 38． 跨徑 （kua jing ） span 跨徑是一種反映橋梁跨越能力的指標。有計算跨徑、凈跨徑、和總跨徑之分。計算跨徑是設計計算上所用的數(shù)值，取橋跨結(jié)構(gòu)兩支點間的距離。凈跨徑，對于梁式橋指設計洪水位線上相鄰兩橋墩（或橋臺）的水平凈距；對于拱橋指兩起拱線間的水平距離。總跨徑即各孔凈跨徑的總和，它反映橋梁的排洪能力。 39． 橋梁建筑高度 （qiao liang jian zhu gao du） construction height of bridge 橋面（或軌頂）對橋跨結(jié)構(gòu)最低邊緣的高差，即橋梁建筑高度。 40． 橋梁高度 （qiao liang gao du） hight of bridge 41． 容許建筑高度 （rong xu jian zhu gao du） allowable construction height of bridge 公路（或鐵路）定線中所確定的橋面（或軌頂）的標高，對橋下通航或排洪所必需的凈空高度之差，就是容許建筑高度。應注意，橋梁的建筑高度不得大于它的容許建筑高度否則將不能保證橋下通航和排洪要求。 42． 寬跨比 （kua kua bi） wide-span ratio 橋?qū)払與跨徑L之比B/L即寬跨比。一般來說，寬跨比越大，橋梁抗扭性能越好。 43． 高跨比 （gao kua bi） depth-span ratio 在梁式橋的立面布置中，梁高h與跨徑l的比值h/l稱為高跨比。一般的，簡支體系中裝配式板橋h/l取1/12~1/16；裝配簡支梁h/l經(jīng)濟范圍為1/11~1/18，在跨徑偏大時取用偏小的值；預應力混凝土梁h/l取1/15~1/25左右。在其它體系中，梁高的變化根據(jù)受力特點在跨中與支點所取的范圍有所不同。 44． 剪跨比 （jian kua bi） shear-span ratio 剪跨比： m=M/(Q*h0) 其中： M----梁的計算截面所承受的彎矩； Q----梁的計算截面所承受的剪力； h0----梁截面有效高度。 剪跨比是一個無量綱的參數(shù)，反映驗算截面所承受的彎矩和剪力的相對量。在 其它因素相同時，剪跨比越大，抗剪能力越小當剪跨比大于3時，抗剪能力基本不 再變化。 45． 橋面凈空 （qiao mian jing kong） clearance above bridge deck 橋面凈空指為滿足行車要求，橋面上的最小凈空要求。應滿足公路建筑限界的 規(guī)定：凈高，在三、四級公路為4.5m，汽車專用公路和二級公路為5.0m；行車道 寬一般為7m，僅在路寬為4.5m的路上采用4.5m。 46． 橋下凈空 （qiao xia jing kong） clearance underspan 通常指橋孔范圍內(nèi)，從設計通航水位（或設計洪水位）至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣的凈 空高度。橋下凈空高度H不得小于因排洪所要求的，以及對該河流通航所規(guī)定的 凈空高度。 47． 通航凈空（tong hang jing kong ） navigable clearance 通航凈空指在滿足通航要求時，橋孔范圍內(nèi)所規(guī)定的從設計通航水位算起的最小凈空要求。具體分為凈跨B、頂部凈寬b和凈空高度H等幾個方面。對不同的航道等級與河流類型，其通航要求各不相同。 48． 矢高 （shi gao） rise of arc 矢高即拱橋主拱圈從從拱頂?shù)焦澳_的高差。具體分為計算矢高和凈矢高兩種。凈矢高即拱頂下沿與拱腳間高差，用f0表示，計算矢高即拱軸線上拱頂與拱腳（起拱線）間高差，用f表示。 49． 矢跨比 （shi kua bi） rise-span ratio 拱的矢高f與跨徑L之比f/L稱為矢跨比，又稱矢度。用于表征拱的坦陡程度，它不但影響主拱圈內(nèi)力，還影響拱橋施工方法的選擇，同時影響拱橋與周圍景觀的協(xié)調(diào)。一般的矢跨比小于1/5的拱橋稱坦拱，大于或等于1/5的稱陡拱。 50． 橋面縱坡 （qiao mian zong po） deck profile grade 橋面在沿路線方向的坡度即橋面縱坡。設置橋面縱坡首先要有利于排水，同時，在平原區(qū)，還可以在滿足橋下通航凈空要求的前提下，降低墩臺標高，減少橋頭引道土方量，節(jié)省了工程費用。一般做成雙向縱坡，在橋的中心設置曲線，縱坡一般以不超過3%為宜。 51． 橋面橫坡 （qiao mian heng po） deck transverse grade 橋面在沿與路線垂直的方向（橫向）的坡度即橋面橫坡。橋面橫坡主要是利于排水，一般采用1.5%。橫坡設置的形式有：鋪裝時設三角墊層；行車道板做成斜面；再墩臺頂部設置橫坡。這三種形式各有優(yōu)劣，工程實際中應根據(jù)具體情況選擇。 52． 斜交角 （xie jiao jiao） skew angle 斜交角指斜交橋上部結(jié)構(gòu)縱向軸線的法線與其墩臺軸線（支承線）之間的夾角。如圖，即a，斜交角一順時針指向為正逆時針指向為負。 （ 圖 ） 53． 基礎(chǔ)埋置深度 （ji chu mai zhi shen du） embedment depth of foundation 基礎(chǔ)底面埋入地基的深度即基礎(chǔ)埋置深度。對結(jié)構(gòu)物的牢固、穩(wěn)定與正常使用有重要意義。在確定基礎(chǔ)埋置深度時，要根據(jù)橋跨結(jié)構(gòu)的類型、上部結(jié)構(gòu)傳下來的荷載大小和地質(zhì)情況，并考慮地基凍漲和沖刷因素，以保證基礎(chǔ)安全穩(wěn)定，把上部荷載傳遞到良好的地基上去。 54． 橋梁工程 （qiao liang gong cheng） bridge engineering “橋梁工程”一方面指橋梁建筑的實體從引橋橋臺到主橋橋臺，包括正橋與引橋的上下部結(jié)構(gòu)與附屬設施，總稱為橋梁工程另一方面指建造與運用橋梁的應用科學知識與技術(shù)，包括有關(guān)橋梁的基礎(chǔ)理論與研究，和橋梁勘測、設計、制造、施工、建筑處理以及養(yǎng)護橋梁的方法與工藝等，又稱為橋梁工程學。 55． 橋 （qiao） bridge 在鐵路、公路、城市道路、渠道管線等跨越水體、山谷，或它們之間相互跨越時所要建筑的一種工程結(jié)構(gòu)物。橋梁的基本組成為橋跨結(jié)構(gòu)（上部結(jié)構(gòu)）、橋梁墩臺（下部結(jié)構(gòu)）和墩臺基礎(chǔ)。 56． 公路橋 （gong lu qiao ） highway bridge 按使用目的來劃分，通行公路的橋梁稱為公路橋。 57． 鐵路橋 （tie lu qiao ） railway bridge 按使用目的來劃分，通行鐵路的橋梁稱為鐵路橋。 58． 公鐵兩用橋 （gong tie liang yong qiao ） bi-purposed bridge 按使用目的來劃分，既通行公路又通行鐵路的橋梁稱為公鐵兩用橋。 59． 人行天橋 （ren xing tian qiao） pedestrian overcrossing 又稱人行立交橋。