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汽車電氣構(gòu)造與維修試題
一、判斷題 1．桑塔納轎車轉(zhuǎn)子與凸緣之間的間隙為0.2～0 2．北京切諾基點(diǎn)火線圈初級(jí)為1.13～1.23歐姆（ 3．桑塔納ARJ發(fā)動(dòng)機(jī)采用 4．觸點(diǎn)式分電器容電器的電容值一般為0．20～0．25pF。（） 5．起動(dòng)機(jī)主動(dòng)小齒輪端面與驅(qū)動(dòng)端座上止塊間的距離，其值應(yīng)在1.0～4 6．奔馳轎車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000—3000r／min，負(fù)載電流為28～32A時(shí)，發(fā)電機(jī)輸出電壓應(yīng)為13．9～14.8 V。（） 7 ．JF152型發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組的電阻值為5.5歐姆左右。（） 8．交流發(fā)電機(jī)整流二極管性能良好時(shí)的正向電阻力8～10歐姆，反向電阻在 10000歐姆以上。（） 9．進(jìn)口發(fā)電機(jī)電刷高度小于 10．交流發(fā)電機(jī)“N” 與“＋” 之間電阻值應(yīng)為 1000歐姆以上，“N” 與“一”之間電阻值應(yīng)為10歐姆左右。（） 11．JF15交流發(fā)電機(jī)“、” 與“一”之間電阻值正向應(yīng)為40～50歐姆，反向應(yīng)大于10000歐姆。（） 12、JFTl06晶體管“＋” 與“-”之間電阻值正向應(yīng)為1．4～1．6千歐。（ ） 13、起動(dòng)機(jī)換向器片間的云母片應(yīng)低于換向片0．4～0． 14．起動(dòng)機(jī)軸與襯套間的最大間隙應(yīng)不大于0． 15．豐田SM發(fā)動(dòng)機(jī)用起動(dòng)機(jī)電刷長度的極限值為 16．起動(dòng)機(jī)電樞軸的彎曲度一般不超過0． 17．豐田無觸點(diǎn)晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)的信號(hào)發(fā)生器拾波線圈阻值為140～180歐姆。（） 18．解放CA1092汽車高能點(diǎn)火裝置一次繞組為0.6 0.2Ω，二次繞組為 3kΩ 0．2kΩ。（） 19．解放CA1092點(diǎn)火裝置信號(hào)發(fā)生器感應(yīng)線圈為600～800Ω（） 20．上海桑塔納2000GSI型轎車采用裝有葉片空氣流量計(jì)的L型系統(tǒng)。（） 21．葉片式空氣流量計(jì)“VC”與 “E” 之間的電壓約10V，“Vs” 與“E”之間的電壓值隨測量葉片的轉(zhuǎn)動(dòng)而變化。（） 22．葉片式流量計(jì)的“V、” 與“E”之間的電阻約為對200Ω，“V” 與“E”之間的電阻在 20～400Ω間變化。（） 23．進(jìn)氣溫度傳感器在 24．供給進(jìn)氣溫度傳感器的標(biāo)準(zhǔn)電壓一般為12V。（） 25．磁化線圈阻值為14～16Ω的高阻值電磁噴油器主要用于電流驅(qū)動(dòng)型系統(tǒng)。（） 26．旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速調(diào)整裝置是控制占空比信號(hào)來工作的。（） 27．電磁噴油器通過控制噴油壓力來改變噴油量的。噴油壓力越高，噴油量越大。（） 28．燃油壓力調(diào)節(jié)器安裝在供油總管上，使系統(tǒng)油壓與進(jìn)氣歧管壓力之差保持常數(shù)。（） 29．桑塔納2000GSI轎車AJR發(fā)動(dòng)機(jī)采用線性節(jié)氣門位置傳感器。（） 30、節(jié)氣門位置傳感器供給的電壓較多的是9V。 31．二氧化鋯氧傳感器輸出特性在過量空氣系數(shù) a=1.2附近有突變。（） 32．壓縮機(jī)電磁離合器銜鐵和壓板的間隙一般在 33．汽車空調(diào)高壓保護(hù)開笑在制冷系統(tǒng)壓力高于2.8MPa；；時(shí)斷開電磁離合器電路，壓縮機(jī)停止工作。當(dāng)壓力降到 2．2MPa時(shí)，恢復(fù)工作。（） 34．制冷系統(tǒng)檢漏時(shí)，關(guān)閉高低壓手動(dòng)閥，等候 5min左右，壓力下降超過5kPa表明有滲漏。（） 35．制冷系統(tǒng)抽真空終了，應(yīng)充關(guān)閉真空泵電源，然后關(guān)閉高、低壓手動(dòng)閥。（） 36 ．為了有效地防止蒸發(fā)器結(jié)冰，必須控制蒸發(fā)壓力不低于0.3MPa（） 37．汽車空調(diào)壓縮機(jī)傳動(dòng)帶松緊度用100N的力按下傳動(dòng)帶中部，其撓度在10～15rnm為合適。（） 38．汽車空調(diào)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速控制電路是防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或過熱的裝置。（） 39．豐田TCCS系統(tǒng)空調(diào)打開時(shí)，點(diǎn)火提前角會(huì)加大。（） 40．液力耦合器上裝有導(dǎo)向輪。（） 41．液壓變矩器的變矩系統(tǒng)是固定不變的特性系數(shù)。（） 42．自動(dòng)變速器中多片離合器的片間間隙為0．3～0． 43．豐田 A43DE型自動(dòng)變速器，以“D”檔高速行駛時(shí)，如把加速踏板急踩到底，會(huì)從三檔降為二檔。（） 44．空檔起動(dòng)開關(guān)應(yīng)調(diào)整到除“N” 和“P’以外的任一檔位， 發(fā)動(dòng)機(jī)均可以起動(dòng)。（） 45．豐田A43lH型自動(dòng)變速器超速檔線圈的阻值為20Ω左右。（） 46．“N”換人“D’位的時(shí)滯時(shí)間不超過3S，“N” 換入“R” 位的時(shí)滯時(shí)間不超過4S。（） 47．自動(dòng)變速器液壓泵外齒輪與月牙塊之間的間隙不超過 48．自動(dòng)變速器液壓泵齒輪與泵蓋間的間隙不超過 49．怠速時(shí)廢氣再循環(huán)率最大。（） 50．液力耦合器有變矩作用。（） 51．無鎖止離合器的液壓變矩器最高傳動(dòng)效率為100%。（） 52．液壓變矩器的單向自由輪可以起到增扭和防止反沖的作用。（） 53．主油路調(diào)壓閥為液力控制機(jī)構(gòu)提供固定不變的壓力。（） 54．速控閥在高速區(qū)的調(diào)速特性表明，高速區(qū)速控油壓變化趨于平緩，目的是為了防止高速區(qū)頻繁換檔。（） 55．以直接檔行駛時(shí)，車速低于 56．四輪獨(dú)立控制的制動(dòng)防抱死系統(tǒng)能適應(yīng)各種路面的對制動(dòng)力的要求，不會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)跑偏。（） 57．電磁式輪速傳感器控制速度范圍可達(dá)8～260km/h。（） 58．主動(dòng)懸架控制的參數(shù)可以是車身高度、彈簧剛度、減振器阻尼力等。（） 59．只要車輛發(fā)生碰撞，安全氣囊即會(huì)自動(dòng)引爆。（） 60．重錘式碰撞傳感器的碰撞速度設(shè)計(jì)基準(zhǔn)為 61.馬自達(dá)4WS系統(tǒng)規(guī)定車速在 62．發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)壓力波長比中、低速時(shí)大，同此，高速時(shí)應(yīng)關(guān)閉大容量空氣室。（） 63．二次空氣噴射系統(tǒng)的工作時(shí)，通過空氣泵向進(jìn)氣管噴射空氣，提高充氣效率。（） 64．發(fā)動(dòng)機(jī)在理論空燃比附近工作，尾氣中MX的濃度最高。（） 65．工作在理論空燃比附近三元催化裝置的轉(zhuǎn)換效率最高。（） 66．裝有驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)的車輛不會(huì)發(fā)生車輪打滑。（） 67．怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器系統(tǒng)實(shí)行閉環(huán)控制。（） 68．爆燃傳感器控制的閉環(huán)系統(tǒng)通過減小點(diǎn)火提前角來控制爆燃。（） 69．冷起動(dòng)噴油器最長工作時(shí)間為ZS。（） 70．普通桑塔納和桑塔納 2000型制動(dòng)總泵可以互換。（） 71．最佳點(diǎn)火提前角，隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和混合氣燃燒速度而變化。（） 72．柴油機(jī)噴油泵的噴油提前角的大小，對發(fā)動(dòng)機(jī)影響很大，噴油泵噴油提前角過大，排氣管會(huì)冒白煙。（） 73．柴油發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速器的主要作用是限制最高轉(zhuǎn)速，維持最低轉(zhuǎn)速；還可以使柴油機(jī)在怠速和額定轉(zhuǎn)速之間維持任一需要的轉(zhuǎn)速。（） 74．在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，ECU不僅用于控制燃油噴射系統(tǒng)，同時(shí)還可進(jìn)行點(diǎn)火提前角的控制，進(jìn)氣控制，增壓控制，自診斷，失效保護(hù)和備用控制系統(tǒng)等多項(xiàng)控制功能。（） 75．發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)主要由信號(hào)輸人裝置，電子控制單元（ECU），執(zhí)行器等組成。（） 76．采用燃油噴射方式供油時(shí)，是以直接或間接的方法測量發(fā)動(dòng)機(jī)吸人的空氣量，再根據(jù)空氣量及該工況所需的最佳空燃比確定燃油供給量，經(jīng)噴油器將加壓燃油噴射出。（） 77．如點(diǎn)火提前角過大，混合氣的燃燒在壓縮行程中進(jìn)行，氣缸內(nèi)的燃燒氣體壓力急劇上升，會(huì)給正在上行的活塞造成一短時(shí)間的增力，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率上升，而且爆燃嚴(yán)重。（） 78．電壓型氧傳感器實(shí)質(zhì)上是一種氧電池。（） 79．EGR（廢氣再循環(huán)）裝置是為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)的CO的排放量。（） 80．當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，PVC曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)口是關(guān)閉的。（） 81．正時(shí)鏈條的磨損有時(shí)可用示波器顯示出來。（） 82．液壓挺柱在柱塞和挺柱體之間應(yīng)有輕微的機(jī)油泄漏。（） 83．初級(jí)電路中出現(xiàn)故障可能會(huì)使次級(jí)點(diǎn)火電壓高于正常值。（） 84．廢氣渦輪增壓器輸出的壓力過低可能是廢氣旁通問卡在關(guān)閉位置上所致。（） 85．若氣缸壓縮壓力和密封都正常但氣缸輸出功率不平衡，則說明可能是凸輪軸有磨損造成。（） 86．液壓式氣門挺柱所承受的機(jī)油壓力不足會(huì)影響氣門的升程。（） 87．點(diǎn)火提前角太小會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。（） 88．點(diǎn)火提前角太大會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。（） 89．當(dāng)更換點(diǎn)火模塊時(shí)，應(yīng)首先斷開蓄電池的正極電纜。（） 90．二次空氣噴射是將新鮮空氣噴人排氣管中以減少HC的排放量。（） 91．調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，因此，在調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)后應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。（） 92．加壓型散熱器蓋能使冷卻液的溫度在超過ito℃時(shí)，也能防止其沸騰。（） 二、填空題 1．對豐田系列有分電器式電子點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)，在調(diào)整基本點(diǎn)火提前角時(shí)必須跨接診斷座中的 和 兩接腳。 2．柴油機(jī)排氣中最主要的有害成份是 。 3．EGR（廢氣再循環(huán)）裝置的主要作用是減少＿的排放量。 4．NOx的產(chǎn)生機(jī)理主要是 和 兩個(gè)條件。 5．三元催化轉(zhuǎn)換器只能在空燃比為＿附近較狹小的范圍內(nèi)起作用。 6．翼片式空氣流量計(jì)中有一＿觸點(diǎn)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)該觸點(diǎn)＿。 7．曲軸位置傳感器輸出的Ne信號(hào)的作用是＿，G信號(hào)的作用是 8．氧傳感器的輸出信號(hào)隨排氣中的 的含量而變化，當(dāng)混合氣的空燃比大于14．7時(shí)，它輸出近＿V的電壓信號(hào)；當(dāng)混合氣的空燃比小于14．7時(shí)，它輸出近．V的電壓信號(hào)。 9．發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高則所需的點(diǎn)火提前角＿；發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷越大則所需的點(diǎn)火提前角＿。 10．過稀的混合氣可能使點(diǎn)火電壓＿正常值。 11．對于具有可變進(jìn)氣通道控制的發(fā)動(dòng)機(jī)，低速時(shí)使進(jìn)氣通道＿而．；高速時(shí)使進(jìn)氣通道＿而＿。 12．混合氣過濃或過稀都會(huì)使廢氣中的＿含量增高。 13．空氣流量計(jì)根據(jù)測量原理的不同可以分為：＿、＿、——、＿等4種。 14．發(fā)動(dòng)機(jī)對外無功率輸出的情況下穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)稱為＿工況。 15．汽油機(jī)對點(diǎn)火系統(tǒng)的3個(gè)基本要求分別是：＿、＿、＿。16．點(diǎn)火線圈實(shí)質(zhì)上是一個(gè)脈沖變壓器，常見的有＿和＿兩種形式。 門．汽油機(jī)噴油嘴按電磁線圈的控制方式不同可分為＿驅(qū)動(dòng)式和＿驅(qū)動(dòng)式兩種。 18．霍爾效應(yīng)傳感器輸出數(shù)字電壓信號(hào)，當(dāng)金屬片進(jìn)人磁隙中時(shí)，其輸出的電壓信號(hào)從一…一一一變?yōu)?、；而?dāng)金屬片離開磁隙時(shí)，輸出電壓信號(hào)從＊變?yōu)?br> 19．我國提倡汽車排放控制實(shí)行UM制度，即是＿和＿制度。 20．汽車的非定期維護(hù)分為＿維護(hù)和＿維護(hù)兩種。 21．葉片式空氣流量計(jì)中的輔助空氣通道調(diào)節(jié)螺釘是用來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)＿時(shí)的 22．葉片式空氣流量計(jì)中的一對觸點(diǎn)是用來＿＿。 23．OBD－11的第＿代＿系統(tǒng)，它的主要特征是其接口有＿腳。 24．為了使故障再現(xiàn)，可對電氣系統(tǒng)進(jìn)行模擬試驗(yàn)法，包括：冷卻法、加熱法、＿、＿和＿等。 三、單項(xiàng)選擇題 1．鉛蓄電池的單格負(fù)極板比正極板（）。 a．多一片b．少一片c．相等 2．鉛蓄電池定電壓充電法按單格電池（）選擇。 a．0.5 b. 2.5 c. 5 d．12 3．交流發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)抽頭的電壓約為輸出電壓平均的（） 倍。 