編者按：

　　“十城萬(wàn)盞”是我國(guó)高科技產(chǎn)業(yè)以應(yīng)用促發(fā)展的示范工程，其目的旨在通過(guò)選擇一批基礎(chǔ)良好的城市，采取國(guó)家、地方、企業(yè)共同投入的模式，率先開展LED市政照明的應(yīng)用試點(diǎn)，為我國(guó)全面推廣半導(dǎo)體照明摸索經(jīng)驗(yàn)，并通過(guò)應(yīng)用提升產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新水平，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)中國(guó)半導(dǎo)體照明產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。

　　本文選擇了示范項(xiàng)目較多的路燈、隧道燈以及對(duì)產(chǎn)品影響較大的驅(qū)動(dòng)電源3個(gè)方面分析其技術(shù)進(jìn)展，為“十城萬(wàn)盞”的順利實(shí)施提供參考。

　　目前，用于道路照明的傳統(tǒng)光源主要是高壓鈉燈， LED路燈主要在一些支干道上進(jìn)行了試點(diǎn)應(yīng)用，但兩者已表現(xiàn)出明顯的優(yōu)劣差異。在光效方面，高壓鈉燈最高可達(dá)140 lm/W，比目前商用大功率LED的光效100 lm/W高，但LED的顯色指數(shù)(約80)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)高壓鈉燈(約25)，且在相同照度下，白光LED更有助于司機(jī)或行人識(shí)別目標(biāo)，其道路照明效果和舒適度要遠(yuǎn)高于高壓鈉燈。在燈具效率方面，高壓鈉燈采用球面發(fā)光設(shè)計(jì)，綜合考慮反射器效率，高壓鈉燈的燈具效率一般僅有70%。但LED是定向出光，如采用恰當(dāng)?shù)呐涔庠O(shè)計(jì)，大部分光線會(huì)直接投射到路面，燈具效率能達(dá)85%以上。

　　所以，僅從光效和燈具效率來(lái)看，就可見LED路燈取代傳統(tǒng)路燈光源的巨大潛力。為此，本文將從中山大學(xué)半導(dǎo)體照明系統(tǒng)研究中心在LED照明應(yīng)用的研發(fā)過(guò)程中對(duì)配光、電源和散熱等三個(gè)關(guān)鍵技術(shù)所取得的研究成果來(lái)重點(diǎn)闡述“十城萬(wàn)盞”示范應(yīng)用工程關(guān)系密切的“LED路燈”的技術(shù)路線和技術(shù)支撐。

　　配光

　　通過(guò)光學(xué)設(shè)計(jì)獲得蝙蝠翼型光強(qiáng)分布

　　目前市場(chǎng)上的LED路燈，其光源部分主要分兩種方式：?jiǎn)晤w1 W大功率白光LED陣列和大功率集成封裝光源模組。盡管LED路燈的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)還沒有出臺(tái)，但LED路燈的配光在參考傳統(tǒng)光源道路照明標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)要實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)：合適的平均路面亮度;高的總照度均勻度和縱向照度均勻度;合適的環(huán)境比;眩光控制等。

　　從配光曲線上看，要實(shí)現(xiàn)以上目標(biāo)主要是通過(guò)合適的光學(xué)設(shè)計(jì)以獲得蝙蝠翼型光強(qiáng)分布，從而在路面上獲得矩形的光斑分布。但是普通大功率白光LED的封裝透鏡(即一次光學(xué)透鏡)不適合直接應(yīng)用于LED路燈上，所以在每一個(gè)大功率白光LED的一次光學(xué)透鏡上還要添加二次光學(xué)透鏡，目前“花生米”型的二次光學(xué)透鏡能達(dá)到較好的效果。

　　中山大學(xué)半導(dǎo)體照明系統(tǒng)研究中心開發(fā)的設(shè)計(jì)思路是不采用單獨(dú)的二次光學(xué)透鏡，而是在一次封裝的LED的發(fā)光光源外直接設(shè)計(jì)波浪形光學(xué)透鏡面罩，利用透鏡面罩來(lái)達(dá)到整個(gè)LED路燈發(fā)光光源的二次光學(xué)透鏡的功能。

