幾千年來，人類從未停止對(duì)星空的夢(mèng)想和探索。在近代科幻作家的筆下，人們終于開始用科學(xué)的方法思索如何進(jìn)入太空。“2010年，中國(guó)宇宙飛船‘錢學(xué)森號(hào)’搶先登陸木衛(wèi)二‘歐羅巴’……”這是美國(guó)人阿瑟·克拉克20世紀(jì)60年代在著名小說《2001太空漫游》的續(xù)集里預(yù)測(cè)的場(chǎng)景。

而隨著人類航天科技和工業(yè)的發(fā)展，人類終于借助宇宙飛船、航天飛機(jī)等運(yùn)載器，進(jìn)入了太空，并且能在太空停留。太空環(huán)境極為惡劣，面對(duì)高真空、高缺氧、宇宙輻射、溫度差異等不利的環(huán)境因素，載人航天器提供了一個(gè)基本與外界隔絕的密閉環(huán)境，用來保護(hù)航天員安全完成任務(wù)，自1961年人類第一艘載人飛船上天以來，載人航天器已有近50年的發(fā)展歷史。

本文將對(duì)各國(guó)的載人航天器，做一個(gè)簡(jiǎn)要的介紹和對(duì)比。

中國(guó)“神舟”飛船：可利用空間最大

1999年11月21日，中國(guó)發(fā)射的第一艘試驗(yàn)飛船“神舟”號(hào)在完成了空間飛行試驗(yàn)后成功著陸。

在冷戰(zhàn)的政治軍事需要下，美、蘇兩個(gè)超級(jí)大國(guó)早在1960年代就實(shí)現(xiàn)了載人航天，1969年就將人類送上了月球。中國(guó)也曾在60、70年代也提出和執(zhí)行過載人飛船的研制計(jì)劃——“曙光號(hào)”飛船，這個(gè)計(jì)劃后來由于種種原因無疾而終，使中國(guó)的載人航天大大落后于其他航天大國(guó)。改革開放之后，載人航天重回中國(guó)航天人的視野，經(jīng)過漫長(zhǎng)的論證和決策過程，根據(jù)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展水平，最終從宇宙飛船、不帶主動(dòng)力的小型航天飛機(jī)、帶主動(dòng)力的航天飛機(jī)、兩級(jí)火箭飛機(jī)和空天飛機(jī)這幾種方案里選定了宇宙飛船方案，就是后來的“神舟”系列飛船。

在攻克了載人航天的航天員、空間應(yīng)用、飛船、火箭、發(fā)射場(chǎng)、測(cè)控通信、著陸場(chǎng)等七大分系統(tǒng)個(gè)字的難題之后，中國(guó)第一艘實(shí)驗(yàn)飛船“神舟”一號(hào)于1999年11月20日發(fā)射成功，一天后成功返回，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)航天史上零的突破，此后的“神舟”系列飛船任務(wù)如下：

2001年1月10日，神舟二號(hào)飛船進(jìn)行了6天的飛行。這是中國(guó)第一艘正樣無人飛船，首次在飛船上進(jìn)行了微重力環(huán)境下空間生命科學(xué)、空間材料、空間天文和物理等領(lǐng)域的實(shí)驗(yàn)。

2002年3月25日，神舟三號(hào)飛船運(yùn)行108圈，它是一艘正樣無人飛船，飛船上裝有人體代謝模擬裝置、驗(yàn)證了與載人航天直接相關(guān)的座艙內(nèi)環(huán)境控制和生命保障系統(tǒng)。

2002年12月30日，中國(guó)第一艘可載人的處于無人狀態(tài)的飛船神舟四號(hào)成功發(fā)射并返回。

中國(guó)首位航天員楊利偉在太空中展示了中國(guó)國(guó)旗和聯(lián)合國(guó)旗。

2003年10月15日9時(shí)，神舟五號(hào)飛船把航天員楊利偉送入預(yù)定軌道，這一次的任務(wù)主要是考察航天員在太空環(huán)境中的適應(yīng)性，首次增加了故障自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)和逃逸系統(tǒng)，設(shè)定了幾百種故障模式。