a．1 b. 2 c．0.5 d . l／3 4．整流二極管的反向電阻應(yīng)在（）以L。 a．10kΩ b．5 kΩ c.10 Ω d．5 Ω 5. JF交流發(fā)電機(jī)三相繞組的接法為（）。 a． 三角形b．星形c．串聯(lián) 6．齒輪減速式起動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)小型、高速、低轉(zhuǎn)矩，減速比可達(dá)4：1，轉(zhuǎn)速可達(dá)（）r/ nin。 a．2000 b． 7．永磁式起動(dòng)機(jī)（）勵(lì)磁繞組。 a． 有 b．無c．可有可無 8．起動(dòng)機(jī)進(jìn)行全制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，接通不超過（）8。 a．5 b． 9．起動(dòng)機(jī)電樞軸的徑向跳動(dòng)不得大于（）rum。 a．0.05 b．0.10 c 0.15 d．0.20 10．滾柱式單向離合器傳遞轉(zhuǎn)矩不小于（）N·m。 a．15 b． 11．分火頭端部與旁電極有（）rum的間隙。 a．0.2—0.8 b．0.8～1.6 c1.6—2.0 d．2.0～2.5 12．火花塞擊穿空氣間隙的點(diǎn)火能量約需（）J。 a．25 b． 13．霍爾電壓與流過基片的電流成（）。 a．反比b．正比 c倒數(shù) 14．負(fù)荷增加，點(diǎn)火提前角（）。 a. 增加 b．減小C．不變 15．轉(zhuǎn)速升高，點(diǎn)火提前角（）。 a．增加b．減小c．不變 16．發(fā)電機(jī)電樞軸軸向間隙不大于（）rum。 a．0.10 b． 17．JFWS型無刷發(fā)電機(jī)的“F”與“E”間阻值為（）fi。 a．10—12 b．12～15 c．15～16 d.16～18 18．發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速150（）r／mi時(shí)，各缸高壓應(yīng)在（）kV之 間。 a．3~5 b．5~ 19．克萊斯勒磁電式點(diǎn)火裝置信號(hào)發(fā)生器線圈阻值為（）。 a． 50~100 b．150~ 20．桑塔納轎車霍爾式點(diǎn)火裝置TC1控制器接線盒上接線柱” a．0.4 b.1 C. 9 d．12 21．奧迪轎車分電器軸與村套配合間隙應(yīng)不大于（）mm。。 a．0.01 b．0.05 c．0.10 d．0.15 22.負(fù)荷越小，真空點(diǎn)火提前角越大，但怠速時(shí)為（）。 a．5º b．3º c．0º 23.解放 CA488系列電子控制器用數(shù)字式萬用表測量“3”與‘ a．4~5 b．5~7 c．7~10 d．10~12 24．12V電系經(jīng)調(diào)節(jié)器的輸出電壓約為（）V； a．12 b．13.5~14.5 C．15 25．蓄電池電極呈棕褐色的是（）。 a．正極b．負(fù)極c．不確定 26 ．多點(diǎn)噴射系統(tǒng)，電磁噴油器安裝在（）上。 a．進(jìn)氣總管b．進(jìn)氣歧管c．氣缸體 27．當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（） a．噴油脈寬b．點(diǎn)火提前角c．工作溫度 28．（ ）電磁噴油器適合于電流驅(qū)動(dòng)。 a．高阻值b．低阻值c．兩者都行 d．兩者都不行 29．電流驅(qū)動(dòng)時(shí)，為了提高打開電磁噴油器響應(yīng)速度，開始時(shí)提供（）A的電流。 a．2 b．4 c．6 d．8 30.電壓驅(qū)動(dòng)中，高阻值電磁噴油器比低阻值無效噴射時(shí)間（）。 a．長b．短c．不確定 31 發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高于（）ºc，冷起動(dòng)噴油器不工作。 a．20~30 b．30~40 c．40~50 32 占空比是脈沖控制信號(hào)一個(gè)周期內(nèi)（）信號(hào)所占的百分比。 a．接通b．?dāng)嚅_c．兩者都行d．兩者都不行 33．旁通空氣控制裝置的怠速進(jìn)氣量（）空氣流量計(jì)。 a．經(jīng)過 b．不經(jīng)過c．兩者都行d．兩者都不行 34．發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)，（）空燃比反饋控制狀態(tài)。 a．進(jìn)人b．不進(jìn)人。兩者都行d．兩者都不行 35．廢氣再循環(huán)系統(tǒng)主要用于降低（）排放。 a．CO b HC c NOX 36．豐田凌志LS400發(fā)動(dòng)機(jī)采用（）式空氣流量計(jì)。 a．葉片式 匕熱線。熱膜d．卡門旋渦 37．豐田ZJZGE發(fā)動(dòng)機(jī)怠速采用（）控制裝置。 a．步進(jìn)電機(jī)式 上．開關(guān)式。旋轉(zhuǎn)電磁閥式 d．占空比型 38．ZJZGE發(fā)動(dòng)機(jī) ECM提供給節(jié)氣門位置傳感器的標(biāo)準(zhǔn)電壓為 （）V。 a．1 b．2 c．5 d．12 39．氧傳感器安裝在（）處。 a．進(jìn)氣總管b．進(jìn)氣歧管c．排氣管 40．無分電器的同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)，點(diǎn)火模塊可控制（）個(gè)缸 的火花塞。 a 1或2 b．2或3 c．3或4 d．2或4 41．鎖止離合器在渦輪轉(zhuǎn)速與泵輪轉(zhuǎn)速差（）時(shí)接合。 a．較大b．較小c．兩者都行d．兩者都不行 42．液力變速器齒輪泵齒輪與殼體的端面間隙不大于（）mm. a．0.01．b 0.05 c．0.10 d．0.15 43．通用公司葉片式可變量油泵可通過轉(zhuǎn)動(dòng)（）的位置，改變定子與轉(zhuǎn)子的偏心，從而自動(dòng)調(diào)節(jié)泵的排量。 a．轉(zhuǎn)子 b. 定子 c．“兩者都有 d．兩者都沒有 44．降檔柱塞的位移由（）踏板控制。 a．節(jié)氣門b．制動(dòng)c．離合器 45．發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)出一種沉悶敲擊聲，且發(fā)動(dòng)機(jī)有振動(dòng)，在斷火檢查時(shí)，響聲無明顯降低，這種現(xiàn)象是：（）。 A．氣門敲擊聲；B．連桿軸承敲擊聲；C．曲軸主軸承敲擊聲；D．活塞敲擊聲。 46．混合氣過濃時(shí)，氧傳感器的輸出電壓是：（） A．OV；約0．IV；C．0．5V；D．0．9－IV。 47．在討論計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)器芯片時(shí)，甲說微處理器能把信息寫人隨機(jī)存取存儲(chǔ)器中；乙說微處理器能從隨機(jī)存取存儲(chǔ)器中讀出信息。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 48．在討論計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)器芯片時(shí)，甲說微處理器能擦除只讀存儲(chǔ)器中的信息；乙說點(diǎn)火開關(guān)斷開后，只讀存儲(chǔ)器中的信息被擦除。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 49．在討論傳感器時(shí)，甲說發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度升高時(shí)，冷卻液溫度傳感器的電阻值增加；乙說隨著冷卻液溫度升高，冷卻液溫度傳感器的電壓降下降。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 50．討論傳感器時(shí)，甲說隨著節(jié)氣門開度增加，節(jié)氣門位置傳感器輸出電壓升高；乙說節(jié)氣ti位置傳感器電壓信號(hào)把節(jié)氣門打開的速度告訴計(jì)算機(jī)。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 51．