　　隨著封裝產(chǎn)業(yè)向下游應(yīng)用產(chǎn)業(yè)的需求靠攏，中山大學(xué)半導(dǎo)體照明系統(tǒng)研究中心還開發(fā)設(shè)計(jì)特殊形狀的一次光學(xué)透鏡，在LED芯片封裝時(shí)直接安裝，具有體積小、成本低的特點(diǎn)，完全符合LED路燈和道路照明要求(圖一)。

　　隨著封裝技術(shù)的進(jìn)步，白光LED的封裝方式由單顆1W大功率LED器件逐漸轉(zhuǎn)向大功率集成封裝光源模組。目前的大功率集成封裝光源模組的功率最高可達(dá) 100W以上，但這類光源由于發(fā)光面積較大，為光學(xué)配光設(shè)計(jì)帶來(lái)困難。

　　中山大學(xué)半導(dǎo)體照明系統(tǒng)研究中心開發(fā)的紅光增強(qiáng)的大功率白光LED智能控制系統(tǒng)技術(shù)，可以獲得顯色指數(shù)90以上，相關(guān)色溫2500~8000K可調(diào)的光源模 組(圖2)。該技術(shù)利用在封裝基板上集成光電轉(zhuǎn)換芯片，實(shí)時(shí)監(jiān)控光源模組的白光色度學(xué)參數(shù)，光電轉(zhuǎn)換芯片將探測(cè)到的白光色度學(xué)參數(shù)的變化反饋給智能控制系統(tǒng)，系統(tǒng)通過(guò)計(jì)算后保證燈具能輸出最優(yōu)色度學(xué)性能的白光，可以保證光源模組輸出保持設(shè)定的相關(guān)色溫范圍和顯色指數(shù);封裝基板上還集成了溫度傳感芯片來(lái)實(shí)時(shí)探測(cè)封裝基板的溫度，實(shí)現(xiàn)對(duì)大功率LED芯片結(jié)溫的間接監(jiān)控，當(dāng)結(jié)溫超過(guò)系統(tǒng)預(yù)設(shè)的溫度時(shí)，系統(tǒng)可以自動(dòng)調(diào)節(jié)散熱系統(tǒng)的散熱途徑或降低LED的功率。該光源模組可以由單顆1 W大功率白光LED陣列的方式或大功率集成封裝光源模組的方式組成，已經(jīng)運(yùn)用在LED路燈上。

　　電源

　　加強(qiáng)驅(qū)動(dòng)電源可靠性設(shè)計(jì) 匹配LED壽命

　　目前主流的LED路燈采用交流電供電，交流電LED路燈存在一個(gè)共性問(wèn)題，就是難以保證驅(qū)動(dòng)電源壽命與LED的壽命相匹配。因?yàn)榻涣麟姳仨毥?jīng)過(guò)開關(guān)電源的整流濾波才能變成直流電，而開關(guān)電源中必須采用電解電容來(lái)濾波。一般的電解電容壽命只有8000小時(shí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于LED的理論壽命50000小時(shí)。而且環(huán)境溫度每升高10℃，電解電容的壽命就降低一半，使得整個(gè)LED路燈系統(tǒng)的壽命必然會(huì)受到電解電容的拖累。因此，制約LED路燈壽命的一個(gè)重要因素就是驅(qū)動(dòng)電源的可靠性設(shè)計(jì)。LED路燈在室外環(huán)境下保證電源的可靠工作，一般需要從高效率、高功率 、長(zhǎng)壽命、過(guò)壓過(guò)流、隔離、浪涌、過(guò)溫、防護(hù)方面、符合安規(guī)和電磁兼容的要求等幾方面進(jìn)行考慮。