2005年10月12日9時(shí)神舟六號(hào)進(jìn)入太空，航天員費(fèi)俊龍 聶海勝進(jìn)行了首次多人多天實(shí)驗(yàn)，神舟六號(hào)是三艙式飛船，軌道艙可以在無人值守的狀態(tài)下，作為衛(wèi)星繼續(xù)運(yùn)行半年。

2008年9月27日，執(zhí)行神舟七號(hào)載人航天飛行出艙活動(dòng)任務(wù)的航天員翟志剛在艙外揮動(dòng)中國(guó)國(guó)旗。

2008年9月25日神舟七號(hào)飛船發(fā)射，航天員翟志剛、劉伯明、景海鵬，進(jìn)入太空，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)的首次太空漫步，飛船軌道艙在原有基礎(chǔ)上，增加了氣閘艙功能，作為出艙活動(dòng)的過度艙段。

至今，“神舟”系列飛船已經(jīng)成功反射并返回達(dá)7次，中國(guó)成為世界上第三個(gè)擁有獨(dú)立將人類送入太空的能力的國(guó)家。目前，中國(guó)的載人飛船系統(tǒng)正在大力開發(fā)研制神舟八號(hào)飛船和貨運(yùn)飛船，具有運(yùn)送、儲(chǔ)存5.5噸貨物能力的貨運(yùn)飛船，將為空間實(shí)驗(yàn)室和空間站提供推進(jìn)劑補(bǔ)加，補(bǔ)充水、氣，提供廢棄物存放條件。由于美國(guó)的航天飛機(jī)即將退役，中國(guó)的“神舟”飛船有望在必要情況下成為俄羅斯“聯(lián)盟”號(hào)與“進(jìn)步”號(hào)飛船執(zhí)行飛往國(guó)際空間站任務(wù)的候補(bǔ)力量。此前也曾傳出美國(guó)欲在“獵戶座”飛船2015年試飛之前租用中國(guó)的“神舟”飛船，把宇航員送往國(guó)際空間站。

神舟飛船模型。

神舟七號(hào)飛船座艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

神舟系列載人飛船是中國(guó)自行研制的第一種太空載人工具。雖然飛船是上世紀(jì)60年代就已經(jīng)出現(xiàn)的航天載具，但是“神舟”系列飛船在研制之初，就不以美、蘇早期飛船的翻版為定位，而是以超越當(dāng)時(shí)俄羅斯的聯(lián)盟系列飛船為目標(biāo)。其中“神舟七號(hào)”是目前世界上可利用空間最大的飛船，另具有一船多用、不經(jīng)動(dòng)物實(shí)驗(yàn)，直接搭載航天員的鮮明中國(guó)特色。

在參考國(guó)外早期的飛船發(fā)展歷史的基礎(chǔ)上，神舟飛船的設(shè)計(jì)發(fā)展越過了單人飛船、雙人飛船的階段，直接采用多艙組成的飛船，采用三艙兩段式結(jié)構(gòu)，從下至上依次由推進(jìn)艙、返回艙、軌道艙和附加段構(gòu)成，總長(zhǎng)9.2米，整船重約8噸，最大直徑約2.8米。

推進(jìn)艙也稱動(dòng)力艙，呈圓柱形，為飛船在軌飛行和返回地面提供能源和動(dòng)力，并為航天員提供氧氣和水。而返回艙是密閉座艙，形似中國(guó)古代大鐘，艙門與軌道艙相連，艙高2.2米，最大內(nèi)直徑2.5米，它同時(shí)也是飛船的指揮控制中心，是飛船唯一返回地球的艙段。艙體表面由高分子材料組成，可以承受幾千度的高溫。

軌道艙是航天員在太空生活和工作的地方，艙內(nèi)安裝了大量的空間試驗(yàn)裝置和儀器設(shè)備，它是航天員在太空飛行（軌道）中，進(jìn)行科學(xué)實(shí)驗(yàn)、進(jìn)餐、體育鍛煉、睡覺和休息的空間。一般認(rèn)為“神舟”系列飛船參考了俄羅斯的“聯(lián)盟”飛船，但是獨(dú)具特色的是，神舟飛船的軌道艙具有自己的太陽能電池陣列，導(dǎo)航和推進(jìn)系統(tǒng)。與飛船分離后，軌道艙仍然可繼續(xù)在軌工作半年以上。上次發(fā)射的軌道艙可以同與下一個(gè)飛船進(jìn)行交會(huì)對(duì)接，這樣就節(jié)省了交會(huì)對(duì)接的發(fā)射次數(shù)，降低了載人航天計(jì)劃的總體費(fèi)用。

