目前，市面上有大量出售的電動(dòng)遙控飛機(jī)如火鳥(niǎo)2000等入門(mén)級(jí)別的模型飛機(jī)，由于價(jià)格便宜，很受消費(fèi)者的歡迎，在一些普通的百貨公司玩具柜臺(tái)也可以隨便買(mǎi)的到。這種全套價(jià)格在400元左右的電動(dòng)模型飛機(jī)飛行要領(lǐng)何在呢？我找到一篇關(guān)于電動(dòng)遙控飛機(jī)的文章摘錄在此，希望能給各位一點(diǎn)幫助。
        遙控電動(dòng)模型飛機(jī)一般分為兩種，即：飛機(jī)模式與動(dòng)力滑翔模式。早期的該項(xiàng)目是從動(dòng)力滑翔模式開(kāi)始的。因?yàn)楫?dāng)時(shí)的電池與電機(jī)功率都較小，選此種模式容易飛起來(lái)。隨著電機(jī)與鎳鎘電池的高功率化，遙控的電動(dòng)特技和電動(dòng)繞標(biāo)競(jìng)速以及電動(dòng)直升機(jī)等項(xiàng)目也已先后開(kāi)展。經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，在國(guó)際比賽或各國(guó)的比賽中，電動(dòng)滑翔項(xiàng)目已逐步成為一個(gè)很吸引人的熱門(mén)項(xiàng)目。其趣味性不亞于特技飛行。正如西安的一位愛(ài)好者所比喻的：“騎摩托車(chē)有騎摩托車(chē)的滋味，釣魚(yú)也有釣魚(yú)的味道?！边@說(shuō)明兩者只有品味上的不同而無(wú)高低之分。
        喜歡操縱特技模型飛機(jī)的人們，至今大多仍在使用內(nèi)燃機(jī)作動(dòng)力，因?yàn)樗墓β蚀?、飛行重量輕、費(fèi)用低。由于遙控電動(dòng)模型飛機(jī)起動(dòng)方便而且無(wú)污染，因此正在國(guó)外愛(ài)好者中逐漸推廣，并且列入了不少?lài)?guó)際比賽的項(xiàng)目。
    在技術(shù)上較成熟的遙控電動(dòng)項(xiàng)目或許要算繞標(biāo)競(jìng)速了。因?yàn)樵谶@個(gè)項(xiàng)目中電池不會(huì)被視作累贅而恰好可作為配重來(lái)提高模型俯沖時(shí)的飛行速度。這個(gè)項(xiàng)目已多次舉行世界錦標(biāo)賽，但由于費(fèi)用貴，場(chǎng)地設(shè)置要求高，所以參加的人較少。
    從模型的大?。ǔ叽?、重量、功率）來(lái)看，我國(guó)早期（1983—1985年）的遙控電動(dòng)模型飛機(jī)大多是采用817—A、RS—38帕等小型電機(jī)配以5號(hào)鎳銅電池為能源的小飛機(jī)。由于動(dòng)力弱小，這類(lèi)模型必須做得很輕；為此，昂貴的超小型舵機(jī)和輕木等都用上了，致使成本很高。這是少數(shù)探索者依靠公費(fèi)支持在起步階段走過(guò)的路，也是技術(shù)上發(fā)展必須經(jīng)過(guò)的。后來(lái)，人們發(fā)現(xiàn)，選用車(chē)模比賽常用的540SV、3 60S之類(lèi)的中型電機(jī)配以7.2V—1200mAH從一類(lèi)的大容量電池塊可以降低成本。因?yàn)閯?dòng)力增強(qiáng)之后，飛行重量不必太摳，可以使用一般的舵機(jī)與常用的松木條。而且，大模型的氣動(dòng)性能也有所提高。因此后來(lái)10年中，上海的P3E模型大都作成了這種重量為1000-1200克左右的常規(guī)技術(shù)結(jié)構(gòu)蒙紙飛機(jī)（少數(shù)例外）。
    盡管如此，小型化畢竟具有其獨(dú)特的魅力而使人追祟。不少愛(ài)好者在具備了條件之后仍樂(lè)于一試。
    “電動(dòng)模型飛機(jī)”這個(gè)詞范圍很廣，其式樣也是五花八門(mén)，很難在此細(xì)加評(píng)說(shuō)。這里介紹筆者的二架模型，供讀者參考。相信今后隨著該項(xiàng)活動(dòng)的深入開(kāi)展。必定會(huì)有很多愛(ài)好者設(shè)計(jì)出各具特色的模型互相交流。