　　對(duì)于大功率LED路燈，無(wú)論其光源部分采用單顆1 W大功率白光LED陣列方式或大功率集成封裝光源模組方式，其主流的電源驅(qū)動(dòng)方式是采取恒流驅(qū)動(dòng)。一般通行的電路結(jié)構(gòu)又由一個(gè)恒壓源提供若干個(gè)恒流源，每個(gè)恒流源單獨(dú)驅(qū)動(dòng)一路串聯(lián)的LED和市電直接轉(zhuǎn)為恒流，LED以串并聯(lián)組合的方式運(yùn)行兩種。

　　對(duì)于采用單顆1 W大功率白光LED陣列的這種方式，恒壓源為傳統(tǒng)的開關(guān)電源架構(gòu)相對(duì)成熟;而相配的恒流源部分為直流降壓型，效率能達(dá)到95%以上，另外所占的電路空間較小，既可以與恒壓源部分組合在一塊，也可以與LED集成在一起，具有較大的靈活性。每一路LED電流可獨(dú)立控制，保證燈具整體發(fā)光一致，但是成本會(huì)稍高一點(diǎn)。

　　對(duì)于大功率集成封裝光源模組方式，又分為隔離型和非隔離型兩類，前者成本以及效率方面有優(yōu)勢(shì)，但由于是非隔離的，供電不穩(wěn)，尤其是晚上電壓較高或雷雨時(shí)產(chǎn)生的浪涌，容易造成LED光源連同電源一起損壞。而后者雖然效率較低，電路復(fù)雜度較高，但可靠性得到保證。無(wú)論是隔離型還是非隔離型的交流-直流恒流源，由于路燈上的LED數(shù)目由幾十到上百個(gè)，所以后端LED要考慮串聯(lián)和并聯(lián)相結(jié)合，于是不可避免地使得并聯(lián)各路電流不一致。目前，這兩種方式的電源并存。多路恒流輸出的方式，在性能以及可靠性方面較好，將會(huì)是以后LED路燈電源驅(qū)動(dòng)主流發(fā)展方向。

　　挖掘電池潛力 延長(zhǎng)太陽(yáng)能路燈壽命

　　隨著太陽(yáng)能這一新能源的發(fā)展，各地的太陽(yáng)能LED路燈也逐漸興起，太陽(yáng)能電池的低壓直流、長(zhǎng)壽命的特點(diǎn)正好與LED相匹配。但是太陽(yáng)能LED路燈系統(tǒng)中依然存在壽命瓶頸，就是鉛酸蓄電池。一般的鉛酸蓄電池的壽命為500個(gè)充電循環(huán)，大概在2年左右，約5000小時(shí)。中山大學(xué)半導(dǎo)體照明系統(tǒng)研究中心開發(fā)的智能充放電智能控制器，可以使得鉛酸蓄電池的壽命達(dá)到1500次循環(huán)。

　　傳統(tǒng)的太陽(yáng)能路燈充電系統(tǒng)中，通常經(jīng)過(guò)防電流倒灌二極管將太陽(yáng)能板與蓄電池直接相連，將導(dǎo)致太陽(yáng)能板的工作點(diǎn)偏移最大功率點(diǎn)(Maxim Power Point，簡(jiǎn)稱MPP)而未有效利用太陽(yáng)能板的可輸出功率，同時(shí)容易使蓄電池因供能不足而長(zhǎng)期處于欠充滿狀態(tài)，造成壽命縮減。中山大學(xué)半導(dǎo)體照明系統(tǒng)研究中心開發(fā)的太陽(yáng)能LED路燈系統(tǒng)利用太陽(yáng)追蹤(Sun Tracking)和最大功率追蹤(MPP Tracking，即MPPT)技術(shù)，可使太陽(yáng)電池的輸出穩(wěn)定在MPP附近，從而有效利用了太陽(yáng)能板可輸出的最大功率。

