北京正在和日產(chǎn)汽車(Nissan Motor Co.)結(jié)成不同尋常的技術(shù)伙伴關(guān)系，在全市范圍內(nèi)建立起一個導(dǎo)航系統(tǒng)，以緩解2008年奧運會期間的交通擁堵壓力。

日產(chǎn)汽車這個中國市場的后來者正大力追趕競爭對手豐田汽車公司(Toyota Motor Corp.)和本田汽車(Honda Motor Co.)的在華銷售業(yè)績。去年，這家公司向北京市政府官員展示了一項名為“星翼”(Star Wings)的新技術(shù)。該技術(shù)利用北京現(xiàn)有的交通信息收集系統(tǒng)，通過一個無線網(wǎng)路將實時路況信息傳送到車載導(dǎo)航儀上，而導(dǎo)航儀則將顯示出最快的路線以及擁堵路段。

日產(chǎn)汽車負責(zé)該系統(tǒng)開發(fā)的高級副總裁Minoru Shinohara說，基礎(chǔ)構(gòu)架已經(jīng)就位，我們需要做的僅僅是告訴他們?nèi)绾芜\轉(zhuǎn)系統(tǒng)和傳送信息。北京市官員拒絕發(fā)表評論。

日產(chǎn)汽車預(yù)計將于周二在北京和市政府官員一道將該項目公之于眾。這家總部設(shè)在東京的汽車制造商將負責(zé)技術(shù)和安裝方面的投資，而北京政府則負責(zé)為監(jiān)控和傳送信息的基礎(chǔ)設(shè)施出資。日產(chǎn)汽車拒絕透露具體的投資金額。該項目將于明年展開。

不過，到明年8月舉辦奧運會時，這個系統(tǒng)的覆蓋面積如何仍是個未知數(shù)。日產(chǎn)汽車的目標(biāo)是屆時能將該技術(shù)應(yīng)用于北京300萬輛汽車的五分之一上。根據(jù)日產(chǎn)汽車的初步估算，通過更加平衡地疏導(dǎo)交通，這個系統(tǒng)將使北京的交通擁堵現(xiàn)象至多減少20%。

不過由于在中國市場的占有率僅為5%左右，因此如果這項技術(shù)僅應(yīng)用于該公司自己生產(chǎn)的車輛，那么日產(chǎn)汽車將達不到這個覆蓋目標(biāo)。該公司表示，希望找到租車公司、出租汽車公司或者其他汽車生產(chǎn)商合作，將這一導(dǎo)航系統(tǒng)安裝在它們的車輛上。

日產(chǎn)汽車還表示，這很大程度上取決于北京市政府以及政府計劃將如何利用這一技術(shù)。

新加坡和斯德哥爾摩等城市也有與之類似的系統(tǒng)，這些系統(tǒng)是由不同公司設(shè)計的。豐田汽車在開發(fā)包括導(dǎo)航儀在內(nèi)的智能交通系統(tǒng)上處于領(lǐng)先位置。在日本2,600萬輛安裝了內(nèi)置導(dǎo)航儀的汽車上，有120萬輛能夠得到實時路況和最佳路線信息。日本交通省官員Hiroshi Fukushima表示，政府樂于普及汽車導(dǎo)航系統(tǒng)，但這要看駕駛者愿意花多少錢在上面。

北京的城市規(guī)模和發(fā)展速度使它成為了其他也希望使用類似系統(tǒng)的大城市的樣板。北京政府官員表示，北京的人口已超過1,100萬，每天新增機動車1,000輛。中國國家統(tǒng)計局(National Bureau of Statistics)的數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)有汽車288萬輛，而五年前的數(shù)字只有134萬。

2008年奧運會是中國首次舉辦此項體育盛事，為此北京已在道路、地鐵、體育場館和機場大樓等項目上花費了400億美元以上，目的都在于緩解城市的擁堵狀況。中國可持續(xù)能源項目(China Sustainable Energy Program)交通項目主管龔慧明說，智能交通系統(tǒng)這項技術(shù)是（政府）政策的一大組成部分。中國可持續(xù)能源項目是北京一家向中國政府提供咨詢的非政府組織。

北京市交通信息中心(Beijing Transportation Information Center)已開始對旨在減少擁堵的技術(shù)展開了測試。北京在全市6萬輛出租汽車中的1萬輛上安裝了設(shè)備以收集交通信息，然后發(fā)送到市交通信息中心的總部。事故和擁堵信息被發(fā)布在該中心的網(wǎng)站上以幫助司機制定出行計劃。北京還利用傳感器通知公共汽車司機避開擁堵路段。

與此同時，日產(chǎn)汽車還在日本第二大城市、也是交通堵塞最為嚴重的橫濱展開了類似于星翼技術(shù)的測試。在小規(guī)模測試中，交通信息通過來自汽車、交通信號燈和行人的無線傳送收集起來，然后這些數(shù)據(jù)被輸送到一個中央處理中心，最后它們再被發(fā)送到類似全球定位系統(tǒng)屏幕的汽車導(dǎo)航儀上。

日產(chǎn)汽車相信，在該公司生產(chǎn)的汽車上安裝“星翼”導(dǎo)航系統(tǒng)將成為吸引北京消費者的一大亮點。日產(chǎn)汽車2003年才進入中國，是日本大型汽車生產(chǎn)商中的最后一個，該公司正努力將日產(chǎn)汽車經(jīng)銷商的數(shù)量從去年的330家提高到今年年底的410家。日產(chǎn)汽車2006年在中國銷售了20萬輛汽車，本田的銷量為32萬輛，而豐田汽車今年的在華銷量則有望突破40萬輛。

日產(chǎn)汽車稱，他們也在與上海及廣州的政府官員商討安裝星翼系統(tǒng)的事宜。

不過一些交通專家表示，這類技術(shù)只是權(quán)宜之計。關(guān)注中國機動車問題的獨立咨詢師邁克爾•沃爾什(Michael Walsh)表示，日產(chǎn)汽車的這項技術(shù)有一大缺陷：它不能減少道路上的機動車數(shù)量。他說，我認為這和修建更多的高速公路沒什么兩樣。

北京仔細研究了倫敦對在交通高峰期駕車進入城市的司機收費的辦法，這一辦法是倫敦在2003年實行的。司機可以通過短信息或互聯(lián)網(wǎng)繳費。倫敦利用上千個攝像頭對駕駛牌照進行拍照以確定其是否繳費。此政策使倫敦道路上的汽車數(shù)量在三年中減少了16%。另外，美國的達拉斯、邁阿密和紐約也在考慮采取類似舉措。

北京政府7月初表示，將在8月試行一項計劃，該計劃將在兩周時間內(nèi)禁止100萬輛汽車上路。為了鼓勵人們乘坐公共交通工具，北京近期將公交票價從1元降低至4角（約為6美分）。北京對進入市區(qū)的大型卡車設(shè)定了一些限制，而且還在考慮收費及實行更嚴格的限制。

國家環(huán)境保護總局(State Environmental Protection Administration)機動車排污監(jiān)控中心主任湯大鋼表示，這些政策或許沒有日產(chǎn)汽車的辦法科技含量高，但從長期來看卻更加有效。他說，“經(jīng)濟政策或許是改善擁堵狀況的唯一辦法。如果道路暢通了，就會有更多的汽車上路。”