附加段也叫過渡段，是為將來與另一艘飛船或空間站交會(huì)對(duì)接做準(zhǔn)備用的。在載人飛行及交會(huì)對(duì)接前，也可以安裝各種儀器用于空間探測(cè)。

在飛船的最前部有一個(gè)逃逸救生塔，高8米。在運(yùn)載飛船的火箭起飛前900秒到起飛后160秒期間，一旦發(fā)生緊急情況，這個(gè)救生塔將緊急啟動(dòng)，拽著飛船的返回艙和軌道艙與火箭分離，迅速逃離險(xiǎn)地，并利用降落傘降落到安全地帶。

這樣的結(jié)構(gòu)組合使得飛船內(nèi)空間較大，與國(guó)外飛船相比增加了留軌功能。除此之外，神舟系列飛船最突出的優(yōu)勢(shì)就是安全，“零故障、零缺陷”的目標(biāo)貫穿整個(gè)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、測(cè)試、發(fā)射的各個(gè)環(huán)節(jié)，目前已經(jīng)發(fā)射的7次都成功返回，安全的設(shè)計(jì)理念也體現(xiàn)在了細(xì)節(jié)上：例如神舟飛船的艙門無論從里面還是從外面，不超過3秒鐘就能迅速打開（吸取了阿波羅1號(hào)火災(zāi)的血的教訓(xùn)）；神舟飛船的降落傘主傘面積1200平方米，是目前世界上最大的一種；神舟飛船的落點(diǎn)范圍精確也達(dá)到正負(fù)10公里左右。

此外，飛船用一次性火箭發(fā)射，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不僅可作為天地往返運(yùn)輸工具，還可作為空間站的救生艇。預(yù)計(jì)在明年，神舟八號(hào)飛船將發(fā)射升空，與“天宮一號(hào)”實(shí)驗(yàn)空間站進(jìn)行對(duì)接，測(cè)試其對(duì)接能力。

從“水星”到“阿波羅”

在航天飛機(jī)之前，美國(guó)先后發(fā)射了“水星”、“雙子星座”、“阿波羅”3種載人飛船，水星計(jì)劃、雙子星計(jì)劃和阿波羅計(jì)劃是一脈相承的，在將美國(guó)人送上太空不久，就完成了將人類送上月球的壯舉。

水星計(jì)劃（Project Mercury）是美國(guó)國(guó)家航空航天局與1959年至1963年進(jìn)行的航天飛行計(jì)劃，主要目標(biāo)是遏制前蘇聯(lián)在航天競(jìng)賽中領(lǐng)先的勢(shì)頭，實(shí)現(xiàn)運(yùn)載單人進(jìn)入太空并將其安全送回的目的。水星飛船可以說麻雀雖小，五臟俱全，它的外形呈圓錐狀，長(zhǎng)2米，錐底直徑1.9米，錐頂裝有小圓柱體。根據(jù)任務(wù)的不同，安裝在助推火箭頂端的飛船重量可在1043千克到1360千克之間。飛船的上部有一個(gè)緊急逃生塔，飛船的底部有一塊隔熱罩和一臺(tái)減速發(fā)動(dòng)機(jī)，隔熱罩可以保護(hù)太空艙重返大氣層時(shí)不被燒壞，減速發(fā)動(dòng)機(jī)則是一些小型的火箭助推器，它們的作用是在飛船重返大氣層時(shí)使其減速。

“水星”計(jì)劃于1963年結(jié)束，共完成25次飛行試驗(yàn)，其中包括4次動(dòng)物飛行，2次載人彈道飛行，4次載人軌道飛行，耗資約4億美元。