在討論熱線式空氣流量傳感器時(shí)，甲說傳感器的電子模塊改變熱線的溫度；乙說傳感器的電子模塊使熱線的溫度維持在一個(gè)規(guī)定值。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 52．在討論傳感器線因工作時(shí)，甲說當(dāng)磁阻輪凸齒對準(zhǔn)傳感器線圈時(shí)，傳感器線圈磁場強(qiáng)度增大；乙說當(dāng)磁組輪凸齒離開傳感器線圈中心線時(shí)，傳感器線圈磁場強(qiáng)度增大。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 53．在討論初級(jí)和次級(jí)點(diǎn)火電路時(shí)，甲說點(diǎn)火模塊是次級(jí)點(diǎn)火電路的一部分；乙說火花塞在次級(jí)點(diǎn)火電路中。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 54．在討論點(diǎn)火線圈次級(jí)電壓時(shí)，技師甲說在怠速時(shí)，正常需要的次級(jí)電壓比節(jié)氣門開度大時(shí)的大；技師乙說最大次級(jí)線圈電壓必須始終高于正常需要值。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 55．在討論點(diǎn)火閉合時(shí)間時(shí)；甲說初級(jí)電流必須維持足夠的時(shí)間才能在線圈內(nèi)建立起磁場；乙說高能點(diǎn)火（IIEI）模塊能提供隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的閉合時(shí)間。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 56．在討論EI（無分電器電子點(diǎn)火）系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)時(shí)，甲說EI系統(tǒng)有利于防止稀空燃比混合氣燃燒缺火；乙說同分電器式點(diǎn)火系統(tǒng)相比EI系統(tǒng)能更穩(wěn)定地控制點(diǎn)火正時(shí)。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 57．在討論霍爾效應(yīng)轉(zhuǎn)換器時(shí)，甲說霍爾效應(yīng)轉(zhuǎn)換器產(chǎn)生一個(gè)模擬電壓信號(hào)；乙說當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)的金屬葉片進(jìn)人霍爾效應(yīng)轉(zhuǎn)換器時(shí)，其電壓信號(hào)從12V變?yōu)镺V。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 58．在討論無分電器雙缸點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)；甲說當(dāng)一對火花塞跳火時(shí)，氣缸中的一個(gè)處于排氣行程，另一個(gè)處于膨脹行程；乙說每對火花塞串聯(lián)跳火。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 59．在討論無分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，技師甲說大多數(shù)該系統(tǒng)中基準(zhǔn)點(diǎn)火正時(shí)是不可調(diào)的；技師乙說在一個(gè)該系統(tǒng)中，可以移動(dòng)曲軸傳感器以調(diào)整基準(zhǔn)點(diǎn)火正時(shí)。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 60．在討論開環(huán)控制和閉環(huán)控制時(shí)，技師甲說計(jì)算機(jī)進(jìn)入閉環(huán)控制前發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度必須達(dá)到某一特定值而且氧傳感器信號(hào)必須正常；技師乙說如果節(jié)氣門全開則計(jì)算機(jī)始終在閉環(huán)控制模式。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 61．在討論排放控制和催化轉(zhuǎn)化器時(shí)，技師甲說不管空燃比是多少，三元催化轉(zhuǎn)化器都能控制HC和H0x的排放量；技師乙說，空燃比必須控制在14．7：1附近，才能使三元催化轉(zhuǎn)化器有效地控制CO A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 62．在討論開環(huán)控制和閉環(huán)控制時(shí)，技師甲說發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常運(yùn)行溫度而氧傳感器信號(hào)出故障時(shí)，計(jì)算機(jī)可能進(jìn)人開環(huán)控制；技師乙說發(fā)動(dòng)機(jī)在正常運(yùn)行溫度下長期怠速運(yùn)行時(shí)，計(jì)算機(jī)可能進(jìn)人開環(huán)運(yùn)行。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 63．在討論電子燃油噴射原理時(shí)，技師甲說計(jì)算機(jī)利用TPS（節(jié)氣門位置傳感器）和ECT（水溫傳感器）兩傳感器信號(hào)確定進(jìn)人發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量；技師乙說計(jì)算機(jī)利用T7IS傳感器和氧傳感器信號(hào)確定進(jìn)人發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 64．在討論TBI（單點(diǎn)噴射）和MPI（多點(diǎn)噴射）系統(tǒng)時(shí)，甲說在TBI和MPI系統(tǒng)中，若燃油壓力高于正常值，則導(dǎo)致稀空燃比；乙說在這些系統(tǒng)中，若燃油壓力高于正常值，則導(dǎo)致濃空燃比。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 65．在討論TBI（單點(diǎn)）、MFI多點(diǎn)）和SFI電子燃油噴射系統(tǒng)時(shí)，甲說PCM（動(dòng)力控制模塊）靠控制燃油壓力來提供正確的空燃比；乙說PCM模塊靠控制噴油器脈沖寬度來提供正確的空燃比。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 66．在討論冷起動(dòng)噴油器系統(tǒng)時(shí)，技師甲說冷起動(dòng)噴油器是由熱敏定時(shí)開關(guān)操縱的；技師乙說冷起動(dòng)噴油器是由eM模塊操縱。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 67．在討論燃油壓力調(diào)節(jié)器時(shí)，技師甲說在Sfl（電子燃油噴射）系統(tǒng)中，無論節(jié)氣門開度如何，壓力調(diào)節(jié)器都保持相同的油壓；技師乙說在SFI系統(tǒng)中，與壓力調(diào)節(jié)器相連的進(jìn)氣管真空度在節(jié)氣門大開度時(shí)導(dǎo)致較高的燃油壓力。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 68．在討論無回油燃油系統(tǒng)時(shí)，技師甲說在無回油系統(tǒng)中，壓力調(diào)節(jié)器安裝在公共燃油通道上；技師乙說在某些無回油系統(tǒng)中，濾清器和壓力調(diào)節(jié)器組合成一體。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 69．在討論燃油通道中的氣阻時(shí)，技師甲說燃油通道中的氣阻導(dǎo)致一個(gè)稀的混合比；技師乙說燃油通道中的氣阻所導(dǎo)致的不正確空燃比可由計(jì)算機(jī)補(bǔ)償。