我國客車制造商近期采用康明斯系列柴油機(jī)型越來越多，如常州長江雙層城市客車裝配B2230CN G 發(fā)動機(jī)；EQ 5061 XXYK 廂式客貨兩用車裝用4BT 319AA 發(fā)動機(jī)；EQ 6890L K 豪華客車選用6BTA 發(fā)動機(jī)；EQ 6590 ( 2000 款)、EQ 6690 ( 2000款) 客車也選用4BT 319AA 增壓發(fā)動機(jī)。實(shí)踐表明，康明斯發(fā)動機(jī)在客車上動力強(qiáng)勁，經(jīng)濟(jì)省油，使用可靠，排放污染低。為延長康明斯柴油機(jī)的使用壽命，筆者以6BT 系列機(jī)型為例，介紹幾點(diǎn)維修注意事項(xiàng)及故障診斷方法，供修理客車時參考。
?。?、維修注意事項(xiàng)
?。ǎ保?BT118 機(jī)型鑲裝缸套
制造商未在該機(jī)上鑲裝缸套，但允許在氣缸磨損量超過使用極限后鑲裝專用缸套。我公司對專用缸套和牟平102 系列缸套都進(jìn)行了鑲裝試驗(yàn)。鑲專用缸套時，先將缸套承孔鏜至φ104. 94 mm ，并保證承孔與缸套的過盈量為0.05～ 0. 07 mm。注意在承孔下部留7～ 8 mm 高的止口，再將已在- 20°C 條件下冷卻1 h 以上的缸套涂膠并壓入承孔，最后切除缸套上端高出缸體上平面的部分，將缸套內(nèi)孔鏜至φ101. 97 mm (留0102～ 0. 03 mm 的珩磨量) ，使珩磨表面粗糙度為Ra0. 4 Lm，保證缸套與活塞之間的間隙符合規(guī)定。鑲牟平102 系列缸套時，先將缸套承孔上部加工出φ112. 05mm、深10 mm 的臺階(俗稱上止口) ，再將缸套承孔鏜至約φ107.95 mm (留0.02～ 0. 03 mm 的珩磨量)，然后珩磨，使承孔表面粗糙度為Ra0.4Lm，并保證承孔與缸套的過盈量為0.02～ 0. 03mm。最后將缸套外圓表面涂少量機(jī)油，壓入承孔。
通過這兩種缸套鑲裝試驗(yàn)，總結(jié)如下：
ａ、使用牟平102 系列缸套裝機(jī)可以大大縮短修理時間。因?yàn)樵摳滋椎膬?nèi)孔面為成品面，不需鏜、磨及在鏜缸機(jī)上裝夾缸體、定中心而費(fèi)力費(fèi)時；其次缸套在壓入承孔前不需冷處理。但用專用缸套裝機(jī)，每次修理時需鏜舊缸套２次、珩磨1 次、缸體裝夾2次和定中心２次，還要冷處理缸套。
ｂ、使用牟平102 系列缸套裝機(jī)，維修質(zhì)量容易保證。因?yàn)楦左w在珩磨機(jī)上經(jīng)過多次裝夾和定中心后，會因定位誤差積累而超差，增加了維修質(zhì)量難度，尤其是用移動式鏜缸機(jī)產(chǎn)生的誤差更大。而使用牟平102 系列缸套，只要第1 次承孔鏜磨質(zhì)量符合技術(shù)要求，以后可以像五十鈴載貨車發(fā)動機(jī)一樣直接壓入、壓出缸套，而且組裝上活塞連桿后工作時不會產(chǎn)生偏缸。
?。ǎ玻?BT519 機(jī)型的止推軸瓦
安裝在6BT 519 型柴油機(jī)第6 道主軸承座的國產(chǎn)固定式翻邊止推軸瓦，其上的止推片與主軸瓦為剛性連接。這種連接的面積比較小，且連接處的應(yīng)力比較集中，所以止推片在曲軸的頻繁沖擊下可能會斷裂而掉落。而進(jìn)口的組合式翻邊止推軸瓦，其上的止推片與主軸瓦采用燕尾槽連接，允許止推片作微量的擺動，以彌補(bǔ)曲軸及主軸承座止推面對曲軸軸線的垂直度誤差，保證止推片對曲軸止推面良好配合。因此，在柴油機(jī)大修時將固定翻邊止推軸瓦更換為組合式翻邊止推軸瓦，且控制軸向間隙在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，不會再出現(xiàn)該座孔嚴(yán)重磨損、止推片掉到油底殼的現(xiàn)象。對該座孔已嚴(yán)重磨損的兩個側(cè)面可以采用氧—乙炔火焰噴涂法修復(fù)。