“雙子星座”飛船的結(jié)構(gòu)圖（左）及工作中的模樣

“雙子星座”計(jì)劃是美國(guó)的第二個(gè)載人航天計(jì)劃，籌劃較早，1961年12月7日正式宣布航行。那時(shí)已在實(shí)施“阿波羅”載人登月計(jì)劃，“雙子星座”計(jì)劃的目的，就是在“水星”計(jì)劃的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步為載人登月服務(wù)，主要任務(wù)是研究人在失重條件下長(zhǎng)期太空飛行的種種問題，以及發(fā)展軌道機(jī)動(dòng)、會(huì)合和對(duì)接技術(shù)，還有航天員的艙外活動(dòng)能力。

“雙子星座”飛船由再入艙和設(shè)備艙組成，全長(zhǎng)5.74米，底部直徑3.05米，頂部直徑 0.98米。再入艙由座艙段、對(duì)接段和回收段組成，高3.32米。

在飛船技術(shù)方面，“雙子星座” 安裝了幾個(gè)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，使它可以在軌道上做向前、向后和側(cè)向的運(yùn)動(dòng)，以改變軌道。為了滿足更長(zhǎng)時(shí)間工作的需求，燃料電池被應(yīng)用在飛船上；同時(shí)，雙子星座飛船還通過簡(jiǎn)化的直接加壓、泄壓的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了宇航員的太空出艙；在回收方面，飛船在返回前在軌道上拋掉設(shè)備艙，然后發(fā)動(dòng)機(jī)艙的4臺(tái)反推制動(dòng)火箭點(diǎn)燃，將飛船推入載入軌道，最后再拋掉發(fā)動(dòng)機(jī)艙，座艙像水星飛船一樣單獨(dú)再入大氣層，下降到低空時(shí)打開降落傘，航天員和座艙一道在海上濺落。

“雙子星座飛船”在1965到1966年之間密集的進(jìn)行了10次成功的載人飛行，為阿波羅計(jì)劃完成了重要的鋪墊。

阿波羅17號(hào)登月。

阿波羅任務(wù)的徽標(biāo)。

人類飛船史上值得大書特書的一筆，就是美國(guó)的“阿波羅”飛船，它是迄今為止人類唯一的離開過地球軌道的載人航天器。

阿波羅計(jì)劃在開始提出時(shí)目標(biāo)并不十分明確，直到肯尼迪總統(tǒng)提出美國(guó)人要在20世紀(jì)60年代登上月球的計(jì)劃，這使得阿波羅飛船的設(shè)計(jì)與運(yùn)行在地球軌道上的載人飛船頗有不同，最大的特點(diǎn)在于它由指令艙、服務(wù)艙和登月艙組成，登月艙可以載著航天員安全登月，并再次啟動(dòng)離開月球。

1969年7月16日，阿波羅11號(hào)飛船成功的將兩名人類成員送上了月球并安 全返回，此后阿波羅飛船又進(jìn)行了5次登月發(fā)射，除了阿波羅13號(hào)因事故放棄任務(wù)外，其他的發(fā)射都完成了登月的任務(wù)，阿波羅飛船被證明是一種可靠性很好的飛船。

航天飛機(jī)：一根雞肋

美國(guó)哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)發(fā)射時(shí)的場(chǎng)景。

美國(guó)航天飛機(jī)在太空中與和平號(hào)空間站對(duì)接。

阿波羅計(jì)劃之后，美國(guó)在載人航天方面走上了航天飛機(jī)之路，航天飛機(jī)是一種垂直起飛、水平降落的載人航天器，由軌道器、固體燃料助推火箭和外儲(chǔ)箱三大部分組成，具有重復(fù)發(fā)射、運(yùn)載量大等等優(yōu)點(diǎn)，但系統(tǒng)復(fù)雜、可靠性低、發(fā)射成本昂貴，檢修繁瑣。全球歷次載人航天失事一共造成22位宇航員喪生，而在美國(guó)兩次航天飛機(jī)失事中喪生的宇航員就占了14位，事實(shí)證明航天飛機(jī)并未達(dá)到當(dāng)初設(shè)想的目標(biāo)。盡管如此，航天飛機(jī)在它近30年的服役時(shí)間里，依然完成了大量的天地往返任務(wù)，為人類的航天事業(yè)做出了獨(dú)特的貢獻(xiàn)。