一般建造在車流量大、行人稠密的地段，或者交叉口、廣場及鐵路上面。人行天橋只允許行人通過，用于避免車流和人流平面相交時的沖突，保障人們安全的穿越，提高車速，減少交通事故。 60． 過人地道 （guo ren di dao） passenger passway 只允許行人通行的地道。一般建造在車流量大、行人稠密的地段，或者交叉口、廣場及鐵路上面。人行天橋只允許行人通過，用于避免車流和人流平面相交時的沖突，保障人們安全的穿越，提高車速，減少交通事故。 61． 跨河橋 (kua he qiao) river-crossing bridge 跨越河流或溝谷的橋梁. 62． 跨線橋 （kua xian qiao） flyover ,overpass bridge 跨線橋又稱立交橋，即跨越鐵路公路城市道路或橋梁等線路的橋梁。因跨越處沒有水流，也稱旱橋。 63． 互通式立體交叉 （hu tong shi li ti jiao cha） interchange 在空間上把交叉的交通進行分離，并用匝道將上下相交的道路加以連接，這樣的交叉口稱為互通式立體交叉。互通式立體交叉可以分為完全互通式和部分互通式兩種。完全互通式允許所有方向上的車輛出入，而部分互通式要限制某些方向上的車輛出入。 64． 高架橋 （gao jia qiao） viaduct , trestle 跨越山谷或城市高架道路的橋梁稱為高架橋。其特點為：橋墩高度較高，一般用鋼筋混凝土排架或單柱、雙柱式鋼筋混凝土橋墩。在山區(qū)木料方便時，也宜用木排架。 65． 上承式橋 （shang cheng shi qiao） deck bridge 根據(jù)容許建筑高度的大小和實際需要，橋面可以布置在橋跨結(jié)構(gòu)的不同位置。橋面系設置在橋跨主要承重結(jié)構(gòu)（桁架、拱肋、主梁等）上面的橋梁，稱為上承式橋。其優(yōu)點是：橋面系構(gòu)造簡單、施工方便，橋跨主要承重結(jié)構(gòu)的寬度可以做得小一些（也可以密排），因而節(jié)省墩臺圬工；另外，橋上視野開闊。缺點是橋面到梁底的建筑高度教大。 66． 中承式橋 （zhong cheng shi qiao） half-through bridge 根據(jù)容許建筑高度的大小和實際需要，橋面可以布置在橋跨結(jié)構(gòu)的不同位置。橋面系設置在橋跨主要承重結(jié)構(gòu)（桁架、拱肋、主梁等）中部的橋梁，稱為中承式橋。中承式橋教多用于大跨徑的肋拱橋，一般在橋梁建筑高度受到嚴格控制時考慮。 67． 下承式橋 （ xia cheng shi qiao） through bridge 根據(jù)容許建筑高度的大小和實際需要，橋面可以布置在橋跨結(jié)構(gòu)的不同位置。橋面系設置在橋跨主要承重結(jié)構(gòu)（桁架、拱肋、主梁等）下面的橋梁，稱為下承式橋。下承式橋有開式和穿式兩種，其橋面凈空必須滿足有關(guān)規(guī)定，一般在橋梁建筑高度受到嚴格控制時考慮。 68． 正交橋（zheng jiao qiao） right bridge 橋梁的縱向軸線基本上與其所跨越的河流流向、公路鐵路軸線成垂直相交的橋梁。 69． 斜交橋（zheng jiao qiao） skew bridge 橋梁的縱向軸線與其所跨越的河流流向、公路鐵路軸線成斜相交的橋梁。其斜交角…… 70． 彎橋 （wan qiao） curved bridge 橋梁的縱向軸線在平面上是平曲線時，稱為平面彎橋，簡稱彎橋。彎橋的主要受力特點是：梁在承受豎向彎曲時，受曲率影響，必然產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)。而這種扭轉(zhuǎn)作用又導致?lián)隙茸冃?，即彎橋受到彎扭耦合作用?/div> 71． 坡橋 （po qiao） bridge on slope 設置在路線縱坡上的橋梁即坡橋。在下列情況下：如大橋與立交的引橋，或者在山區(qū)跨越較小河流或山谷時，為使縱坡連續(xù)，橋梁往往設置在坡道上。這種橋梁除了需要考慮一般荷載外還要考慮由于斜坡引起的縱向推力，一般的梁的一端應設置固定支座。 72． 匝道橋 （za dao qiao） ramp bridge 設置在匝道上的橋梁即匝道橋。匝道為連接互通式立體交叉的道路、或不同高度的道路以及相互平行的道路而設置的車道。 73． 危橋 （wei qiao） bridge in danger 74． 特大橋 （te da qiao） grand bridge 對于橋梁總長（兩橋臺臺背前緣間距離）L1大于等于500m，且計算跨徑（橋梁結(jié)構(gòu)兩支點間的距離）L大于等于100m的橋梁，稱為特大橋。 75． 大橋 （ da qiao） grate bridge 對于橋梁總長（兩橋臺臺背前緣間距離）L1大于等于100m小于500m，且計算跨徑（橋梁結(jié)構(gòu)兩支點間的距離）L大于等于40m小于100m的橋梁，稱為大橋。 76． 中橋 （zhong qiao） medium bridge 對于橋梁總長（兩橋臺臺背前緣間距離）L1大于等于30m小于100m，且計算跨徑（橋梁結(jié)構(gòu)兩支點間的距離）L大于等于20m小于40m的橋梁，稱為中橋。 77． 小橋 （xiao qiao） small bridge 對于橋梁總長（兩橋臺臺背前緣間距離）L1大于等于8m小于30m，且計算跨徑（橋梁結(jié)構(gòu)兩支點間的距離）L大于等于5m小于20的橋梁，稱為小橋。 78． 涵洞（han dong） culvert 路堤通過洼地或跨越水溝，或為把路基上方的水流渲泄到下方時，而設置的橫穿路基的小型地面排水結(jié)構(gòu)物。其單跨計算跨徑L 小于5m, 多跨跨徑總長（即L1）小于8m。 79． 漫水橋（ man shui qiao） submersiber bride 在次要的公路上，跨越常水位與洪水位高差較大而且不通航的河流，同時洪水時間較短，交通允許暫時中斷的條件下，橋梁標高可按常水位設計，洪水時允許水流從橋面漫過。這種橋梁稱為漫水橋。 80． 施工便橋 （shi gong bian qiao） temporary bridge for constrction 是一種為工程施工和運輸需要而修建的臨時性橋梁。在山區(qū)跨越深溝山谷，或橋位處兩岸的陸運與水運均不能滿足施工和運輸要求時，需修建施工便橋，施工便橋一般具備結(jié)構(gòu)簡單、造價低的特點，但應安全、牢固，以滿足工程施工和運輸?shù)囊蟆?/div> 81. 梁式橋： (liang shi qiao) beam bridge, girder bridge 用梁作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋。而梁作為承重結(jié)構(gòu)是以它的抗彎能力來承受荷載的。梁橋分為簡支梁橋，懸臂梁橋，固端梁橋和連續(xù)梁橋等。 82. 拱式橋： (gong shi qiao) arch bridge 用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋。拱橋主要承受壓力，故可用磚，石，混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造，可承受發(fā)生的力矩。