    在動(dòng)力裝置的布局形式上，推進(jìn)式和拉進(jìn)式的問(wèn)題值得再提一下。將螺旋槳安置在模型重心后方的布局稱(chēng)為推進(jìn)式，而常見(jiàn)的將螺旋槳裝在頭部的程式稱(chēng)為拉進(jìn)式。由于推進(jìn)式布局的螺旋槳后方氣流通暢無(wú)阻擋，因此螺旋槳效率要高些。這種布局最大的好處是模型著陸時(shí)螺旋槳與電機(jī)幾乎不會(huì)受損壞。然而由于螺旋槳裝在高處，它的推力會(huì)對(duì)模型產(chǎn)生一個(gè)低頭力矩。雖然加一定的下推角可以適當(dāng)減小這個(gè)力矩，但由于動(dòng)力強(qiáng)大，加上其大小不斷變化，這個(gè)角度難以調(diào)整得恰到好處，會(huì)給操縱增加一定的難度。而且因有個(gè)向下的分力會(huì)抵銷(xiāo)部分升力，因此這種形式主要適用于動(dòng)力弱小的電動(dòng)滑翔機(jī)，螺旋槳直徑也不宜取得太大。常規(guī)的拉進(jìn)式設(shè)計(jì)拉力線很容易調(diào)整，操縱也較容易，致命的弱點(diǎn)是模型著陸時(shí)稍受沖撞便會(huì)打壞螺旋槳甚至電動(dòng)機(jī)。因此，國(guó)外的許多模型都采用折疊式螺旋槳來(lái)保護(hù)其不受損傷。即便如此，在操縱拉進(jìn)式電動(dòng)模型著陸時(shí)也必須十分小心，機(jī)頭部分任何一次粗暴沖撞都可能造成整個(gè)動(dòng)力裝置的損壞。
    在模型的結(jié)構(gòu)方面，由于電池占了很大的重量，電動(dòng)模型的部件通常要作得很輕。但一般的普及型電動(dòng)飛機(jī)的機(jī)翼中段等部位不必象P3A特技機(jī)或P3B牽引機(jī)那樣堅(jiān)固，在重量上可以輕些。對(duì)于F5A、F5B、F5D等國(guó)際級(jí)電動(dòng)項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，由于各種特技以及俯沖、急轉(zhuǎn)彎等動(dòng)作的要求，模型的強(qiáng)度必須很高。
    迄今為止，在國(guó)內(nèi)占主流的仍是木結(jié)構(gòu)蒙紙型飛機(jī)。而國(guó)外已發(fā)展到象F3B模型那樣用模具來(lái)制作的飛機(jī)，并且用上了碳素纖維布、凱芙拉等新型材料來(lái)增強(qiáng)機(jī)翼要害部位的強(qiáng)度。近年來(lái)，又出現(xiàn)了一種可以局部取代輕木的硬質(zhì)發(fā)泡塑料“羅赫澤爾”（Rohcell）新材料。
    以上介紹的是愛(ài)好者自己設(shè)計(jì)與制作的情況。不少希望入門(mén)的愛(ài)好者期待一種廉價(jià)的；經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單裝配便能實(shí)現(xiàn)飛行夢(mèng)的遙控電動(dòng)飛機(jī)套材。這種套材在國(guó)外已有不少品種。國(guó)內(nèi)也有工廠開(kāi)始生產(chǎn)，但目前品種較少，且價(jià)格偏高（注：現(xiàn)在市面上出售的火鳥(niǎo)等就是屬于這種飛機(jī)，價(jià)格在400元以下，包括設(shè)備動(dòng)力電等全套），有待于有關(guān)工廠大力開(kāi)發(fā)質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的套材，以促進(jìn)遙控電動(dòng)模型的發(fā)展。
    初學(xué)者千萬(wàn)不要以為模型做好后就可以很順利地放飛和得心應(yīng)手地進(jìn)行操縱了。在平地學(xué)騎自行車(chē)尚且難免摔幾跋；要學(xué)會(huì)操縱一架在三維空間運(yùn)動(dòng)的模型飛機(jī)，一定要耐心細(xì)致，循序漸進(jìn)，不能急躁和粗心大意。頭幾次試飛最好在有經(jīng)驗(yàn)的教練或者老師指導(dǎo)下進(jìn)行，請(qǐng)他們先幫助你飛一下，將幾個(gè)舵面的中心位置調(diào)好，然后再逐步教會(huì)你……如果你在當(dāng)?shù)厥堑谝晃幌溶|者，沒(méi)有別人來(lái)教你，也不必?fù)?dān)心，只要按照下面介紹的步驟小心進(jìn)行，一般通過(guò)多次訓(xùn)練也能逐漸入門(mén)。
    首先需要特別強(qiáng)調(diào)的是飛行前一定要充分作好的地面準(zhǔn)備工作主要有：
    1、操縱系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)必須可靠。
    2、可操縱的距離必須足夠遠(yuǎn)，對(duì)于全新的遙控設(shè)備最好在空曠地實(shí)測(cè)，其可控距離至少在300米以上（此時(shí)飛機(jī)可捧在手中而不必放在地上）；對(duì)于以前已經(jīng)用過(guò)的設(shè)備，為方便起見(jiàn)，可以將發(fā)射機(jī)天線全部縮進(jìn)再測(cè)試，此時(shí)地面可控距離一般仍應(yīng)在12米以上（在空曠地面，接收機(jī)天線全部放開(kāi)）。