除了前蘇聯(lián)的“暴風(fēng)雪號(hào)”航天飛機(jī)，世界上其他七架航天飛機(jī)都是美國(guó)制造，試驗(yàn)雛型機(jī)有企業(yè)號(hào)和開拓者號(hào)兩架，正式服役的成型機(jī)有5架：除了墜毀的挑戰(zhàn)者號(hào)和哥倫比亞號(hào)，還有奮進(jìn)號(hào)、亞特蘭蒂斯號(hào)、發(fā)現(xiàn)號(hào)。

航天飛機(jī)退役前夕，NASA啟動(dòng)了新一代載人航天器“獵戶座”計(jì)劃，首飛時(shí)間定于2015年，可同時(shí)向國(guó)際空間站輸送6名宇航員，并能夠同時(shí)向月球輸送4名宇航員，其太空艙是“阿波羅”可居住空間的2.5倍。預(yù)計(jì)能夠接替航天飛機(jī)成為天地運(yùn)輸工具，以及執(zhí)行遠(yuǎn)景規(guī)劃的重返月球任務(wù)，但是“獵戶座”計(jì)劃由于政治經(jīng)濟(jì)因素的影響，目前已經(jīng)交由洛克希德.馬丁公司負(fù)責(zé)，前景尚不明朗。

“獵戶座”飛船與國(guó)際空間站對(duì)接的想象圖

俄羅斯“聯(lián)盟號(hào)”飛船：直通國(guó)際空間站

從1961年起到現(xiàn)在，前蘇聯(lián)已經(jīng)發(fā)射了“東方號(hào)”、“上升號(hào)”、“聯(lián)盟號(hào)”3種載人飛船。

前蘇聯(lián)第一代飛船東方號(hào)的結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單，是兩艙式，飛船只載1個(gè)人。第二代飛船上升號(hào)多了一個(gè)出艙用的氣閘艙，且能載2～3人。

俄羅斯“聯(lián)盟號(hào)”太空飛船

第三代飛船聯(lián)盟號(hào)聯(lián)盟號(hào)飛船是蘇聯(lián)在積累了多年經(jīng)驗(yàn)之后，所開發(fā)出來的一種最成熟的載人航天器，飛船是三艙式結(jié)構(gòu)，這種飛船的最前端是對(duì)接機(jī)構(gòu)，可以進(jìn)行飛船之間，飛船與空間站之間的對(duì)接。由聯(lián)盟號(hào)飛船衍生出的其它航天器包括：聯(lián)盟-T，這是聯(lián)盟號(hào)的直接升級(jí)物和替代品；聯(lián)盟-TM，相對(duì)聯(lián)盟T進(jìn)行了更多的改進(jìn)，主要執(zhí)行向和平號(hào)空間站和國(guó)際空間站運(yùn)送宇航員工作組的任務(wù)；聯(lián)盟-TMA，聯(lián)盟系列的最新產(chǎn)物，是俄羅斯航天部門現(xiàn)在擁有的唯一一種可載人航天器，也是可以向國(guó)際空間站輸送宇航員的僅有的兩種工具之一（另一種是美國(guó)的航天飛機(jī)）。在航天飛機(jī)屢次發(fā)生事故的情況下，聯(lián)盟-TMA的意義變得更為重大。

為適應(yīng)為空間站運(yùn)送貨物的需要，從1978年開始，蘇聯(lián)把“聯(lián)盟”飛船的環(huán)境與生命保障系統(tǒng)返回著陸、應(yīng)急救生等與人有關(guān)的系統(tǒng)去掉，改裝成貨運(yùn)飛船，改裝后的貨運(yùn)飛船稱為“進(jìn)步”飛船，每次可以為空間站運(yùn)送2噸貨物。從第五艘“進(jìn)步”M飛船開始，還可以帶回一個(gè)再入小艙，以便運(yùn)回在空間站上生產(chǎn)的材料樣品以及其他科學(xué)資料。

2001年，新型貨運(yùn)飛船“進(jìn)步”M1投入使用，其燃料儲(chǔ)備比“進(jìn)步”M增加一倍，載貨量大大提高，通信聯(lián)系功能更強(qiáng)，與空間站對(duì)接后飛行時(shí)間也增加到180天。