拱橋按結(jié)構(gòu)可分為實腹拱，空腹拱，桁架拱，無鉸拱，雙鉸拱，三鉸拱等。 83. 剛架橋： (gang jia qiao) rigid frame bridge 上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)連成整體的框架結(jié)構(gòu)。根據(jù)基礎(chǔ)連結(jié)條件不同，分為有鉸與無鉸兩種。這種結(jié)構(gòu)是超靜定體系，在垂直荷載作用下，框架底部除了產(chǎn)生豎向反力外，還產(chǎn)生力矩和水平反力。常見的剛架橋有門式剛架橋和斜腿剛架橋等。 84. 斜拉橋： (xie la qiao) cable stayed bridge 又稱斜張橋，是將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。 85. 吊橋： (diao qiao) suspension bridge 又稱懸索橋，由懸索，橋塔，吊桿，錨錠，加勁梁及橋面系所組成。是由承受拉力的懸索作為主要承重構(gòu)件的橋梁。因為懸索受拉，無彎曲和疲勞引起的應力折減，可以采用高強鋼絲制成，故吊橋跨越能力是各橋梁體系中最大的。按加勁梁的剛度，吊橋可分為柔性與剛性兩種。 86. 組合結(jié)構(gòu)橋： (zhu he jie gou qiao) combined structural bridge 由梁式橋，拱橋，剛架橋，吊橋等四種基本結(jié)構(gòu)體系組合而成的新的結(jié)構(gòu)體系橋。各種組合結(jié)構(gòu)橋一般同時包含組成其的各基本體系的一些特點。組合結(jié)構(gòu)橋主要包括T型剛架，連續(xù)剛架，梁拱組合體系，斜拉橋等。 87. 鋼筋混凝土橋： (gang jin hun ning tu qiao) reinforced concrete bridge 用鋼筋混凝土作為主要建造材料的橋梁。在十九世紀后半葉才出現(xiàn)，但發(fā)展速度卻很快。一百多年來，鋼筋混凝土橋廣泛采用，特別是在中小跨徑方面。 88. 預應力鋼筋混凝土橋： (yu ying li gang jin hun ning tu qiao) prestressed concrete bridge 用預應力鋼筋混凝土作為主要建造材料的橋梁。普通鋼筋混凝土橋，不可避免的要產(chǎn)生裂縫。而裂縫的開展也限制了高強鋼筋的使用，但預應力鋼筋混凝土橋可以使混凝土不出現(xiàn)裂縫或使出現(xiàn)的裂縫在控制范圍內(nèi)，使大跨度混凝土橋建造成為可能。 89. 鋼管混凝土橋: (gang guan hun ning tu qiao) steel pipe-encased concrete bridge 用鋼管混凝土作為主要建筑材料的橋梁。首先鋼管表面為混凝土所覆蓋可以 防銹而混凝土在鋼管內(nèi)呈三向受力狀態(tài)可大大提高其強度，在施工過程中鋼管作為剛性 骨架使施工大大方便。 90. 鋼橋： (gang qiao) steel bridge 用鋼材作為主要建造材料的橋梁。具有強度高，剛度大，相對于混凝土橋可減小梁高和自重。且由于鋼材的各向同性，質(zhì)地均勻及彈性模量大，使橋在工作情況與計算圖示假定比較符合，另外鋼橋一般采用工廠制造，工地拼接，施工周期短，加工方便且不受季節(jié)影響。但剛橋的耐火性，耐腐蝕性差，需要經(jīng)常檢查，維修，養(yǎng)護費用高。 91． 木橋： (mu qiao) timber bridge, wooden bridge 以天然木材作為主要建造材料的橋梁。由于木材分布較廣，取材容易，而且采伐加工不需要復雜工具。所以木橋是最早出現(xiàn)的橋梁形式。其具有重量輕，強度較高，加工及各部分連接的構(gòu)造簡單等優(yōu)點。但其也有易燃，易腐蝕，承載力和耐久性易受木材的各向異性及天然缺陷影響等缺點。 92. 圬工橋: (wu gong qiao) masonry bridge 以磚，石，混凝土，圬工材料作為主要建造材料的橋梁。其取材方便且價格低廉，較鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)節(jié)約水泥和鋼材，且一般不模板，故可節(jié)省木材。另外其具有良好的耐久性，維修養(yǎng)護工作量小，抗沖擊能力強，振動小。但也具有自重大，強度低，截面尺寸大，砌筑工作繁重，費工費時的缺點。 93. 簡支梁橋： (jian zhi lian qiao) simple-supported beam bridge 由一根兩端分別支撐在一個活動支座和一個鉸支座上的梁作為主要承重結(jié)構(gòu)的梁橋。屬于靜定結(jié)構(gòu)。是梁式橋中應用最早、使用最廣泛的一種橋形。其構(gòu)造簡單，架設方便，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受地基變形，溫度改變的影響。 94. 連續(xù)梁橋： (lian xu qiao) continuous beam bridge 兩跨或兩跨以上連續(xù)的梁橋，屬于超靜定體系。連續(xù)梁在恒活載作用下，產(chǎn)生的支點負彎矩對跨中正彎矩有卸載的作用，使內(nèi)力狀態(tài)比較均勻合理，因而梁高可以減小，節(jié)省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少。 95. 懸臂梁橋： (xuan bi liang qiao) cantilever beam bridge 懸臂梁橋有單懸臂梁和雙懸臂梁兩種。單懸臂梁是簡支梁的一端從支點伸出以支承一孔吊梁的體系。雙懸臂梁是簡支梁的兩端從支點伸出形成兩個懸臂的體系。 96. 桁架拱橋： (lang jia gong qiao) trussed arch bridge 拱肩以上的結(jié)構(gòu)為桁架形式的肋拱，為鋼拱與鋼筋混凝土拱，預應力混凝土拱橋所采用。具有用料省，自重輕，預制裝備程度高及結(jié)構(gòu)受力明確等特點。 97. 剛架拱橋： (gang jia gong qiao) rigid-framed arch bridge 是一種具有剛架特點的拱橋，其上部構(gòu)造是由剛架拱片,橫系梁和橋面等幾部分組成，具有桿件數(shù)量少，整體性好，自重輕，材料省，對地基承載力要求比其他拱橋低，經(jīng)濟指標較好，是一種有待發(fā)展的橋形。 98. 系桿拱橋： (xi gan gong qiao) bowstring arch bridge ,tied arch bridge 拱橋的一種特殊形式。拱端的水平推力用拉桿承受，使拱端支座不產(chǎn)生水平推力。拱與弦間用兩端鉸接的豎直桿聯(lián)結(jié)而成。亦可用斜桿來代替直桿成為尼而森體系。這種拱橋內(nèi)部為超靜定體系，外部則為靜定，因此對墩臺不均勻沉降無影響。 99. 石拱橋： (shi gong qiao) stone arch bridge 用天然石料作為主要建筑材料的拱橋，這種拱橋有悠久的歷史，現(xiàn)在在石史料豐富的地區(qū)，仍在繼續(xù)修建，但以向輕型方向發(fā)展。