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 70．在討論電子連續(xù)噴射系統(tǒng)時(shí)，技師甲說空燃比是由燃油分配器下室的燃油壓力確定，后者是由計(jì)算機(jī)和差壓調(diào)節(jié)器控制的；技師乙說空燃比是由空氣流量傳感器板和控制柱塞的位置確定，試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 71．討論噴油器脈沖寬度時(shí)，技師甲說當(dāng)PCM模塊增加噴油器脈沖寬度時(shí)，空燃比變濃；技師乙說當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，PCM模塊將降低噴油器脈沖寬度。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 72．在討論掃描檢測儀時(shí)，技師甲說掃描檢測儀具有顯示數(shù)據(jù)和llC碼（故障碼）的功能，并具有很多其它的診斷功能；技師乙說掃描檢測儀能對汽車上各種計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行診斷。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 73．在討論掃描檢測儀時(shí)，技師甲說輸人鍵能使儀器進(jìn)人下一個(gè)模式；技師乙說記錄鍵能使技師向掃描檢測儀存儲(chǔ)器中存人數(shù)據(jù)，以便日后查尋。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 74．在討論數(shù)字信號(hào)時(shí)，技師甲說占空比是電壓信號(hào)出現(xiàn)的頻率；技師乙說數(shù)字信號(hào)的前沿表示正在下降的電壓。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 75．在討論OBDⅡ系統(tǒng)時(shí)，技師甲說這種系統(tǒng)在催化轉(zhuǎn)化器下游有兩個(gè)M氧化鋁（q）加熱型氧傳感器，用于監(jiān)測轉(zhuǎn)化器的工作情況；技師乙說PCM模塊檢查排氣溫度以監(jiān)測缺火。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 76，在討論OBDⅡ系統(tǒng)時(shí)，技師甲說如果一個(gè)故障使排放量超過該車型標(biāo)準(zhǔn)值的2．5倍，EM模塊點(diǎn)亮MIL（故障指示）燈；技師乙說如果缺火情況可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)或催化劑損壞，PCM模塊將使MIL燈閃光。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 77．在討論催化劑效率監(jiān)測器時(shí)，技師甲說如果催化轉(zhuǎn)化器不能正常地減少排放量％5（加熱型氧傳感器）信號(hào)的頻率會(huì)升高；技師乙說如果在三個(gè)行駛循環(huán)中催化劑監(jiān)測系統(tǒng)內(nèi)都有故障出現(xiàn)規(guī)IL燈會(huì)點(diǎn)亮。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 78．在討論缺火監(jiān)測器時(shí)，技師甲說在檢測甲類缺火時(shí)，監(jiān)測器檢查發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸間的缺火情況；技師乙說在檢測乙類缺火時(shí)，監(jiān)測器檢查發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸 1000r／min期間的缺火情況。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 79．在討論EGR（廢氣再循環(huán)）系統(tǒng)及監(jiān)測器時(shí)，技師甲說壓差反饋EGR傳感器與EGR閥下方的孔用兩根軟管相連；技師乙說當(dāng)EGR閥打開時(shí)，EGR閥下方的量孔兩側(cè)的壓力應(yīng)該相同。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 80．在討論汽車污染物時(shí)，技師甲說NOX排放是由于濃空燃比造成的；技師乙說NOX排放物是由燃燒室高溫造成的。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 81．在討論汽車污染物時(shí)，技師甲說CO是燃燒的副產(chǎn)品；技師乙說COZ是燃燒的副產(chǎn)品。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 82．在討論EGR鬧時(shí)，技師甲說暖車時(shí)，EGR閥是常閉的；技師乙說把一些廢氣通過EGR回流到進(jìn)氣歧管，增加了燃燒溫度。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 83．在討論正背壓EGR閥時(shí)，技師甲說控制閥是常閉的；技師乙說控制閥是靠進(jìn)氣歧管真空度關(guān)閉的。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 84．在討論負(fù)背壓EGR閥時(shí)，技師甲說控制閥是靠排氣系統(tǒng)的高壓脈沖開啟的；技師乙說控制閥是靠排氣系統(tǒng)的低壓脈沖開啟的。試問誰正確。 A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 85．在討論數(shù)字式EGR閥時(shí)，技師甲說數(shù)字式EGR閥有三個(gè)不同尺寸的電磁閥；技師乙說數(shù)字式EGR閥含有一個(gè)與錐形閥相連的真空膜片。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 86．在討論直線式EGR閥時(shí)，技師甲說PCM模塊給這種EGR閥中的線圈供電；技師乙說這種EGR閥有一個(gè)直線式電位計(jì)，它把EGR閥的開度通知PCM模塊。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 87．在討論EGR閥的控制時(shí)，技師甲說發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，PCM模塊應(yīng)給EGR真空度調(diào)節(jié)器電磁閥（EVR）供電；技師乙說當(dāng)EVR電磁閥通電時(shí)，真空度供給EGR閥。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 88．在討論二次空氣噴射系統(tǒng)時(shí)，技師甲說來自氣泵的空氣流在發(fā)動(dòng)機(jī)暖車期間被引人催化轉(zhuǎn)換器；技師乙說在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度之前，來自氣泵的空氣流一直旁通到大氣。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 89．在討論蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)（EVAP）6寸，技師甲說在PCM模塊操縱炭罐清除電磁間之前，冷卻液溫度必須高于某一設(shè)定值；技師乙說在PCM模塊操縱炭罐清除電磁閥之前，車速必須高于某一設(shè)定值。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 90．在討論機(jī)械操縱的EVAP系統(tǒng)時(shí)，技師甲說炭罐與進(jìn)氣歧管之間的清除軟管由熱真空間（TVV）控制開關(guān)；技師乙說TVV含有一個(gè)熱敏蠟元件。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 91．