    3、飛機(jī)的機(jī)翼、尾翼不能有明顯的扭曲變形，安裝足夠牢固。
    4、機(jī)翼與尾翼的安裝位置必須正確，重心位置必須符合設(shè)計(jì)要求。通常，模型飛機(jī)的重心可設(shè)定在離機(jī)翼前緣30％處；動(dòng)力滑翔機(jī)可設(shè)在33％—35％處。
    5.發(fā)射機(jī)和接收機(jī)的電池事先必須充足。
    此外，初學(xué)者要選擇無(wú)風(fēng)和小風(fēng)的天氣放飛。
    電動(dòng)模型的起飛方式在國(guó)內(nèi)大都采用手上起飛，可由助手和操縱者本人放飛。放飛者的正確姿勢(shì)應(yīng)當(dāng)是將機(jī)身擺平。對(duì)準(zhǔn)風(fēng)向快速跑步直到感覺(jué)飛機(jī)略有上浮時(shí)用力將模型沿水平方向推出?？梢允箼C(jī)頭稍微抬高一點(diǎn)，但不能太高，否則會(huì)引起模型失速。出手時(shí)必須對(duì)準(zhǔn)風(fēng)向，在大風(fēng)天氣時(shí)也是如此?？稍诎l(fā)射機(jī)的天線頂端裝上一根柔軟的飄帶用來(lái)判別風(fēng)向。起飛時(shí)，操縱者與放飛者應(yīng)保持適當(dāng)距離，這樣有助于找準(zhǔn)風(fēng)向，并且在大風(fēng)場(chǎng)合下有助于避免一出手就轉(zhuǎn)彎而進(jìn)入下風(fēng)區(qū)的被動(dòng)局面。
    模型出手后要操縱它頂風(fēng)直飛。操縱者可面對(duì)著風(fēng)盯著模型尾部并注意它的上升姿態(tài)。如模型出現(xiàn)左右傾斜的趨勢(shì)，應(yīng)立即操縱方向舵來(lái)糾正，以保持模型頂風(fēng)直線飛行的姿態(tài)。練習(xí)時(shí)要掌握好操縱量（即舵面偏轉(zhuǎn)量乘以持續(xù)時(shí)間），尤其要注意不宜過(guò)大。當(dāng)打了方向舵并見(jiàn)到模型已聽(tīng)從指揮向一邊傾斜時(shí)，即可收桿讓舵面回中，同時(shí)注意觀察模型的動(dòng)向。如果發(fā)現(xiàn)剛才操縱得過(guò)猛應(yīng)立即打反舵（即進(jìn)行同原來(lái)相反的方向操縱）來(lái)加以糾正。反之，如果感到剛才操縱量不足，則可補(bǔ)充操縱。開(kāi)始階段的任務(wù)是使模型頂風(fēng)爬升到上風(fēng)區(qū)的一定高度，有了一定高度后再調(diào)頭轉(zhuǎn)彎就比較安全。
    有些動(dòng)力比較弱的滑翔機(jī)，往往在飛出較遠(yuǎn)距離后其上升高度仍偏低，但這時(shí)又必須調(diào)頭轉(zhuǎn)彎，故在轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)掉高度的現(xiàn)象。這種模型往往給人以飛不起來(lái)的感覺(jué)。其實(shí)，只要操縱手法得當(dāng)，多半還是可以飛上去的。這里要注意的是轉(zhuǎn)彎時(shí)舵量不能太大，只要模型出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎的趨勢(shì)便可松桿，寧可讓模型來(lái)一個(gè)大半徑的轉(zhuǎn)彎。采用這種簡(jiǎn)單的方法可使模型在轉(zhuǎn)彎時(shí)不掉高度。更為科學(xué)的處理方法是利用升降舵與方向舵互相配合進(jìn)行。應(yīng)注意的是升降舵在模型處于傾斜狀態(tài)時(shí)，它所產(chǎn)生的操縱力矩既有水平方向的俯仰力矩，也有垂直方向的轉(zhuǎn)向力矩。也就是說(shuō)，它不僅影響模型的俯仰運(yùn)動(dòng)，也會(huì)影響模型的飛行方向。因此可以用拉桿來(lái)帶動(dòng)并加快模型在傾斜狀態(tài)下的轉(zhuǎn)彎。對(duì)于沒(méi)有副翼的飛機(jī)，操縱轉(zhuǎn)彎動(dòng)作的較好方法是先打方向舵，當(dāng)模型開(kāi)始出現(xiàn)一定程度的傾斜時(shí)再松開(kāi)方向舵操縱桿，同時(shí)略微拉桿到轉(zhuǎn)彎將完成時(shí)再松手。采用這種辦法，即使在大風(fēng)場(chǎng)合也能使模型完成小半徑轉(zhuǎn)彎而不掉高度，但具體操縱量和打舵的時(shí)機(jī)要適當(dāng)。愛(ài)好者摸熟了自己模型的“脾氣”后是完全可以辦到的。