世界上最著名的割圓拱橋首推我國趙州橋。 100. T型梁橋： (T xing liang qiao) T-beam bridge 以T型梁為主要承重結(jié)構(gòu)的梁式橋。在橋上荷載作用產(chǎn)生正彎矩時,梁作成這樣上大下小的T形并在下緣配筋便充分利用了混凝土的抗壓強度大和鋼筋的高抗拉強度進而比矩形梁橋節(jié)省了材料,減輕了自重。但其不適于荷載作用會產(chǎn)生較大負彎矩的情況且抗扭剛度穩(wěn)定性皆箱型梁橋低 101. 箱型梁橋： (xiang xing liang qiao) box-girder bridge 箱梁結(jié)構(gòu)的基本概念在于全部上部結(jié)構(gòu)變?yōu)檎w的空心梁，而當主要荷載通過橋上的任何位置時，空心梁的所有各部分(梁肋,頂板和底板)作為整體同時參加受力。其結(jié)果可節(jié)省材料，成為薄壁結(jié)構(gòu)，提高了抗扭強度。箱梁橋可分為單室，雙室,多室?guī)追N。 102. 組合梁橋： (zhu he liang qiao) composite beam bridge 指以梁式橋跨作為基本結(jié)構(gòu)的組合結(jié)構(gòu)橋，既兩種以上體系重疊后，整體結(jié)構(gòu)的反力性質(zhì)仍與以受彎作用負載的梁的特點相同。這類橋的特點主要表現(xiàn)在設計計算工作繁重，構(gòu)造細節(jié)及內(nèi)力復雜。 103. 空腹拱橋： (kong fu gong qiao) open spandrel arch bridge 在拱橋拱圈上設置小拱，橫墻或支柱來支撐橋面系，從而減輕橋梁恒載并增大橋梁瀉水面積者稱為空腹拱橋。 104. 實腹拱橋： (shi fu gong qiao) filled spandrel arch bridge 在拱橋拱圈上腹部兩側(cè)填實土壤或粒料后鋪裝路面，這種拱橋稱為實腹拱橋。小跨徑的磚,石,混凝土拱常采用這種構(gòu)造形式。 105. 無鉸拱橋： (wu jiao gong qiao) hingless arch bridge 如圖，在整個拱上不設鉸，屬外部三次超靜定結(jié)構(gòu)。由于無鉸，結(jié)構(gòu)整體鋼度大，構(gòu)造簡單，施工方便，維護費用少，因此在實際中使用最廣泛。但由于超靜定次數(shù)高，溫度變化，材料收縮，結(jié)構(gòu)變形，特別是墩臺位移會產(chǎn)生較大附加應力。 106. 三鉸拱橋： (san jiao gong qiao) three-hinged arch bridge 如圖，在拱橋的兩個拱腳和拱的中間各設一鉸稱為三鉸拱。屬外部靜定結(jié)構(gòu)構(gòu)。因而溫度變化,支座沉陷等不會在拱內(nèi)產(chǎn)生附加應力，故當?shù)刭|(zhì)條件不良，可以采用三鉸拱，但鉸的存在使其構(gòu)造復雜，施工困難，維護費用高，而且減小了整體剛度降低了抗震能力，因此一般較少使用。 107. 兩鉸拱橋： (liang jiao gong qiao) two-hinged arch bridge 如圖,當拱橋的兩個拱腳皆設為鉸支座時稱為兩鉸拱橋。屬外部一次超靜定結(jié)構(gòu)。由于取消了拱頂鉸，使結(jié)構(gòu)整體剛度較三鉸拱大。由于鉸的存在，較之無鉸拱可以減小基礎(chǔ)位移，溫度變化，混凝土收縮和徐變等引起的附加應力。在墩臺基礎(chǔ)可能發(fā)生位移的情況下或坦拱中使用。 108. 單鉸拱橋： (dan jiao gong qiao) single-hinged arch bridge 拱圈是一根連續(xù)的曲桿，為了減小拱的剛度以減少拱圈附加力的影響，在拱圈上設一個鉸以降低拱圈的高度。屬于兩次超靜定結(jié)構(gòu)，在橋上用得很少。 109. 拱橋： (gong qiao) continuous arch bridge 多孔拱橋，如果當某孔主拱受荷時，能通過橋墩的變形或拱上結(jié)構(gòu)的作用將荷載由近及遠的傳遞到其它孔主拱上去，這樣的拱橋稱為連續(xù)拱橋，簡稱連拱。 110. 雙曲拱橋： (shuang qu gong qiao) two-way curved arch bridge １９６４年江蘇省無錫縣建橋職工創(chuàng)造的一種新型拱橋。他的主拱圈由拱肋，拱波，拱板，和橫向聯(lián)系構(gòu)件幾個部分組成，外形在縱橫兩個方向均成弧形曲線，因之稱為雙曲拱。主拱圈的形式有單波，多波，多波高低肋等。拱肋截面有矩型，倒T形，I形，L形，薄壁箱形等。 111. 肋拱橋： (le gong qiao) ribbed arch bridge 拱圈由兩條或兩條以上分離的拱肋組成。拱肋之間用橫系梁（或橫隔板）聯(lián)結(jié)成整體，使拱肋共同受力和增加拱肋的橫向穩(wěn)定性。這種拱橋便城為肋拱橋。 112. 板拱橋： (ban gong qiao) slab arch bridge 拱圈由板狀矩形截面做成的一種拱求。它可以用圬工砌筑或鋼筋混凝土澆筑，有極少數(shù)用膠合層木板制成。 113. 箱形拱橋： (xiang xing gong qiao) box-ribbed arch bridge 拱肋采用箱型截面，可以用鋼筋混凝土或鋼建造的一種形式的拱橋。鋼筋混凝土箱形拱截面挖空率可達百分之五十到百分之七十，與板拱相比可大量減少圬工體積，減輕重量，節(jié)省上下部結(jié)構(gòu)的造價。鋼箱形拱外形比較簡單，一般采用二片箱形拱肋。 114. T形鋼構(gòu)橋： (T xing gang gou qiao) T-shaped rigid frame bridge 是一種具有懸臂受力特點的梁式橋。是指從墩上伸出懸臂，跨中用剪力鉸或簡支掛梁組合而成，因墩上在兩側(cè)伸出懸臂，形同T字，故稱此名。在預應力混凝土結(jié)構(gòu)中采用懸臂施工方法可做成比鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中長得多的懸臂結(jié)構(gòu)。 115. 斜腿剛構(gòu)橋： (xie tui gong gou qiao) slant legged rigid frame bridge 帶有兩個斜腿的剛架結(jié)構(gòu)。斜腿的下端設鉸，通常用鋼筋混凝土或預計應力混凝土制作，也有用鋼制作的。這種有推力結(jié)構(gòu)所用材料較省，建筑高度較低，用于立交橋有其較突出的優(yōu)點。 116. 混凝土斜拉橋： (hun ning tu xie la qiao) concrete deck cable stayed bridge 指主梁結(jié)構(gòu)為混凝土制作的斜拉橋。作為板較厚，重量及剛度較大的混凝土梁，使得這種斜拉橋抗風能力較強，而梁也不必做成復雜的抗風形斷面輪廓。但同時，梁重的增加也增加了所需的拉索數(shù)量或拉索上拉力的大小。另外由于混凝土易于形成各種細節(jié)，錨固斜拉索較鋼斜拉橋有較多的方法。 117. 