成交單數(shù)指標(biāo)只是在盤中對(duì)主力大單買賣凈量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，從而對(duì)多方主力力量進(jìn)行對(duì)比的指標(biāo)。但要通過成交單數(shù)指標(biāo)來判斷是否有機(jī)構(gòu)低位吸籌建倉仍然需要從多個(gè)方面來進(jìn)行綜合分析。

 

成交單數(shù)判斷盤中出現(xiàn)機(jī)構(gòu)吸籌的方法：
（1）K線的處于長(zhǎng)期相對(duì)低位。如果長(zhǎng)期趨勢(shì)處于相對(duì)高位，即使單數(shù)差紅柱線連續(xù)上升，往往也只是一種高位拉升行為。
（2）中線趨勢(shì)好。例如低位放量反轉(zhuǎn)，或者即將突破整理平臺(tái)時(shí)出現(xiàn)放量，單數(shù)差呈現(xiàn)連續(xù)上升的機(jī)構(gòu)建倉模式。
（3）中、短線漲幅較小。如果近期（例如最近5個(gè)交易日）漲幅較大，即使成交單數(shù)差繼續(xù)呈現(xiàn)連續(xù)上升的機(jī)構(gòu)建倉模式，但往往主力已經(jīng)基本建倉完畢，有可能繼續(xù)拉升，但也很可能會(huì)進(jìn)行洗盤。
（4）單數(shù)差持續(xù)上升、盤中大單成交密集、當(dāng)日成交量大于上一日成交量（最好在日K線上看）。沒有量的放大配合，單數(shù)差連續(xù)上升的走勢(shì)一般也只是多方主力鎖倉拉升，或者是誘多以便日后出貨。
（5）綜合考慮壓?jiǎn)涡袨?。如果出現(xiàn)密集的大單買入成交、單數(shù)差呈現(xiàn)單邊上升的機(jī)構(gòu)建倉模時(shí)，總買總賣指標(biāo)上方總賣很重，則壓?jiǎn)蔚臀晃I的動(dòng)作就更為明顯。

 

下面以航運(yùn)股昨日的走勢(shì)為例進(jìn)行分析：

案例一：中遠(yuǎn)航運(yùn)

首先，先從長(zhǎng)線趨勢(shì)來分析。該股在2009年的走勢(shì)中明顯落后，連續(xù)在10元的大平臺(tái)附近上下波動(dòng)，處于相對(duì)較低位置。加上國(guó)際貿(mào)易的復(fù)蘇，符合中長(zhǎng)線資金低位建倉的條件。