在討論點(diǎn)火正時(shí)控制系統(tǒng)時(shí)，技師甲說爆震傳感器中有一個(gè)壓電元件；技師乙說爆震傳感器信號(hào)先送到PCM模塊然后送到爆震傳感器模塊。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 92．在討論真空度操縱的排氣節(jié)流閥時(shí)，技師甲說真空度是通過真空軟管中的一個(gè)節(jié)流孔提供給排氣節(jié)流閥膜片的；技師乙說真空度是通過一個(gè)計(jì)算機(jī)操縱的電磁閥提供給排氣節(jié)流閥膜片的。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 93．在討論加熱空氣進(jìn)氣系統(tǒng)時(shí)，技師甲說空氣閥門或處于熱空氣位置或處于冷空氣位置；技師乙說空氣閥門可以在熱空氣位置和冷空氣位置之間調(diào)節(jié)。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 94．在討論五種氣體發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣分析儀讀數(shù)時(shí)，技師甲說NOX是燃燒過程的一種副產(chǎn)品；技師乙說當(dāng)空燃比比理論混合氣稀時(shí)HO排放物增加。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 95．在討論五種氣體發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣分析儀讀數(shù)時(shí)，技師甲說HC的讀數(shù)是以百萬分比顯示的；技師乙說Co的讀數(shù)是以百萬分比顯示的。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 96．在討論IM240試驗(yàn)規(guī)程時(shí)，技師甲說HC、CO和NOx讀數(shù)是每英里克數(shù)；技師乙說測試儀表提供的是全部p S試驗(yàn)過程的平均排放讀數(shù)。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 97．在討論IM240試驗(yàn)規(guī)程時(shí)，技師甲說IM24O的試驗(yàn)程序包括諸如加速、減速和定節(jié)氣門開度等各種工況；技師乙說！M240試驗(yàn)程序包括連續(xù)的定節(jié)氣門運(yùn)行。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 98．在討論噴油器的清洗時(shí)，技師甲說在清洗噴油器期間，必須切斷燃油的回油管路；技師乙說在清洗噴油器期間，應(yīng)該關(guān)斷電動(dòng)燃油泵。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 99．在討論電路檢測儀時(shí)，技師甲說普通的12V檢測燈可以用來檢測汽車計(jì)算機(jī)電路；技師乙說自帶電源的檢測燈可以用來檢測安全氣囊電路。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 100．在討論萬用表時(shí)，技師甲說一只指針式萬用表可以用來檢測氧傳感器電壓；技師乙說高阻抗數(shù)字式萬用表可以用來檢測氧傳感器電壓。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 101．在討論示波器時(shí)，技師甲說示波器屏幕上方的電壓波形能表示一個(gè)特定的時(shí)間間隔；技師乙說示波器里的陰極射線管像一只快速反應(yīng)的電壓表。試問誰正確？（） A． 甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 102．在討論氧傳感器時(shí)，技師甲說在正常的氧傳感器上電壓信號(hào)應(yīng)在0．5－1V之間變化；技師乙說一個(gè)被污染了的氧傳感器能連續(xù)提供一個(gè)偏低的電壓信號(hào)。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 103．在討論ECT傳感器（水溫傳感器）故障診斷時(shí)，技師甲說有故障的ECT傳感器會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)困難；技師乙說有故障的ECT傳感器會(huì)引起排放不正常。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 104．在討論ECT（水溫傳感器）傳感器故障診斷時(shí)，技師甲說當(dāng)傳感器溫度上升時(shí)上ECT傳感器的電阻值應(yīng)該增加；技師乙說有的計(jì)算機(jī)內(nèi)部有一個(gè)與ECT傳感器相串聯(lián)的電阻器，當(dāng)溫度為 A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 105．在討論進(jìn)氣溫度傳感器故障診斷時(shí)，技師甲說當(dāng)傳感器溫度下降時(shí)，傳感器的電阻值也應(yīng)下降；技師乙說當(dāng)傳感器溫度上升時(shí)，傳感器的電阻值應(yīng)該下降。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 106．在討論節(jié)氣門位置傳感器故障診斷時(shí)，技師甲說節(jié)氣門位置傳感器的電壓信號(hào)應(yīng)該從怠速時(shí)的 IV平穩(wěn)地上升到節(jié)氣門全開時(shí)的 6V；技師乙說節(jié)氣門位置傳感器故障將導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速偏移。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 107．在討論節(jié)氣門位置傳感器故障診斷時(shí)，技師甲說四線型節(jié)氣門位置傳感器包含一個(gè)怠速開關(guān)；技師乙說在節(jié)氣門處于怠速位置時(shí)可以把節(jié)氣門位置傳感器的固定螺釘松開，轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器殼體，以調(diào)節(jié)電壓信號(hào)。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 108．當(dāng)討論診斷進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器故障時(shí)，技師甲說接通點(diǎn)火開關(guān)，傳感器會(huì)產(chǎn)生大氣壓轉(zhuǎn)換信號(hào)；技師乙說應(yīng)該在接通點(diǎn)火開關(guān)之后，檢查傳感器基準(zhǔn)電壓和搭鐵線。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 109．在討論診斷進(jìn)氣流量傳感器故障時(shí)，技師甲說對于葉片式進(jìn)氣流量傳感器來說，當(dāng)葉片從全關(guān)到全開的變化過程中，可以檢查電壓信號(hào)；技師乙說對于葉片式進(jìn)氣流量傳感器來說，當(dāng)葉片打開時(shí)，電壓信號(hào)將變小。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 110．在討論發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器的維修與故障診斷時(shí)，技師甲說如果發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器的固定力矩大于規(guī)定值，傳感器的靈敏度將下降，技師乙說如果發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器的固定力矩大于規(guī)定值，傳感器將過于敏感，導(dǎo)致點(diǎn)火提前角變小。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 111．