鋼斜拉橋： (gang xie la qiao) steel deck cable stayed bridge 指主梁結(jié)構(gòu)為鋼制作的斜拉橋。分為實腹鋼梁和鋼桁架梁兩種。前者多用于公路，后者多用于鐵路。在跨度較大時，前者采用措施來保證抗風穩(wěn)定性，如將截面做成流線的扁平箱，后者則不用。 118. 雙面索斜拉橋： (shuang mian suo xie la qiao) double plane cable stayed bridge 即拉索設在上部結(jié)構(gòu)兩側(cè)形成兩個對稱的鎖面的斜拉橋。這兩個索面可以是兩個垂直的與橋面的索平面，也可以是兩個傾斜的幾何撓曲面。一般在橋面寬度較大時采用。 119． 單面索斜拉橋： (dan mian suo xie la qiao) singe plane cable stayed bridge 即拉索設置在單一的索平面中的斜拉橋。拉索通常設在橋面中央，通過橋面中央分車帶錨固在橋面下部。故該形式通常在具有分隔車道的情況下使用，具有經(jīng)濟，美觀，視線不受遮當?shù)膬?yōu)點。但是索力強大而集中，連接構(gòu)造復雜，抗扭能力差。 120. 浮橋： (fu qiao) floating bridge 用船只或其他浮墩作為橋墩支承結(jié)構(gòu)的一種特殊橋梁。一般在河道不易建造正式橋或作為臨時通車措施時使用，同時在洪水期或春季大量流冰期準許交通臨時中斷的條件下，才可修建浮橋 121. 開啟橋： (kai qi qiao) movable bridge 橋梁上部結(jié)構(gòu)可以根據(jù)需要而進行移動，以利于河中過往船舶通過的一種特殊橋梁。可分為豎旋橋，平旋橋，升降橋和回縮橋。當橋上交通不十分繁忙而河中船舶有少數(shù)要求凈空很高時，為簡短引橋長度，降低造價，可考慮建造開啟橋。 122. 上部結(jié)構(gòu)： (shang bu jie gong) superstructure 橋梁支座以上的部分稱之為上部結(jié)構(gòu)或橋跨結(jié)構(gòu)。對無鉸拱和固結(jié)框架橋而言，則起拱線或框架底線以上部分稱為上部結(jié)構(gòu)。 123. 主梁： (zhu liang) main beam, main girder 廣義上講，指承受全橋荷重的主結(jié)構(gòu)。包括梁式橋中的梁，拱式橋中的拱，懸索橋中的懸索及組合體系中各自的組合受力結(jié)構(gòu)等等。狹義上講，專指梁式橋或梁式組合體系橋中用于承受全橋荷重的一根或幾根梁體。 124. 拱梁： (gong liang) arch beam 具有不同的受力特點的梁，即一般為壓彎構(gòu)件。如剛架拱，桁架拱中的梁及斜腿剛架中的梁都大致屬于拱梁。 125． 箱型梁： (xiang xing liang) box girder 指橫截面形式為箱型的梁。當橋梁跨度較大時，箱形梁是最好的結(jié)構(gòu)形式，它的閉合薄壁截面抗扭剛度很大，對于彎橋和采用懸臂施工的橋梁猶為有利。頂?shù)装宥季哂写蟮拿娣e，能有效地抵抗正負彎矩并滿足配筋需要，具有良好的動力特性和小的收縮變形值。 126. I型梁： (I xing liang) I-shaped beam 指橫截面形式為I型的梁。其上面的翼板稱為上翼緣，下面的翼板稱為下翼緣，連接兩翼緣的板稱為腹板。上下翼緣寬度不等的稱為不等翼I型梁。I型粱有鋼梁，鋼筋混凝土梁和預應力鋼筋混凝土梁。后兩者一般是上翼緣大于下翼緣的不等翼I型梁。 127. T型梁： (T xing liang) T-shaped beam 指橫截面形式為T型的梁。兩側(cè)挑出部分稱為翼緣，其中間部分稱為梁肋。由于其相當于是將矩形梁中對抗彎強度不起作用的受拉區(qū)混凝土挖去后形成的。與原有矩形抗彎強度完全相同外，卻即可以節(jié)約混凝土，又減輕構(gòu)件的自重，提高了跨越能力。 128. ∏型梁： (∏ xing liang) ∏-shaped beam 橫截面形式為∏型的梁。與I型，T型同屬于肋式梁。受力特點與I型，T型基本相同，計算過程中可以用等效的T型截面代替。 129. 矩形梁： (ju xing liang) rectangular beam 橫截面形式為矩形的梁。作為受彎結(jié)構(gòu)的梁，其截面中一般上緣受壓，下緣受拉。這將使得下緣混凝土很快開裂而退出工作，這將造成材料的浪費和自重不必要的增加。但在正負彎矩交替出現(xiàn)時，由于其配筋的方便，還有一定范圍的需求。 130. 空心板： (kong xing ban) hollow slab 將板的橫截面做成空心的稱為空心板?？招陌遢^同跨徑的實心板重量輕，運輸安裝方便，建筑高度又較同跨徑的T梁小，因之小跨徑橋梁中使用較多。其中間挖空形式有很多種。 131． 實心板： (shi xing ban) filled slab 若板的橫截面為實心稱其為實心板，其具有形狀簡單，施工方便，建筑物高度小，結(jié)構(gòu)整體剛度大等優(yōu)點，但截面材料不經(jīng)濟，自重大，運輸不便，而若現(xiàn)澆施工受季節(jié)及氣候影響，又需模板與支架。所以只在小跨板橋中使用。 132. 掛梁： (gua liang) suspended beam 在懸臂梁橋橋或T構(gòu)中用于連接兩懸臂梁或用于連接兩T構(gòu)的梁段。因為其兩端皆放置在牛腿上，如同懸掛，故稱掛梁。其受力模式為簡支梁。 133. 橋面板： (qiao mian ban) deck slab 亦稱行車道板，是直接承受車輛輪壓的承重結(jié)構(gòu)。在構(gòu)造上它通常與主梁的梁肋和橫隔板整體相連，這樣既能將車輛傳給主梁，又能構(gòu)成主梁截面的組成部分，并保證了主梁的整體作用。橋面板一般用鋼筋混凝土制造，可施加橫向預應力。 134. 組合梁： (zhu he liang) composite beam 由兩種不同材料結(jié)合或不同工序結(jié)合而成的梁稱為組合梁，亦稱聯(lián)合梁。有的主梁采用一種材料，而連接各主梁的橋面板用另一種材料；也有用預制鋼筋混凝土梁或預應力混凝土梁與就地就澆筑的鋼筋混凝土橋面板組成的組合梁。 135. 微彎板： (wei wan ban) slight bending slab 微彎成拱形的受力構(gòu)件。常用于剛架拱橋及桁架拱橋中，被橫向擱置在拱肋上。其跨度一般為2.3至3.0米。其能將作用于橋面板上的橫向彎矩大部分轉(zhuǎn)為受壓后轉(zhuǎn)至拱肋上。因此其主要為受壓構(gòu)件，可用圬工材料制作，節(jié)約了鋼材。 136. 肋腋板： (le ye ban) slab with haunched ribs 在頂板與腹板的交接處加設一道斜板或斜撐或直接澆筑為緩和過渡的倒角形式。這些構(gòu)造物稱之為肋腋板，或稱梗腋。其提高了截面的抗扭剛度和抗彎剛度，減少了扭轉(zhuǎn)應力和畸變應力，并使力線過渡比較均勻，減小了次內(nèi)力。 137. 單向板： (dan xiang ban) one-way slab 四邊支承的長方形的板，如長跨與短跨之比等于或大于二時，大荷載作用下，主要沿較小的板寬方向產(chǎn)生彎矩，可作為單向板計算。單向板的受力鋼筋為單向配筋，沿短跨方向配置。