?。ǎ常C(jī)油冷卻器的裝配
機(jī)油冷卻器在潤滑系統(tǒng)中工作環(huán)境較差，易出現(xiàn)故障，從而使機(jī)油冷卻不良，機(jī)油粘度下降，潤滑條件惡化，易造成零件早期磨損，甚至產(chǎn)生燒瓦等事故。另外，機(jī)油溫度過高而蒸發(fā)，易使密封性較差處漏油。機(jī)油蒸氣還會與燃燒不完全的水蒸氣、空氣及進(jìn)入柴油機(jī)的灰塵混合，改變機(jī)油的性質(zhì)，破壞正常的潤滑，影響柴油機(jī)正常工作?？梢?，機(jī)油冷卻器的檢修是柴油機(jī)潤滑系統(tǒng)檢修的重要部件。筆者認(rèn)為，機(jī)油冷卻器除清洗外，裝配時應(yīng)注意以下事項(xiàng)：
?。帷?將冷卻器芯裝入冷卻器體，然后將冷卻器體放在平臺上，使其后端朝上。
?。?、注意裝配記號。將冷卻器芯的裝配記號與冷卻器殼體上的裝配記號對準(zhǔn)，如圖１所示。另外，有些冷卻器具有兩個標(biāo)示記號，在管束端板有一個“V ”記號，在孔緣內(nèi)徑上切有缺口“> ”，如圖２所示。裝配時用缺口“> ”記號將冷卻器芯與殼體記號對準(zhǔn)。
[img]http://www./wdwj/gif/k01.jpg[/img] [img]http://www./wdwj/gif/k02.jpg[/img]
圖１：管筒式機(jī)油冷卻器芯的裝配記號 圖２：冷卻器芯的標(biāo)示記號
?。?、 一定要用植物油潤滑“O ”形密封圈。新型“O ”形密封圈有兩條紅帶，其材料接觸機(jī)油后會迅速脹大，難以順利裝入。然后將其推入冷卻器與冷卻器體之間，注意勿使“O ”形密封圈卷嵌在芯與體之間。該密封圈為一次性用品。
?。?、 裝上檔圈，應(yīng)使零件號朝上。
?。?、將支蓋、新墊片支架和新墊片裝到冷卻器體上，將螺釘擰緊至41～ 47 N．m ，然后裝好所有螺釘。
?。ǎ矗┎裼蜋C(jī)冷卻通道
在柴油機(jī)大修時，有的班組忽視對冷卻通道的徹底清洗，具體表現(xiàn)在，散熱器和缸蓋拆下后扔到一旁，到總裝時再將其表面擦拭干凈。這是造成冷卻系產(chǎn)生故障較多的原因之一。如裝6BT 系列柴油機(jī)，常常發(fā)生散熱器上水室頂部和氣缸蓋出水管一端的兩根除氣管都不通。這樣，在加注冷卻液時，積聚在氣缸體內(nèi)套的空氣和氣、水混合物就無法排出，冷卻液也無法充滿水套。柴油機(jī)在工作過程中，當(dāng)積滯的氣體達(dá)到一定程度時，還會造成水泵流量下降，結(jié)果是在氣缸體水套內(nèi)部產(chǎn)生局部高溫，最終造成氣缸體局部熱應(yīng)力猛增而使缸體局部破裂。因此，在柴油機(jī)大修或其產(chǎn)生高溫故障時，應(yīng)認(rèn)真清洗冷卻系，切不可馬虎了事。
２、故障診斷
?。ǎ保嘤碗姶砰y故障
6BT 柴油機(jī)在波許高壓分配泵右上角處裝有一個斷油電磁閥。當(dāng)鑰匙開關(guān)處于熄火斷電檔時，閥芯在彈簧作用下回位切斷油路，使柴油機(jī)熄火；當(dāng)鑰匙開關(guān)位于起動檔時，電磁閥通電產(chǎn)生磁力吸取閥芯，油路接通，柴油機(jī)正常工作。一些新技工由于對這種裝置的原理和作用不太了解，導(dǎo)致不能診斷出柴油機(jī)不能起動或熄火的故障原因。