在討論把電阻表連在傳感器引線上以檢測感應(yīng)線圈時(shí)，技師甲說電阻表讀數(shù)低于規(guī)定值，表明感應(yīng)線圈搭鐵了；技師乙說電阻表讀數(shù)低于規(guī)定值表明感應(yīng)線圈有斷路。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 112．在討論用電阻表測試點(diǎn)火線圈時(shí)，技師甲說可以把電阻表撥到 X lop的檔上去測試次級(jí)繞組；技師乙說用電阻表檢測線圈是為了檢查線圈和繞組絕緣狀況。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 113．在討論電子點(diǎn)火線圈中一個(gè)初級(jí)繞組的檢查結(jié)果為0．sfl，而規(guī)定值為＊時(shí)，技師甲說這個(gè)線圈的初級(jí)統(tǒng)組搭鐵了；技師乙說這個(gè)線圈的初級(jí)繞組短路了。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 114．在討論一個(gè)無分電器式電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障時(shí)，曲軸和凸輪軸位置傳感器被測試為正常，而對火花塞導(dǎo)線進(jìn)行搭鐵測試時(shí)火花塞卻不點(diǎn)火，技師甲說可能是線圈組件有故障；技師乙說可能是線圈組件的電源導(dǎo)線斷路。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 115．在討論電子點(diǎn)火系統(tǒng)的維修和故障診斷時(shí)，技師甲說可以轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸傳感器來調(diào)整點(diǎn) 火正時(shí)基準(zhǔn)；技師乙說在有些電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，可以轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸傳感器以調(diào)節(jié)傳感器與轉(zhuǎn)動(dòng)葉輪之間的間隙。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 116．在討論安裝電子點(diǎn)火系統(tǒng)的曲軸和凸輪軸傳感器之前需要在傳感器探頭處放置一個(gè)紙墊片時(shí)，技師甲說傳感器應(yīng)安裝到紙墊片輕觸傳感器旋轉(zhuǎn)盤為止；技師乙說傳感器應(yīng)安裝到紙墊片輕觸傳感器旋轉(zhuǎn)盤后再把墊片拔出 A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 117．在討論診斷發(fā)動(dòng)機(jī)熄火原因時(shí)，技師甲說有故障的電子點(diǎn)火線圈可能導(dǎo)致氣缸熄火；技師乙說如果發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)熄火，那么要首先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 118．在討論燃油系統(tǒng)維修時(shí)，技師甲說在拆下燃油系統(tǒng)附件之前，必須先釋放燃油系統(tǒng)的壓丸技師乙說釋放燃油系統(tǒng)的壓力，可以在燃油壓力測試口上接一個(gè)壓力表，打開壓力表上的釋壓閥，通過軟管連接釋壓閥到一個(gè)完好的容器釋壓。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 119．在討論維修燃油箱和電動(dòng)燃油泵時(shí)，技師甲說如果燃油泵進(jìn)口處的燃油濾清器被污染，燃油箱應(yīng)用熱水沖洗；技師乙說假如燃油泵進(jìn)口處被弄臟可以把進(jìn)口處清理干凈，再裝上燃油泵就可以繼續(xù)使用。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 120．在討論燃油泵壓力故障診斷時(shí)，技師甲說燃油壓力高于規(guī)定值可能由壓力調(diào)節(jié)器堵塞引起；技師乙說燃油箱內(nèi)有水可能會(huì)阻礙燃油泵泵油。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 121．在討論檢查噴油器時(shí)，技師甲說有故障的噴油器能使怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；技師乙說噴油器堵塞可能使發(fā)動(dòng)機(jī)加速緩慢。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 122．在討論拆下蓄電池電纜的影響時(shí)，技師甲說在大多數(shù)新型順序燃油噴射系統(tǒng)中，拆下蓄電池電纜對汽車電子系統(tǒng)無任何不良影響；技師乙說在這類系統(tǒng)上拆下蓄電池電纜會(huì)擦除計(jì)算機(jī)有用的內(nèi)存。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 123．在討論混合氣空燃比偏濃的原因時(shí)，技師甲說燃油泵壓力偏低時(shí)可能導(dǎo)致空燃比偏濃；技師乙說冷卻液溫度傳感器故障可能導(dǎo)致空燃比偏濃。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 124．在討論燃油泵壓力偏低時(shí)，技師甲說油泵電壓偏低會(huì)導(dǎo)致空燃比濃；技師乙說油泵電壓偏低會(huì)導(dǎo)致油泵供油量偏少。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 125．當(dāng)討論用DSO（數(shù)字存儲(chǔ)式示波器）診斷噴油器時(shí)，一個(gè)噴油器在關(guān)閉時(shí)的電壓峰值明顯低于另一個(gè)噴油器的電壓峰值。技師甲說這個(gè)問題是由于燃油器繞組的電阻值比規(guī)定值高引起的；技師乙說這個(gè)問題是由于噴油器繞組短路而引起。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 126．在討論重復(fù)元件故障時(shí)，技師甲說重復(fù)元件故障可能是由于輸出執(zhí)行器短路引起的；技師乙說重復(fù)元件故障可能是由于繼電器中電壓抑制二極管故障引起的。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 127．在討論P(yáng)ROM的更換時(shí)，技師甲說新的PROM應(yīng)當(dāng)保存在一個(gè)保護(hù)包裝盒中，直到oM準(zhǔn)備為 PROM安裝為止；技師乙說當(dāng)在汽車中安裝新的 PROM時(shí)，技師應(yīng)當(dāng)將衣服用導(dǎo)線與汽車搭鐵線聯(lián)接起來。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 128．在討論P(yáng)VC（曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)）系統(tǒng)的診斷時(shí)，技師甲說PVC閥堵塞時(shí)，會(huì)導(dǎo)致空氣濾清器內(nèi)的元件受機(jī)油污染；技師乙說PVC閥堵塞時(shí)，會(huì)引起廢氣中NOx的含量升高。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 129．在討論催化轉(zhuǎn)化器的正常工作時(shí)，技師甲說催化轉(zhuǎn)化器進(jìn)氣口處的溫度應(yīng)該比該轉(zhuǎn)化器出氣口處的溫度高一些；技師乙說催化轉(zhuǎn)化器出氣口處的溫度應(yīng)該比該轉(zhuǎn)化器進(jìn)氣口處的溫度高一些。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 130．