但在長跨方向亦有彎矩產(chǎn)生，需要配置分布鋼筋。 138. 雙向板： (shuang xiang ban) two-way slab 四邊支承的長方形的板，如長跨與短跨之比相差不大，其比值小于二時稱之為雙向板。在荷載作用下，將在縱橫兩個方向產(chǎn)生彎矩，沿兩個垂直方向配置受力鋼筋。 139. 懸臂板： (xuan bi ban) cantilever slab 在長寬比大于等于二的T型梁橋中，當翼緣板的端邊為自由邊時，這種實際上是三邊支承的板可以看作沿短跨一端嵌固，另一端為自由端的懸臂板。而當相鄰翼緣板在端部互相作成鉸接接縫的構(gòu)造時，可作為一端嵌固一端鉸接的鉸結(jié)懸臂板了。 140. 橋面系： (qiao mian xi) bridge deck system 橋面板，加筋肋，縱梁，橫梁等構(gòu)件組成的直接承受車輛荷載作用的橋面構(gòu)造系統(tǒng) 141. 橋面連續(xù)構(gòu)造： (qiao mian lian xu gong zhao) continuous slab-deck structure 為了減少橋面的不連續(xù)，增加行車的平順性，在未改變結(jié)構(gòu)上為受力分離梁段的前提下，用一定的構(gòu)造措施將橋面連接為一個整體的構(gòu)造稱之為橋面連續(xù)構(gòu)造。多用于多跨簡支梁橋中形成橋面連續(xù)減少伸縮縫的數(shù)量。 142. 橋面排水系統(tǒng)： (qiao mian pai shui xi tong) deck drainage system 為了迅速的排除橋面積水，防止雨水積滯于橋面并滲入梁體而影響橋梁的耐久性，在橋梁的設計時，在橋面上除設置縱橫坡排水外，橋面需要設置一定數(shù)量的瀉水管道，以便組成一個完整的排水系統(tǒng)，瀉水管的型式一般有金屬瀉水管，鋼筋混凝土瀉水管，橫向排水管道，封閉式排水系統(tǒng)幾種。 143. 橋面鋪裝： (qiao mian pu zhuang) deck pavement 又稱車道鋪裝，其作用是保護橋面板防止車輪或履帶直接磨耗面，保護主梁免受雨水侵蝕，并借以分散車輪的集中荷載。常用的橋面鋪裝有水泥混凝土，瀝青混凝土兩種鋪裝形式。在不設防水層的橋面上，也有采用防水混凝土鋪裝的。 144. 橋面伸縮裝置： (qiao mian sheng suo zhuang zhi) deck expansion installation 橋梁在氣溫變化時，橋面有膨脹或收縮的縱向變形，在車輛荷載的作用下，將引起縱向位移。因此，為滿足橋面變形要求，需要設置橋面伸縮裝置，通常在兩梁端之間，梁端與橋臺之間或橋梁的鉸結(jié)位置上設置伸縮縫。 145. 人行道： (ren xing dao) pavement, sidewake 專供人們行走的路。一般位于車行道的兩側(cè)，其寬度等于一條行人帶的寬度乘以帶數(shù)，我國一般取每條行人帶寬度為0.75至1.00米，通行能力約800至1000人/每小時，帶數(shù)由人流大小決定。，在橋上人行道一般高出行車道0.25至0.35米。 146. 欄桿： (lan gang) railing 是橋上的安全設施，要求堅固，且要注意美觀。欄桿高度一般為0.8至1.2米.欄桿柱的間矩一般為1.6至2.7米。從形式上看，欄桿可分為節(jié)間式與連續(xù)式兩種。前者由立柱，扶手及橫擋組成，扶手支撐于立柱上；后者具有連續(xù)的扶手，由扶手，欄桿柱及底座組成。 147. 護欄： (hu lan) parapet 為了防止車輛駛出所在行車道而沿行車道邊緣設置的安全設施。它兼有誘導駕駛?cè)藛T的視線，引起其警惕性或限制行人任意橫穿等目的。護欄由支柱和橫欄組成，可用木材，鋼筋混凝土或金屬等材料。 148. 索塔： (suo ta) cable support tower 索塔分為斜拉橋和吊橋兩種。斜拉橋的索塔用來錨固拉索，而吊橋的索塔用來承擔主纜。但兩種索塔皆受壓彎組合作用，只是吊橋一般跨徑更大，致使塔受力更大。因此斜拉橋的索塔多為混凝土塔；吊橋的索塔多為鋼塔。 149. 索鞍: (suo an) cable saddle 供懸索或拉索通過塔頂?shù)闹谓Y(jié)構(gòu)。索鞍的上座由肋形的鑄鋼塊件組成，上設有弧形索槽，安放懸索或拉索。剛性橋塔的索鞍，一般要設輥軸裝置，將傳來的集中荷載分布在塔柱上，而擺柱式或柔性索鞍則直接將鑄鐵上座與塔柱用螺栓固定。 150. 斜索： (xie suo) stayed cable 又稱拉索，是把斜拉橋主梁及橋面重量直接傳遞到塔架上的主要承重部材。斜拉橋的拉索材料通常為鋼索，其形式按其組成方法而不同，可由平行鋼絲，平行鋼纜，單根鋼纜，鋼絲繩，封閉式鋼索或?qū)嶓w鋼筋組成。由于拉索系傾斜放置，故稱斜索。 151. 錨索： (miao suo) anchor cable 吊橋中在邊孔將主纜進行錨固時，要將主纜分為許多股鋼束分別錨于錨錠內(nèi)，這些鋼束便稱之為錨索。 152. 吊桿： (diao gan) suspender 懸索橋中連接懸索與橋面系的桿件。橋面系的荷載通過吊桿傳遞到懸索。吊桿可以用圓鋼，眼桿或鋼絞索做成，通過索夾于主索連接。 153． 系桿： (xi gan) tie 系桿拱橋中承受拱端水平推力的拉桿稱為系桿。它使拱端支座不產(chǎn)生水平推力，成為無推力拱，按照系桿與拱肋剛度的比較，可分為剛性系桿和柔性系桿。 154. 錨跨： (mao kua) anchor span 由于懸臂梁的橋形至少有三孔，或是采用一雙懸臂梁結(jié)構(gòu)的跨線橋，或是采用單懸臂梁，中孔采用簡支掛梁組合成懸臂梁橋。在較長橋中，則可由單懸臂梁，雙懸臂梁與簡支掛梁聯(lián)合組成多孔懸臂梁橋。習慣稱懸臂梁主跨為錨跨。 155. 錨錠： (mao ding) anchorage 用以錨固懸索，抵抗懸索力的重要結(jié)構(gòu)，是懸索橋主要結(jié)構(gòu)之一。按照邊跨的情況，它可以與橋臺組合設置或獨立設置。為了抗滑，錨錠底面一般做成階梯形；為了抗傾覆，在混凝土體內(nèi)可以加沙或塊時增加自重，按照地質(zhì)條件做成各種形式。 156. 過渡孔： (guo du kong) transitional span 指用于連接引橋與主橋間的不標準孔或不規(guī)則孔。當主橋已定而引橋又受一定的限制不能剛好做成多個標準孔時常常需要一個或幾個過渡孔。 157. 承托： (cheng tuo) 在懸臂板或翼緣板與腹板的接頭處做的緩和過渡的倒角稱為承托。其提高了截面的抗扭剛度和抗彎剛度，減少了扭轉(zhuǎn)剪應力和畸變應力。橋面板支點剛度加大后，可以吸收負彎矩，從而減少橋面板的跨中正彎矩，此外其可使力線比較平緩，減小了次內(nèi)力，并利與配筋和脫模。 158. 頂板： (ding ban) top slab 見圖：箱型截面的上緣便稱之為頂板，是承受正負彎矩的主要工作部位。其除了要滿足橋面板橫向彎矩的要求外，在鋼筋混凝土橋中，還需提供足夠大承壓面積；在預應力鋼筋混凝土橋中要滿足布置縱向預應力鋼束的要求。 159. 底板： (di ban) bottom slab 見圖：箱型截面的下緣便稱之為底板，是承受正負彎矩的主要工作部位，在鋼筋混凝土橋中，其要保證足夠尺寸裝配所需抗拉鋼筋。