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汽車參數(shù)名詞解釋(四):變速箱/制動參數(shù)-汽車探索

 海天新 2010-03-27

汽車參數(shù)名詞解釋(四):變速箱/制動參數(shù)

時間:2009年10月21日08:57 類型:原創(chuàng) 來源:汽車探索 作者:劉天然


  【汽車探索·汽車知識】通過之前的三篇文章的介紹,您已經(jīng)對于汽車的車身參數(shù)和發(fā)動機參數(shù)有了一個詳細的了解,本篇文章主要來對變速箱和制動的相關參數(shù)來進行說明。

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  汽車參數(shù)名詞解釋(三):發(fā)動機參數(shù)

  ■ 變速箱名稱

  變速箱是由變速傳動機構和操縱機構組成,就是用來傳遞引擎的輸出動力,能變換齒輪的組合以應付不同需求。

  功能:

  1.改變傳動比,擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍,以適應經(jīng)常變化的行駛條件,同時使發(fā)動機在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作。

  2.在發(fā)動機旋轉方向不變情況下,使汽車能倒退行駛。

  3.利用空擋,中斷動力傳遞,以發(fā)動機能夠起動、怠速,并便于變速箱換檔或進行動力輸出。

  汽車探索數(shù)據(jù)這個參數(shù)主要是總體描述車輛變速箱,包括檔位個數(shù),變速器類型等。

   檔位個數(shù)

  通常我們常說的變速箱擁有幾個檔位指的是前進擋的個數(shù),檔位是指發(fā)動機在轉速一定情況下,用來調整變速箱的齒輪比,從而來達到合理的扭矩。檔位個數(shù)越多,發(fā)動機輸出功率的區(qū)域劃分越細,這樣就能讓發(fā)動機在更小的轉速范圍內工作,隨時保證最佳工作狀態(tài),不但可以獲得更好的動力輸出,還能保證更好的燃油經(jīng)濟性,缺點是檔位個數(shù)越多結構越復雜,制造成本也相對較高。

汽車參數(shù)名詞解釋(四):變速箱/制動參數(shù)

  如今變速箱的檔位個數(shù)基本上在4-8個。

  大部分手動變速箱都是5檔或6檔,其中5檔的比較多,例如:捷達、思域等;6檔的比較少,例如:卡羅拉、奔騰、1.6T的君威等。

  大部分自動變速箱都是4-6檔,比較先進的有7檔和8檔的。其中4檔的常見車型有:騏達、悅動、福克斯等;5檔的常見車型有:思域、雅閣、睿翼等;6檔常見車型有:朗逸、君威、邁騰等;7檔的常見車型有:奔馳的諸多車型,高爾夫6代等,8檔的車型則非常少了,只有雷克薩斯LS460h、寶馬5系GT這兩款車型。

  ■ 變速箱類型

  根據(jù)原理不同,變速箱主要分為:手動變速箱、自動變速箱、手自一體變速箱、無極變速變速箱和雙離合變速箱。

  手動變速箱

  手動變速箱是通過手動選擇檔位,改變變速箱內的齒輪嚙合位置,改變傳動比,從而達到變速的目的。

  手動變速箱需要換擋桿與離合器共同操作才能夠完成,首先需要踩下離合器,使齒輪分離,然后更換檔位,再松開離合器,使齒輪結合。

  手動變速箱是一種比較原始的變速箱,他的優(yōu)點是成本低,駕駛者能夠隨心所欲地控制車輛檔位,選擇合適的檔位,控制車輛速度。缺點是具有一定的駕駛難度,操作相對復雜。

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  自動變速箱

  自動變速箱是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成,通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速的作用。

  自動變速箱能根據(jù)油門踏板的深淺和車速變化,自動地變換檔位。優(yōu)點是操作簡便,缺點是動力傳遞有延遲,反應慢,且制造成本較高。

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  手自一體變速箱

  手自一體變速箱實際上就是自動變速箱,只不過加上了手動控制的功能。他的優(yōu)點是駕駛者可以人為地強制變速箱升檔或降檔,更便于超車或節(jié)油。

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  無極變速箱

  無級變速器采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力,可以實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變,從而得到傳動系與發(fā)動機工況的最佳匹配。其比傳統(tǒng)自動變速箱結構簡單,體積更小。另外,它可以自由改變傳動比,從而實現(xiàn)全程無級變速,使汽車的車速變化平穩(wěn),沒有傳統(tǒng)變速箱換擋時那種“頓”的感覺。

  無級變速箱的缺點是不能匹配較大扭矩的發(fā)動機,所以一般都使用在一些中小型轎車上。

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  雙離合變速箱:

  雙離合變速器應該說是現(xiàn)在最好的變速器解決方案,它基于手動變速箱而又不是自動變速箱,除了擁有手動變速箱的靈活性及自動變速箱的舒適性外,還能提供無間斷的動力輸出。關于雙離合變速器的原理以及現(xiàn)在應用的車型,您可以參考以下文章:

  相關閱讀:經(jīng)濟與運動-國內雙離合器變速箱車型匯總

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  ■ 檔把類型

  變速器需要用換擋桿來控制檔位,而現(xiàn)在車內的換擋桿類型主要有以下幾種方式:

  地排式

  最長見的一種換擋桿,80%的車型都采用這種方式。

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  懷檔式

  現(xiàn)在的懷檔式的變檔桿都是比較高級的車型才使用,基本上都為電子控制換擋系統(tǒng),例如奔馳S級、E級等。

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  中控臺式

  中控臺式采用的車型并不多,一般只有少數(shù)的MPV才會采用,例如:本田的奧德賽。

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  撥片式

  一般的撥片式都是和上三種變速器類型配合使用的,即:車輛既可以用換擋桿換擋,也可以用方向盤上的撥片換擋。

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