俄羅斯“暴風(fēng)雪”號(hào)航天飛機(jī)在安-225運(yùn)輸機(jī)背上。

在研制載人飛船的同時(shí)，前蘇聯(lián)也總共制成了5艘航天飛機(jī)，其中兩艘完全完工，一艘命名為“暴風(fēng)雪”，另一艘命名為“小鳥”。1988年11月15日，前蘇聯(lián)的暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)從拜科努爾航天中心首次發(fā)射升空，它繞地球飛行兩圈后，完成了一次無人駕駛的試驗(yàn)飛行。1991年12月25日蘇聯(lián)解體，政治與經(jīng)濟(jì)生活發(fā)生了巨大變化，在技術(shù)和安全的雙重壓力下，“暴風(fēng)雪”號(hào)計(jì)劃被擱淺。而這架航天飛機(jī)最終在一次工棚坍塌中毀滅，給人們留下了無盡的遺憾。

俄羅斯下一代載人飛船“快船”號(hào)設(shè)計(jì)圖。

俄羅斯已經(jīng)向公眾展示了下一代載人飛船“快船”號(hào)的全尺寸、高保真模型。“快船”是俄羅斯在“聯(lián)盟”號(hào)載人飛船基礎(chǔ)上從 2000 年就開始研制的一種新型載人飛船，研制，尺寸是 “ 聯(lián)盟”號(hào)載人飛船的兩倍，可容納 6 名宇航員，并裝有可重復(fù)使用艙段，能搭載 700千克貨物，設(shè)計(jì)發(fā)射重量為14.5 噸。若經(jīng)費(fèi)充足，研制 “ 快船 ” 飛船需要 5 ～ 6 年時(shí)間，預(yù)計(jì)在 2012年后開始飛行。按照設(shè)計(jì)思想，“快船”不僅可以用來飛往國(guó)際空間站，而且可以用來探索太陽系，飛往包括火星在內(nèi)的其他行星。

歐日印等國(guó)紛紛試水載人航天

除了上述的幾個(gè)已經(jīng)擁有獨(dú)立發(fā)展載人航天計(jì)劃能力的國(guó)家外，世界上一些其他的國(guó)家也擁有自己的載人航天計(jì)劃。其中日本已有多名宇航員在NASA受訓(xùn)并隨航天飛機(jī)升空、進(jìn)行太空行走。

日本宇航員進(jìn)行艙外活動(dòng)。

世紀(jì)70年代，日本制定的宇宙開發(fā)發(fā)展計(jì)劃由于種種原因，其中的載人航天計(jì)劃一直被擱置，但中國(guó)的“神舟”飛船成功發(fā)射、美國(guó)火星探測(cè)器成功抵達(dá)火星表面，對(duì)日本的震動(dòng)很大。2003年，時(shí)任日本首相宣布，將重新審視在航天開發(fā)領(lǐng)域政策上的“基本構(gòu)架”，盡早啟動(dòng)載人航天計(jì)劃。2005年，日本宇宙開發(fā)機(jī)構(gòu)（JAXA）公布了《2005～2025年航空航天規(guī)劃》也將載人航天列為要點(diǎn)。期望在20年內(nèi)，要以確立可獨(dú)自載人在太空駐留、活動(dòng)的技術(shù)為目標(biāo)，利用人和機(jī)器人的協(xié)作，開發(fā)并采用循環(huán)式的環(huán)境控制、生命保障、高效能源系統(tǒng)和柔性輕型的空間結(jié)構(gòu)等，降低航天員在太空活動(dòng)所必需的水、空氣、電力和物資等資源的耗量和補(bǔ)給量，獲得高精度、安全、高效和高水平地開展載人航天活動(dòng)的技術(shù)。

印度同樣是一個(gè)具有載人航天雄心的國(guó)家，2009年第一季度，印度公布了載人飛船的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)外，印度政府還正式批準(zhǔn)了載人航天計(jì)劃：將把2名宇航員送入275千米高的軌道飛行7天，整項(xiàng)計(jì)劃預(yù)計(jì)耗資25億美元，包括建立長(zhǎng)期的載人航天設(shè)施的費(fèi)用，運(yùn)載火箭費(fèi)用，以及項(xiàng)目啟動(dòng)資金。