在預應力鋼筋混凝土橋梁中，其需足夠大承壓面積來符合運營階段的受壓要求。 160. 腹板： (fu ban) web 工字型梁或板梁聯(lián)系上下翼緣或T型梁翼緣以下的豎向板或箱梁的側(cè)壁。腹板的主要功能是抵抗剪力，也承擔部分彎矩 161. 主筋： (zhu jin) main bar 亦稱縱向受力鋼筋，僅在截面受拉區(qū)配置其的受彎構(gòu)件稱單筋截面受彎構(gòu)件，同時在截面受壓區(qū)配置其的稱為雙筋截面受彎構(gòu)件。因此主鋼筋按其受力不同而有受拉及受壓主鋼筋兩種。受拉主鋼筋系承受拉拉力，受拉主鋼筋則承受壓應力。 162. 箍筋： (gu jin) ties 用來滿足斜截面抗剪強度，并聯(lián)結(jié)受拉主鋼筋和受壓區(qū)混凝土使其共同工作，此外，用來固定主鋼筋的位置而使梁內(nèi)各種鋼筋構(gòu)成鋼筋骨架的鋼筋。 163. 斜筋： (xie jin) diagonal reinforcement 在鋼筋混凝土梁設計中，當主拉應力超過混凝土規(guī)定的容許值后，按有關(guān)設計規(guī)范規(guī)定。主拉應力中的大部分須由斜筋承受。斜筋可由縱向受力主筋（滿足彎矩后的部份）彎起，如不夠，可增設與主筋和架立鋼筋相焊的短斜筋。斜筋一般與縱梁軸線成倍增長45°。 163. 架立鋼筋：（jia li gang jin） erection bar 為滿足構(gòu)造上或施工上的要求而設置的定位鋼筋。作用是把主要的受力鋼筋（如主鋼筋，箍筋等）固定在正確的位置上，并與主鋼筋連成鋼筋骨架，從而充分發(fā)揮各自的受力特性。架立鋼筋的直徑一般在10~14毫米之間。 164：分布鋼筋：（fen bu gang jin） distribution reinforcement 再單向板和梁的翼緣板和頂板中，垂直于板或梁的受力方向上設置的構(gòu)造鋼筋。其作用是將作用于板或梁上的荷載更均勻的傳給受力鋼筋，同時在施工中可通過幫扎或點焊固定主鋼筋的位置，并用來抵抗溫度應力和混凝土收縮應力。 165：加強鋼筋：（jia qiang gang jin）reinforced bar 為了保證預制成的鋼筋骨架有足夠的剛度和穩(wěn)定性，以便在吊裝，運送和澆筑混凝土時不致松散，移位，變形而在鋼筋骨架的某些連接點處增設的鋼筋。 166：牛腿：（niu tui）bracket 懸臂梁橋或T型剛構(gòu)橋的懸臂斷與掛梁能夠銜接的構(gòu)造部分。它支承來自掛梁的靜載與活載的垂直反力和制動力與摩阻力引起的水平力。由于牛腿的高度通常不到梁高的一半，加之角隅處還有應力集中現(xiàn)象，所以這一部分必須特別配筋，并驗算鋼筋與混凝土的應力。 167：剪力鉸：（jian li jiao）sheering hinge 相鄰兩懸臂互相聯(lián)系的構(gòu)造部分。特點是只承受傳遞剪力而不承受傳遞彎矩。 作用是在豎向荷載作用下各單元可以共同受力，相鄰懸臂的端點撓度一致，還可保證相鄰懸臂能自由伸縮和轉(zhuǎn)動。 169：定位鋼筋：（ding wei gang jin）alignment bar 再鋼筋混凝土構(gòu)件的澆筑過程中，為了保證構(gòu)件的保護層厚度，凈距等構(gòu)造要求而設置的固定鋼筋骨架位置的鋼筋。 170：拱圈：（gong quan）arch ring 簡稱主拱。是拱橋的主要承重構(gòu)件，承受橋上傳來的全部荷載。并通過它把荷載傳遞給墩臺和基礎(chǔ)。主要的截面形式有箱形截面和肋板形截面及雙曲拱。使用的材料有圬工，鋼筋混凝土和鋼材等。 171：拱頂：（gong ding）arch crown 拱結(jié)構(gòu)的頂點，又稱拱冠。 172：拱座：（gong zuo）arch support 在拱圈與墩臺及拱圈與空腹式拱上建筑的腹孔墩相連接處設置的現(xiàn)澆混凝土構(gòu)造物。拱座的設置有利于簡化施工。 176：護拱：（hu gong）back launching fillet of arch 對于實腹式拱橋，在拱腳處設置的用片石砌筑或塊石砌筑的構(gòu)造物，以加 強拱腳段的拱圈。在多孔拱橋中設置護拱，還便于設置防水層和泄水管。 177：拱上建筑：（gong shang jian zu）spandrel structure 由于主拱圈是曲線型，一般情況下車輛無法直接在弧面上行駛，所以在行車道系與主拱圈之間需要有傳遞荷載的構(gòu)件和填充物。這些主拱圈以上的行車道系和傳載構(gòu)件或填充物統(tǒng)稱為拱上建筑。 178：腹拱：（fu gong）spandrel arch 對于空腹式拱上建筑，父孔采用孔的形式稱為腹拱。腹拱的跨徑一般選用2.5~5.5米，也不宜大于主拱圈的1/8~1/15，其比值隨著主拱圈的跨徑增大而減小。腹拱的拱圈可采用板拱，雙曲拱，微彎板和扁殼等形式。 179：拱波：（gong bo）two way curved arch tile 在雙曲拱橋中主拱圈的橫截面是由數(shù)個橫向小拱組成，這些小拱稱為拱波。對于多肋多波截面拱波的跨徑一般為1.3~2.0米，厚度為60~80毫米對于少波和單波截面，拱波的跨徑一般為3~5米厚度為60~80毫米。 180：拱板：（gong ban）arch slab 采用現(xiàn)澆混凝土，把拱肋拱波結(jié)合成整體的結(jié)構(gòu)物。目前常用的有波形或折線形拱板。拱頂拱腳區(qū)段宜在拱板頂適當處設置橫向鋼筋，并與拱肋的錨固鋼筋，拱板頂?shù)目v向鋼筋相連接，以加強拱圈的整體性 181：拱肋：（gong le）arch rib 拱肋是拱橋主拱圈的骨架。在安砌拱波的過程中，它承受本身自重，橫向聯(lián)系構(gòu)件，拱波及相應施工荷載。因此，拱肋的設計除應能滿足在吊裝階段的強度和穩(wěn)定的要求外，還應滿足截面在組合過程中各階段荷載作用下強度的要求。 182：橋頭引道：（qiao tou yin dao）bridge approach 橋梁兩端與道路連接的路段。橋上縱坡不宜大于5%。位于市鎮(zhèn)交通繁忙處橋上縱坡和橋頭引道縱坡。位于市鎮(zhèn)交通繁忙處橋上縱坡和橋頭引道縱坡不宜大于3%，橋頭引道線形宜與橋上線型相配合。 183：橋頭搭板：（qiao tou da ban）bridge end transition slab 用與防止橋端連接部分的沉降而采取的措施。它擱置在橋臺或懸臂梁板端部和填土之間，隨著填土的沉降而能夠轉(zhuǎn)動。車輛行駛時可起到緩沖作用，即使臺背填土沉降也不至于產(chǎn)生凹凸不平。 184：下部結(jié)構(gòu)：（xia bu jie gou）substructure 橋梁支座以下或無鉸拱拱軸線和固結(jié)框架底線以下部分。功能是支撐橋梁上布結(jié)構(gòu)并把上部結(jié)構(gòu)傳來的荷載安全的傳到地基基礎(chǔ)上，以達到共同受力的目的。橋臺、橋墩、基礎(chǔ)都屬于下部結(jié)構(gòu)。在設計中，對下部結(jié)構(gòu)應充分考慮土質(zhì)構(gòu)造與地質(zhì)條件、結(jié)構(gòu)受力、水文流速及河床性質(zhì)等因素的綜合作用。 