在討論EGR系統(tǒng)的診斷時(shí)，技師甲說如果EGR閥在怠速和低速時(shí)是打開的，則發(fā)動(dòng)機(jī)在低速工作過程中會(huì)喘振；技師乙說如果EGR閥在怠速和低速時(shí)是打開的，則發(fā)動(dòng)機(jī)在減速時(shí)會(huì)過載熄火。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 131．在討論EGR閥的診斷時(shí)，技師甲說如果EGR閥未打開，發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)會(huì)喘氣；技師乙說如果EGR閥未打開，發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)會(huì)爆燃。試問誰正確？（）。 A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 132．在討論EGR閥的診斷時(shí)，技師甲說節(jié)氣門位置傳感器（TPS）有故障時(shí)，會(huì)影響ECR閥的工作；技師乙說發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度（ECR）傳感器有故障時(shí)，會(huì)影響EGR閥的工作。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 133．在討論EGR真空調(diào)節(jié)器（EVR）的診斷時(shí)；甲說掃描檢測儀將指示EVR是接通還是斷開；乙說如果EVR繞組的電阻值比其標(biāo)準(zhǔn)值要小，則該繞組短路。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 134．在討論排氣溫度傳感器的診斷時(shí)，技師甲說該傳感器的電阻值隨溫度的上升而增大；技師乙說該傳感器的電阻值隨溫度的下降而增大。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 135．在討論EGR壓力傳感器的診斷時(shí)，技師甲說在發(fā)動(dòng)機(jī)以高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，排氣孔應(yīng)該打開；技師乙說排氣壓力通向真空膜片的頂部。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 136．氧傳感器電壓偏低，表示空燃比偏稀，而且噴油器脈沖寬度高于指定值。技師甲說PCM可能有故障；技師乙說在進(jìn)氣歧管內(nèi)可能有真空泄漏。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 137．對四輪驅(qū)動(dòng)車輛上的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)起吊時(shí)，技師甲將發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)軸作為整體卸下；技師乙用一根橫置發(fā)動(dòng)機(jī)承重桿。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 138．技師甲用車載升降臺(tái)將發(fā)動(dòng)機(jī)移出艙室；技師乙則用帆布帶提升機(jī)和鏈條將發(fā)動(dòng)機(jī)移出艙室。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 139．技師甲用燒堿清洗鋁制零件；技師乙則將燒堿作為清潔劑用在熱噴流式清洗機(jī)上。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 140．所有的有機(jī)污物都含有什么？（） A．機(jī)油出．焦油人．碳元素由．氮元素。 141．技師甲在室溫下操作零件清洗機(jī)；技師乙則在較冷的溫度下操作零件清洗機(jī)。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 142·為確保氣門適當(dāng)配合，氣門座必須（） A．有正確的寬度；B．在氣門錐面上配合在正確的部位；C．與導(dǎo)管同心；D．所有以上都對 143．技師甲說，發(fā)動(dòng)機(jī)電控故障經(jīng)常由傳感器故障引起；技師乙說，大多數(shù)傳感器是能用電阻表檢查的輸出裝置。試問誰正確？（） A．甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 144．當(dāng)對發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行測試時(shí)，檢測到一個(gè)氧傳感器有故障的代碼。甲在測試氧傳感器之前檢查發(fā)動(dòng)機(jī)和它的點(diǎn)火系統(tǒng)以及空氣燃油供給系統(tǒng)的情況；乙更換氧傳感器后清除存貯器內(nèi)的故障代碼，然后再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)觀察故障代碼是否重現(xiàn)。試問誰正確？（） A． 甲正確．B．乙正確．C．兩人均正確．D．兩人均不正確。 四、問答題 1、怎樣檢修交流發(fā)電機(jī)？ 2 、轎車為什么要采用42V系統(tǒng)？ 3 、開環(huán)控制與閉環(huán)控制各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？ 4、 混合氣濃度與CO、HC、NOX排放有何關(guān)系？ 5 、何謂霍耳效應(yīng)？霍耳式傳感器可以用于哪些參數(shù)測定？ 6 、何謂壓電效應(yīng)? 試說明壓電式加速度傳感器的工作原理。 7 、電阻式傳感器可用于哪些參數(shù)測試？ 8 、何謂熱電效應(yīng)？可用于哪些參數(shù)的測試？ 9 、多點(diǎn)噴射與單點(diǎn)噴射比較有哪些優(yōu)點(diǎn)？ 10 、K、KE、D型系統(tǒng)為何逐漸被淘汰？ 11、 何謂噴油脈寬？為何噴油脈寬決定噴油量的大??？ 12、冷起動(dòng)噴油器有何作用？近幾年的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)為何往往見不到冷起動(dòng)噴油器？ 13、 爆震控制的原理是什么？ 14 、兩缸同時(shí)點(diǎn)火的能量消耗是否為單缸點(diǎn)火的兩倍？ 15、 為什么曲軸位置傳感器的信號(hào)一般在該缸的壓縮上止點(diǎn)前70°左右產(chǎn)生？ 16、 怠速控制的原理是什么？ 17、 為什么要將空燃比控制在14.7:1附近？ 18 、如何將空燃比控制在14.7:1附近？是否發(fā)動(dòng)機(jī)所有工況都控制？ 19 、何謂EGR？為何要控制EGR率？ 20 、電控共軌式柴油供給系統(tǒng)與汽油機(jī)相比有哪些特點(diǎn)？ 21、液力耦合器機(jī)構(gòu)上增加導(dǎo)輪、又增添單向離合器、再附加鎖上離合器的原因何在？ 22、為何將制動(dòng)和驅(qū)動(dòng)的滑動(dòng)率控制在8%~25%？ 23、 牽引系統(tǒng)是如何工作的？ 24、 如何應(yīng)用高選擇和低選擇原則？ 25 、分析僅選用ABS裝置的四輪獨(dú)立系統(tǒng)的危險(xiǎn)狀況。 26、 如何控制懸架剛度？ 27、4WS控制相位為何要隨轉(zhuǎn)速變化？ 28 、轉(zhuǎn)向行駛穩(wěn)定控制有哪幾種控制原理？ 29、為何將安全氣囊引爆的加速度設(shè)置在2~ 30、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器損壞，有人提出用2kW電阻臨時(shí)代用，會(huì)使哪些工況發(fā)生較大變化。 31 、磁脈沖式輪速傳感器磁頭上粘上鐵屑等雜物，對工作有何影響？ 32、為什么要用數(shù)字式萬用表檢測電控系統(tǒng)？ 33、如何測試步進(jìn)電機(jī)式執(zhí)行器？ 34 、拆除蓄電池電纜線應(yīng)注意哪些問題？ 35 、讀碼與清碼有哪些方法？ |
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