　　智能調(diào)光系統(tǒng)靈活調(diào)整光輸出　降低能耗

　　傳統(tǒng)高壓鈉路燈，只能實(shí)現(xiàn)小范圍的調(diào)光控制，比如關(guān)閉一側(cè)或間隔關(guān)閉路燈，不可避免地帶來(lái)照明形態(tài)的改變，容易造成安全隱患。LED路燈則可實(shí)現(xiàn)0-100%連續(xù)調(diào)光，可根據(jù)環(huán)境光照及交通狀況靈活調(diào)整光輸出，在保證照明質(zhì)量的同時(shí)降低不必要的功耗。中山大學(xué)半導(dǎo)體照明系統(tǒng)研究中心開發(fā)的LED路燈的智能調(diào)光系統(tǒng)能方便地控制LED的工作狀態(tài)，并通過(guò)改變驅(qū)動(dòng)電流來(lái)控制其亮度。比如在進(jìn)入下半夜后，通過(guò)降低整燈電流或關(guān)閉燈具內(nèi)部分LED發(fā)光組件來(lái)達(dá)到低功率運(yùn)行，達(dá)到節(jié)能的效果。

　　中山大學(xué)半導(dǎo)體照明系統(tǒng)研究中心還把Zigbee無(wú)線通訊控制技術(shù)應(yīng)用在LED路燈系統(tǒng)上。Zigbee無(wú)線控制系統(tǒng)的出發(fā)點(diǎn)是希望能發(fā)展一種容易布建的低成本無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，具有協(xié)議棧簡(jiǎn)單緊湊、省電、可靠、時(shí)延短、網(wǎng)絡(luò)容量大等特點(diǎn)(圖3)。Zigbee收發(fā)模塊集成在每一個(gè)LED路燈上，并通過(guò)接力的方式，把所有的信息匯集在終端上，從而實(shí)現(xiàn)在終端對(duì)每個(gè)LED路燈的運(yùn)行情況進(jìn)行有效的監(jiān)控，發(fā)揮系統(tǒng)控制、故障排除和防盜的功能。

　　散熱

　　優(yōu)化散熱和熱管理控制系統(tǒng)

　　LED在正向電壓下，電子在電場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)下克服p-n結(jié)的電場(chǎng)，由n區(qū)躍遷到p區(qū)并與p區(qū)的空穴發(fā)生復(fù)合。由于躍遷到p區(qū)的自由電子具有高于p區(qū)價(jià)電子的能量，復(fù)合時(shí)電子回到低能量態(tài)，多余的能量以光子的形式釋放，輻射出來(lái)的光還需經(jīng)過(guò)芯片本身的半導(dǎo)體介質(zhì)和封裝介質(zhì)才能抵達(dá)外界。

　　綜合考慮電流注入效率、輻射發(fā)光量子效率、芯片外部光萃取效率等因素，對(duì)于100 lm/W的LED只有約30%的電能轉(zhuǎn)化為光能，其余的能量則轉(zhuǎn)化為熱能，使LED芯片溫度升高。對(duì)于LED芯片，如果熱量不能有效散出，會(huì)導(dǎo)致芯片的溫度升高，引起熱應(yīng)力的非均勻分布、芯片發(fā)光效率和熒光粉效率下降。

　　隨著p-n結(jié)的溫升，LED芯片的發(fā)射波長(zhǎng)將發(fā)生紅移，導(dǎo)致YAG熒光粉激發(fā)效率下降，總的發(fā)光強(qiáng)度降低，白光色度漂移。當(dāng)溫度超過(guò)一定值時(shí)，器件的失效率將呈指數(shù)規(guī)律攀升。器件溫度每上升2℃，可靠性將下降10%。為了保證器件的壽命，一般要求p-n結(jié)的結(jié)溫在90 ℃以下。當(dāng)多個(gè)LED密集陣列或集成封裝時(shí)，系統(tǒng)散熱問(wèn)題更嚴(yán)重。因此解決散熱問(wèn)題已成為L(zhǎng)ED路燈的先決條件。