另外印度太空研究組織（ISRO）公布了印度載人飛船研發(fā)細(xì)節(jié)。飛船重3噸，能夠攜帶3名宇航員。飛船還將包括必要時(shí)緊急任務(wù)異常中斷系統(tǒng)和乘員營(yíng)救準(zhǔn)備等，乘員艙設(shè)計(jì)為可返回式，服務(wù)艙則用于任務(wù)管理。飛船將搭乘ISRO靜地衛(wèi)星運(yùn)載火箭GSLV -2發(fā)射。

然而印度目前還有一些載人航天的關(guān)鍵能力需要研發(fā)，包括：安全性和可靠性增強(qiáng)的載人運(yùn)載火箭、生命支持系統(tǒng)、營(yíng)救和返回系統(tǒng)、機(jī)器人操作器以及新任務(wù)管理和控制系統(tǒng)。印度在這些方面將得到俄羅斯的一定幫助。

歐空局新一代IXV載人飛船的效果圖。

歐洲空間局的載人空間站示意圖。

長(zhǎng)期沒有載人航天的能力是使歐洲航空局感到尷尬的事情，歐洲在發(fā)展自主載人航天的道路上一波三折，由于經(jīng)費(fèi)和各國(guó)意見不一等問題放棄了一些計(jì)劃。不過歐空局已經(jīng)開始實(shí)施第一代載人宇宙實(shí)驗(yàn)飛船－－“中型試驗(yàn)宇宙飛船”（Intermediate eXperimental Vehicle，簡(jiǎn)稱IXV）計(jì)劃，預(yù)計(jì)將于2012年發(fā)射。在歐洲航空局?jǐn)M定的未來的太空飛船發(fā)射計(jì)劃項(xiàng)目中，有許多都是利用了可重復(fù)使用的重返啟動(dòng)系統(tǒng)，為此，2012年的發(fā)射將是檢驗(yàn)該飛船的重返啟動(dòng)系統(tǒng)及技術(shù)的運(yùn)行情況的一次最大考驗(yàn)。歐洲科學(xué)家表示，歐空局將最大化地實(shí)現(xiàn)其該飛船的太空能力。此次的中型試驗(yàn)宇宙飛船IXV就是為了實(shí)現(xiàn)歐空局載人航天宏偉藍(lán)圖而邁出的新的一步。

在更為宏觀的歐空局“曙光女神”計(jì)劃中，表達(dá)了2024 年首先登陸月球，2033年以前，將歐洲航天員送上火星的目標(biāo)。

結(jié)語

從上述的材料和分析可以看出，美國(guó)、俄羅斯、中國(guó)是世界上具有載人航天能力的僅有的三個(gè)國(guó)家。當(dāng)美國(guó)航天飛機(jī)退役后，中國(guó)的“神舟”飛船能夠在必要情況下成為俄羅斯“聯(lián)盟”號(hào)與“進(jìn)步”號(hào)飛船執(zhí)行飛往國(guó)際空間站任務(wù)的候補(bǔ)力量。但相對(duì)于美、俄，中國(guó)的載人航天器還比較初級(jí)，任務(wù)還不夠多，沒有得到密集任務(wù)的考驗(yàn)，由于尚未實(shí)現(xiàn)空間對(duì)接（2011年將由神州八號(hào)飛船進(jìn)行測(cè)試），另外在空間停留的時(shí)間還不是很長(zhǎng)，所以能夠執(zhí)行的任務(wù)有限，至于載人航天的至于由多段飛船進(jìn)行組合，實(shí)現(xiàn)月球登陸等更高層次的任務(wù)的能力，神舟系列目前來說還言之過早。

綜合的看，神舟系列飛船到目前為止，還只能說是處在實(shí)驗(yàn)的階段，但是也有它自身的特色和優(yōu)點(diǎn)，它采用了21世紀(jì)的電子技術(shù)，軌道艙可以無人留軌運(yùn)行多天，相當(dāng)于一顆衛(wèi)星，另外在發(fā)展思路上的延續(xù)性比較好，發(fā)射的雖然少，但每次都取得了一步的成果，同時(shí)吸取了美、蘇/俄的失敗教訓(xùn)，避免了很多挫折。

綜合實(shí)力：★★★★