若柴油機(jī)起動時起動機(jī)工作正常，柴油箱及濾清器無阻塞，供油管無漏氣現(xiàn)象，但多次不能起動，一般是斷油電磁閥處出現(xiàn)故障。首先檢查電磁閥線路中左起第3 個熔斷器是否燒壞。若燒壞應(yīng)立即更換。若未燒壞，再拆電磁閥上的接線，用示燈檢查是否通電。若通電，一般是電磁閥燒壞或閥芯卡住，可改制一個專用扳手將電磁閥拆下。在無條件更換時，可將閥芯抽出后，再裝回電磁閥體，即可起動柴油機(jī)。此時，可用掛檔方法熄火。
（２）機(jī)油壓力低
6BT 系列柴油機(jī)采用機(jī)油冷卻器芯，對冷卻機(jī)油、加強(qiáng)潤滑起了積極作用。但冷卻器芯片焊點(diǎn)有破裂時，機(jī)油會大量進(jìn)入水道，潤滑油道的機(jī)油大量減少。機(jī)油警告燈亮?xí)r，從冷卻系膨脹箱有機(jī)油溢出，應(yīng)及時排除此故障。否則，將燒壞軸承甚至柴油機(jī)。
機(jī)油泵墊片損壞也會導(dǎo)致機(jī)油從機(jī)油泵處泄漏，從而主油道壓力降低，機(jī)油警告燈亮，曲軸齒輪處發(fā)生異響。拆檢更換機(jī)油泵墊片并認(rèn)真裝合后，故障即可排除。
（３）柴油機(jī)異響
異響聲發(fā)生在氣門機(jī)構(gòu)的現(xiàn)象比較普遍，表現(xiàn)為氣門室蓋處響聲較大，聲音清脆。油門加大轉(zhuǎn)速升高響聲加劇，是氣門間隙過大所致。在準(zhǔn)確判斷出響聲的缸號后，校準(zhǔn)間隙并鎖緊調(diào)整機(jī)構(gòu)即可。其次，水泵處會發(fā)生連續(xù)的“嗡嗡”聲，加速時響聲加劇，通常為軸承因缺乏潤滑而已被損壞。更換軸承時用榔頭敲打不頂用，需用壓床壓出。
（４）增壓器漏機(jī)油
?。?、增壓器空氣壓縮機(jī)漏機(jī)油。壓縮機(jī)漏機(jī)油表現(xiàn)為: 柴油機(jī)工作時燒機(jī)油，排藍(lán)煙。如果打開壓縮機(jī)出氣口或柴油機(jī)進(jìn)氣軟管時有油，需更換壓縮機(jī)擋油環(huán)前端的甩油環(huán)和密封環(huán)并清潔或更換空氣格；如果機(jī)油沿空氣壓縮機(jī)葉輪軸漏油，需拆檢回油管并清洗。
?。?、增壓器排氣口漏機(jī)油。排氣口漏機(jī)油將導(dǎo)致柴油機(jī)工作時燒機(jī)油。拆下排氣口連接管，如排氣口附近有機(jī)油漏的痕跡，應(yīng)更換渦輪軸上的密封環(huán)。
?。ǎ担┰鰤浩鬏S承損壞
增壓器渦輪轉(zhuǎn)子軸承損壞，渦輪軸轉(zhuǎn)速下降，渦輪轉(zhuǎn)子總成的徑向或軸向擺差大，需要拆檢增壓器，必要時更換轉(zhuǎn)子軸承、轉(zhuǎn)子總成。組裝增壓器時，對組成渦輪轉(zhuǎn)子總成的渦輪軸、葉輪、機(jī)油甩油環(huán)、止推套等高速旋轉(zhuǎn)零件，在進(jìn)行動平衡時打上的安裝位置標(biāo)記必須一一對應(yīng)。此外，還應(yīng)檢查并保證靜態(tài)時，渦輪轉(zhuǎn)子總成的軸向間隙(0.03～ 0. 07 mm ) 和徑向間隙(0.30～ 0. 46 mm )。
值得引起注意的是，若柴油機(jī)是新的或長期停用的，在修理中和起動前，應(yīng)對增壓器軸進(jìn)行人工添加機(jī)油潤滑。否則，會發(fā)生軸承抱軸，導(dǎo)致轉(zhuǎn)子、軸承嚴(yán)重彎曲變形，整個渦輪增壓器報(bào)廢。
?。ǎ叮┎僮鞑划?dāng)故障
筆者在一資料上看到這種情況：該系列柴油機(jī)噴油泵與噴油器連接的高壓油管安裝有錯位現(xiàn)象，如接第２缸與接第３缸的高壓油管裝反，結(jié)果造成第2 缸和第3 缸氣缸壁均有嚴(yán)重的藍(lán)色拉缸痕跡，且活塞環(huán)均燒蝕卡死；第２缸活塞熔化粘缸。對此，應(yīng)該吸取教訓(xùn)。
|