　　如何提高LED路燈的散熱能力是LED封裝和LED路燈設(shè)計(jì)的核心問(wèn)題。LED路燈散熱問(wèn)題分為芯片p-n結(jié)到外延層;外延層到封裝基板;封裝基板到外界環(huán)境三個(gè)層次。這三個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)成了熱傳導(dǎo)的通道。針對(duì)LED的散熱難題，中山大學(xué)半導(dǎo)體照明系統(tǒng)研究中心分別以下各個(gè)層面對(duì)散熱和熱管理系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。

　　芯片p-n結(jié)到外延層的散熱：在氮化鎵材料的生長(zhǎng)過(guò)程中，改進(jìn)材料結(jié)構(gòu)，優(yōu)化生長(zhǎng)參數(shù)，獲得高質(zhì)量的外延片，提高器件內(nèi)量子效率，從根本上減少熱量的產(chǎn)生，加快芯片p-n結(jié)到外延層的熱傳導(dǎo)。

　　外延層到封裝基板的散熱：在芯片封裝上，采用倒裝芯片結(jié)構(gòu)、共晶焊封裝(圖4)、金屬線路板結(jié)構(gòu)。在器件封裝上，選擇合適的基板材料，比如金屬印刷電路板(MC-PCB)、陶瓷、復(fù)合金屬基板等導(dǎo)熱性能好的封裝基板，以加快熱量從外延層向封裝基板散發(fā)。

　　封裝基板到外界環(huán)境的散熱：目前的LED路燈一般是將大功率白光LED通過(guò)回流焊的方式陣列焊接在金屬封裝基板上，然后再把金屬封裝基板緊密安裝在大體積的鋁、銅材料的散熱翅片上。大功率白光LED產(chǎn)生的熱量通過(guò)金屬封裝基板傳遞到散熱翅片上，利用自然對(duì)流或人為強(qiáng)制對(duì)流的方式達(dá)到散熱的目的。

　　中山大學(xué)半導(dǎo)體照明系統(tǒng)研究中心針對(duì)大功率集成封裝光源模組的熱量大而集中的特點(diǎn)，將大功率集成封裝光源模組安裝在均溫板上，利用均溫板的快速擴(kuò)散熱量的性能將LED產(chǎn)生的熱量快速橫向擴(kuò)散;在散熱翅片部分還采用熱管(直型熱管、回路熱管和脈沖熱管)來(lái)降低加強(qiáng)熱傳導(dǎo)和降低熱阻(圖5);在LED路燈的腔體中產(chǎn)生人工強(qiáng)制對(duì)流的方式來(lái)加強(qiáng)對(duì)流散熱。

　　綜上所述，引導(dǎo)LED路燈發(fā)展的技術(shù)支撐將體現(xiàn)在基于共晶焊技術(shù)的大功率集成封裝光源模組方式;一次光學(xué)透鏡;高顯色指數(shù)和色溫可調(diào)的白光智能控制系統(tǒng);長(zhǎng)壽命驅(qū)動(dòng)電源; LED路燈結(jié)溫智能控制系統(tǒng); Zigbee無(wú)線通訊控制技術(shù);基于熱管技術(shù)的系統(tǒng)散熱和熱管理控制系統(tǒng)等幾個(gè)方面。

　　隨著能源價(jià)格的高企、能源危機(jī)的加劇和人類環(huán)保意識(shí)的提高，LED照明憑借其節(jié)能和環(huán)保的特點(diǎn)受到了越來(lái)越大的關(guān)注。目前，LED在路燈照明和室內(nèi)照明等普通照明領(lǐng)域的應(yīng)用剛處于起步階段，受2008年北京奧運(yùn)會(huì)和2010年上海世博會(huì)的推動(dòng)，大功率白光LED的發(fā)光效率即將突破150 lm/W將是LED進(jìn)入普通照明的絕佳時(shí)機(jī)，隨著單位流明價(jià)格的降低，LED路燈將全面取代現(xiàn)有的傳統(tǒng)路燈。屆時(shí)，全球的LED路燈的需求將達(dá)上億只，僅中國(guó)的需求就要達(dá)到上千萬(wàn)只，產(chǎn)值將達(dá)上千億元。