185：橋墩：（qiao dun）pier 在兩孔和兩孔以上的橋梁中除兩端與路堤銜接的橋臺外其余的中間支撐結(jié)構(gòu)稱為橋墩。橋墩分為實體墩、柱式墩、和排架墩等。按平面形狀可分為矩形墩、尖端形墩、圓形墩等。建筑橋墩的材料可用木料、石料、混凝土、鋼筋混凝土、鋼材等。 186：橋臺：（qiao tai）abutment 在岸邊或橋孔盡端介于橋梁與路堤連接處的支撐結(jié)構(gòu)物。它起著支撐上部結(jié)構(gòu)和連接兩岸道路同時還要擋住橋臺背后填土的作用。橋臺具有多種形式，主要分為重力式橋臺、輕形橋臺、框架式橋臺、組合式橋臺、承拉橋臺等。 187：基礎(chǔ)：（ji chu）bridge foundation 基礎(chǔ)是結(jié)構(gòu)物直接與地層接觸的最下部分，它將上部和墩臺的力傳遞到地基土壤和巖層。按埋身分為淺基礎(chǔ)和深基礎(chǔ)。主要形式有擴大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、管柱基礎(chǔ)和沉井基礎(chǔ)。主要視河道水文地質(zhì)條件與橋梁跨徑大小而選擇采用。 188：蓋梁：（gai liang）bent cap 又稱帽梁。在橋墩（臺）或在排樁上設置鋼筋混凝土或少筋混凝土的橫梁。主要作用是支撐橋梁上部結(jié)構(gòu)，并將全部荷載傳到下部結(jié)構(gòu)。 189：耳墻：（er qiang）wing wall 再埋置式橋臺中與臺帽或蓋梁兩端相連接的梁塊梯形鋼筋混凝土板。它主要用于局部擋土并承受水平方向的土壓力與活載壓力。 189：翼墻：（yi qiang）wing wall 為保證涵洞或重力式橋臺兩側(cè)路基邊坡穩(wěn)定并起引導河流的作用而設置的一種擋土結(jié)構(gòu)物。翼墻有直墻式（垂直于端墻）或八字式（敞開斜置）兩種。后者又稱八字墻，是最常用的一種形式，斜置的角度一般習慣采用30度。翼墻的構(gòu)造形式與地形、填土高度和接線密切相關(guān)。 190：單向推力墩：（dan xiang tui li dun）single thrust pier 主要承受上部結(jié)構(gòu)傳來的水平力的橋墩。在順橋向具有一定的剛度和強度要求。在多孔拱橋中如果一孔毀壞往往引起其他橋孔的破壞。為了防止這種情況，每隔幾孔設置制動墩以承受單向水平推力，保證一孔毀壞而不致影響全橋的安全。在多孔連續(xù)梁中常將固定支座設在某一橋墩上，使上部結(jié)構(gòu)水平力主要由該墩承受。 191：`輔助墩：（fu zhu dun）auxiliary pier 又稱拉力墩或錨固墩。為了使斜拉橋的主跨結(jié)構(gòu)剛度不受邊跨主梁撓曲的影響往往左邊跨拉鎖的錨固點設置聯(lián)桿與下部支墩相連。這樣索力的垂直分力所產(chǎn)生的拉力可直接由支墩承受，減小了邊跨主梁的撓曲從而大大提高了主跨的剛度。這種為了提高結(jié)構(gòu)的整體剛度而設置的中間支墩稱為輔助墩。 192：防震擋塊：（fang zhen dang kuai）anti-knock block（restrain block） 一般在頂蓋梁上邊梁外側(cè)設置的土工構(gòu)造無。其目的是防止主梁在橫橋向發(fā)生的落梁現(xiàn)象。 193：破冰體：（po bing ti）ice apron 在流冰足以影響全橋安全的江河中每個橋墩的迎水面應設置破冰體，其軸線與橋軸線一致。為使流冰在接近橋墩前的破冰體能被撞碎，應預先設置前哨破冰體。前哨破冰體是隔兩孔或兩孔以上設置的。 194：U形橋臺：（U xing qiao tai）U-abutment 當填土高度在4~10米，而引道寬度與橋面寬度相差不大時，而選用的橋臺形式。這種橋臺由臺身（前墻）臺帽基礎(chǔ)與兩側(cè)的翼墻組成。在平面上成U字形。兩側(cè)的翼墻是垂直于橋臺并與橋臺相連（不設沉降縫），在滿足一定條件時參與前墻共同承受土壓力，外側(cè)則設錐形護坡。 195：埋置式橋臺：（mai zhi shi qiao tai）buried abutment 橋臺臺身埋置于臺前溜坡內(nèi)，不需另設翼墻，僅由臺帽兩端的翼墻局部擋土。臺身多用片石混凝土或漿砌塊石砌筑，也可做成柱式臺帽懸臂部分，耳墻則為鋼筋混凝土。當臺前溜坡內(nèi)有適當?shù)姆罌_裝置時還可考慮臺前溜坡對臺身的主動土壓力，所以圬工較省。它適用于河床寬闊，河床及邊坡穩(wěn)定，沖刷小的河道。 196：組合式橋臺：（zu he shi qiao tai）composite abutment 為使橋臺輕型化，橋臺本身要承受橋跨結(jié)構(gòu)傳來的豎向力和水平力，而臺后的土壓力則由其它橋跨結(jié)構(gòu)來承受，這樣就形成了組合式橋臺。主要分為三大類：錨碇板式組合橋臺，過梁式、框架式組合橋臺，橋臺與擋土墻組合橋臺。 197：擴大基礎(chǔ)：（kuo da ji chu）spread foundation 荷載通過逐步擴大的基礎(chǔ)直接傳到土質(zhì)較好的天然地基上，它的尺寸按地基承載力所承受的荷載決定。基礎(chǔ)埋置深度與寬度相比很小，屬于淺基礎(chǔ)范疇。 198：沉井基礎(chǔ)：（chen jing ji chu）open casson foundation 沉井是井筒狀結(jié)構(gòu)物。它是以井內(nèi)挖土依靠自身的重量克服井壁摩阻力后下沉至設計標高，然后經(jīng)過混凝土封底，并填塞井孔，使其成為橋梁墩臺或其它結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ)。其特點是埋深可以很大，整體性強穩(wěn)定性好，能承受較大的垂直荷載及水平荷載，數(shù)深基礎(chǔ)范疇。 199：樁基礎(chǔ)：（zhuang ji chu）pile foundation 由若干根樁和承臺兩部分組成，在平面上排列可成為一排或幾排，所有的樁的頂部都由承臺連成一整體。其作用是將承臺以上結(jié)構(gòu)物傳來得外力通過承臺由樁傳到較深的地基持力層中去。樁基礎(chǔ)按施工方法可分為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，打入樁基礎(chǔ)，振動下沉樁基礎(chǔ)和管柱樁基礎(chǔ)。按受力條件分為柱樁和摩擦樁，豎樁和斜樁。 200：承臺：（cheng tai）bearing platform（foundation slab） 建筑在樁基上的基礎(chǔ)平臺。平臺一般采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其承上傳下的作用，把墩身荷載傳到基樁上。各種承臺的設計中都應對承臺做樁頂局部壓應力驗算，承臺抗彎及抗剪切強度驗算。 200：高樁承臺：（gao zhuang cheng tai）elevated pile footing 承臺底面位于地面（沖刷線）以上，或者承臺底面符合《公路橋涵設計規(guī)范》JTJ024---85第4.1.2條規(guī)定的埋置深度。構(gòu)造特點是基樁部分樁身沉入土中，部分樁身露在地面以上。
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